旅行汽车网关于玛莎拉蒂的SUV，我有一点心路历程和大家分享：
大概5、6年前，我曾经和时任的玛莎拉蒂中国CEO一起用餐，聊起玛莎拉蒂会不会生产SUV，当时CEO先生誓约旦旦地说：玛莎拉蒂完全没有生产SUV的计划。如今，那位CEO已不在位……
2011年，玛莎拉蒂发布了Kubang概念车，那是他们将要生产SUV的强烈无遮掩暗示。与此同时，业界开始流传玛莎拉蒂的SUV将会和吉普大切诺基共用平台。这不是空穴来风，随着菲亚特和克莱斯勒联姻，两家的很多产品已经互融互通，所以对这个消息我是相信无疑的，甚至认为那是不可改变的事实。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效益来说，要自己投入研发一个全新SUV平台显然并不经济，环顾整个菲亚特克莱斯勒集团，最合理、可用的资源，确实就是吉普大切平台了。
【2011年的玛莎拉蒂Kubang概念车】
也从那时开始，我对玛莎拉蒂SUV的态度从热切期待变成了冷眼旁观。作为在郭美美事件前就已经深爱并深知玛莎拉蒂产品魅力的我，很容易构想出把一个玛莎拉蒂外壳扣在大切的底盘上会是什么结果答案：什么也不是。
由于始终被“大切”的阴影笼罩着，在亲身深入了解Levante之前，我不敢向任何问起这款车的人推荐它。直到这个担忧在技术说明会上得到彻底的“平反”据厂方资料，Levante是从总裁的平台发展而来(同一套底盘也发展出了Ghibli)。悬挂行驶完全一样，但对刚性、行程等做了大量修改以满足SUV的特性;四驱是基于Ghibli所用的Q4 AWD系统，进一步增强烂路通过性。发动机是玛莎拉蒂自己的3.0T。厂方宣称Levante是100%的意大利制造，在都宁有一个用于生产它的全新工厂。
【来自总裁平台的前后悬挂，经过大量优化】
随后和公关及研发人员的沟通，进一步扫清了我的顾虑：厂方承认起初的确有使用大切平台的想法。但后来经过考虑，决定推倒该计划，以玛莎拉蒂自己的技术为基础开发这款SUV。这样做使得产品上市时间拖延了2年左右，但他们认为是值得和正确的。
我也认为这太值得、太正确了!如果玛莎拉蒂的SUV用了吉普大切的平台，大家不会看到现在这篇文章，因为我都不知道该怎么写它……玛莎拉蒂官方给Levante的宣传语，我认为非常戳中要点：The Maserati of SUVsSUV中的玛莎拉蒂。没错，客户想要SUV，但买这车的人决不仅仅想要一台SUV，他们还想要的是一台玛莎拉蒂，这就是Levante的存在价值。别看意大利人疯癫烂漫，在大是大非上可是相当清醒。
公路操控性无敌手，舒适之余更注重乐趣
好吧，把我最困惑、最原则性的大问题搞清楚后，下面的事情就简单了。我们要知道，玛莎拉蒂造Levante这款车是下了大决心的，技术、时间投入都很大。所以出来的作品也是值得我们认真对待、认真研究的。下面就是我的研究结果：
关于基因：Levante确实拥有纯正的玛莎拉蒂基因，它看起来、开起来、听起来，都是如假包换的玛莎拉蒂。底盘路感很清晰，方向指向很灵敏，过弯操控行云流水，动力充沛又平顺，而且有美妙的声线。
关于动力：Levante目前只有一台3.0L双涡轮增压发动机，配8AT变速箱。提供高低两种动力输出，350马力和430马力。我先开430HP版本，感觉这动力对于这台2吨(准确为2109kg)的大车只是恰到好处，起步、上坡加速时并没有很强的爆发力，中段加速持久够力，但180km/h以上提速又会变慢。它的动力肯定够，但达不到保时捷卡宴GTS那种高性能SUV的水准，更别说宝马X5M、X6M。
