旅行汽车网上次去试驾进口大众凯路威，发现这辆基调朴素的商用车完全对不上阿山的使用调性。所以，帮他选车这项任务，依旧是要停留在日程表里的。某日，在凯路威首试的评论区里面，无意中瞥见阿山让我帮他试试大通G10的留言。唉，同事一场，即便是去租也要帮他看看这辆车。
这是一辆大车
大通G10的身形，倒是很契合它的名字。拿到这辆车，我和小伙伴不约而同的爆出了F开头的单词G10确实是一辆大车。也恰恰就是这个大字，体现了不少人对于MPV外形的朴素价值观。除去大，G10外形设计方面并没有夸张或者繁复的元素可以拿出来说。倒不是设计师在追求包豪斯风格，放眼整个MPV圈，大多数车型走的还是简约的风格。所以总结起来，大而