基于430HP只是恰到好处，我原先担心入门级的350HP会不够体面，实际却大有惊喜。350HP版本在低速时油门比430HP还要轻快，虽然高转动力略逊，但不是刻意对比几乎难以觉察差异，而且偏向前段的输出特性更适合在日常道路驾驶。对于中国买家，我觉得可以放心选择350HP这个动力。
要称赞的是8AT的匹配表现，绝大部分时候都很平顺，跑山路全程D挡也能非常准确地自动换挡。如果嫌无聊，还可以自己撩动玛莎拉蒂传统的左右固定式换挡拨片，它的服从性、可玩性也非常高。
Levante的底盘源自总裁，这底盘的一大特色是路感清晰，Levante虽然四轮标配了空气弹簧，但依然有着鲜明的运动风格，来自底盘的路感仍算清晰派。转向也是个性鲜明，方向盘虚位小，而且很容易随着路面的倾斜起伏反作用于驾驶者的双手。全情投入劈弯时这是优点，但高速长时间巡航时，你需要把精力放在时刻把稳方向上，这会有点累人。
真正展露功力的是过弯操控。Levante是无惧弯道的SUV，虽然体型不小，但在任何类型的弯路中，车身姿态都控制得非常好，不但侧倾感觉轻微，而且加速、刹车、入弯时的俯仰动作也很细微，很容易让人开着开着就忘掉了它有2吨的惯性，甚至忘掉了它是SUV。背后一大功劳是这车的前后配重居然为50：50，在SUV中极罕见。厂方在新闻资料里甚至不客气地宣称Levante的公路操控是同级最佳(运动模式下)，我认为单以入门车型来PK，Levante的过弯驾控感受确实会在保时捷卡宴的入门版之上。
关于舒适：这是Levante给我的又一大惊喜。从总裁到Ghibli，舒适性并不是玛莎拉蒂这副新平台的强项。但在Levante身上，由于标配空气悬挂，有效解决了Ghibli上最扰人的细碎震动问题。隔音做得非常到位，走任何路况(包括越野烂地)都不会听到什么底盘传来的噪音，180km/h时车厢内也堪称安逸，只有在驾驶者选择了运动模式时，乘客才会听到后方传来的“号角声”。该声浪随着变速箱换挡而有韵律地变化着，这也是仅有的能感觉到8AT变速箱存在感的机会，因为它绝大部分时候都很平顺。
关于声浪：这是玛莎拉蒂的传统强项，Levante成功抢得高分。在常规驾驶模式下，如果你不开音响，静下心来，能听到细致的发动机和排气声浪，那程度毫不滋扰，火候拿捏极为到位。换到运动模式，声浪马上提高一档，到了能给人提神的程度，而且无论车外还是车内，都各有各的动听。它的最大特点是，只要在3千转左右徘徊，就已经会发出响亮、清晰的声浪，做到了不用开快就有最佳的听觉享受。虽然刻意，但效果确实棒。刻意拉到高转时的声浪反而有点叫人失望，“高潮”并不明显，“炸隧道”在它身上不太玩得转。
关于越野：Levante的Q4四驱系统很聪明智能：它会时刻探测工况，自动改变前后动力分配。在良好路面偏后驱，前轮通常只有10-30%的动力。在130km/h以上更会为了省油彻底断开前轮动力。越野时，它最多可将50%的动力输往前轮，由于动力分配变化很快，打滑基本都被遏制在发生之前，在砂石路上爬陡坡，牵引力表现相当好。可升降的空气悬挂提供了不错的通过性，陡坡缓降系统工作起来也很叫人放心。越野方面最需要留神的是跑车化悬挂加上倍耐力的P Zero轮胎，持续承受大颠簸和冲击的能力肯定强不到那里去，走烂路最好还是收敛点。没人会买台玛莎拉蒂去越野，但它已经交出了合格的功课。
意大利式SUV首秀，看惯玛莎和看惯德系车的都得适应一下
设计方面，Levante作为玛莎拉蒂历史上第一款SUV，前无古人，没有任何规则要遵循。结果，玛莎拉蒂选择了一种极具意大利特色的风格长车头、短车尾，厂方称之为“意大利式比例”。前脸凶悍，长长的机舱很有运动感;四个无框车门彰显了潇洒的本质;车身后部明显收敛，尾灯组设计异常的简洁。高调来，低调去;体型肥硕，但身段妖娆这是玛莎拉蒂给Levante赋予的带有矛盾性的个性风格，足够独特，而且越看越会发现有内涵。
轮毂选择从18寸到21寸，差异较大，估计行车品质都会有不同。我这回开的是20寸，舒适、操控与越野性能兼容得还不错。基于它的转向和底盘非常灵敏，我个人估计入门版18寸轮圈的表现可能更均衡。
【试驾车的四种配色示范，买家还可以自己搭配】
价格“下放”后的玛莎拉蒂，车厢奢华感已比不上往日，但Levante的车厢氛围基本还对得住其百万级身价。仪表台大部分面积都覆盖真皮，此番试驾车的顶棚全部覆盖Alcantara材料(国内版本要选装)，甚至还有一个和时尚品牌Zegna合作打造的真丝点缀版内饰。车厢功能布局挺容易上手，中控台的8.1寸多媒体触控屏，清晰度和反应速度都和特斯拉那块屏幕不遑多让，是业内一流水准。
空间有惊喜，尤其后座。虽然坐垫偏短，但头部空间超出预期，180cm的大汉在后座都不会顶头。常规尾厢很大，后排座椅可放平;驾驶区周围有几处很大的储物格。整车的好用程度没有因为是奢侈品牌而有所牺牲。
我在Levante身上找到的缺点不多，放到一块儿说吧：一是低速突然大脚加油时会有一点点小迟滞;二是敏感的方向盘在路面不好的时候容易自己跑偏，需要你多加留神;三是越野时要多关照那套跑车胎，不能开得太猛;四是车厢里有个别小塑料件的做工不咋地，行车中还会发出细微的杂音。再往下数就是玛莎拉蒂的其它天然属性了，比如可靠性不如一线大厂，保养费用比较“奢侈”之类。买得了玛莎，这些都应该是早有准备的。
入门版“一百万有找”诚意十足，玛莎拉蒂“走量”靠它
世界豪华车市场的大盘子里，SUV已占半壁江山。玛莎拉蒂凭借Levante，拥有了这个巨大市场的入场券，商业意义重大。但正如本篇开头所交待的，Levante不是看到了大蛋糕就匆匆出手的作品，它有酝酿，有准备，接触下来，我认为它是玛莎拉蒂进入“上量”新时代以来机械性能表现最优秀的一款车。
中国是Levante的最重要市场之一，比美国的交车时间还早几个月。国内已公布350HP入门版的售价，为99.98万元。空气悬挂、全景天窗、多媒体触摸屏是标配，“一百万有找”算得上诚意十足，当然最好再预留10万左右来选装。430HP版本将在北京车展公布价格，预计比350HP贵40万左右，主要体现在更丰富的标准配置上。
Levante最门当户对的对手，当然就是保时捷卡宴。但两者的品牌和产品气质其实差别很大。一句话说：卡宴更理性，Levante更“文艺”。而且玛莎拉蒂在当下的珍稀程度是远胜保时捷的。不过我大胆估计，当Levante上市后，玛莎拉蒂在中国道路上的能见度翻一番，应该问题不大。
【玛莎拉蒂Levante首试印象】
突出优点：操控富有乐趣，又不失舒适感;声浪动人;车厢实用性不错;入门版价格配置有诚意。
主要短板：跑高速方向过于灵敏;越野不能逞强;养护成本偏高。
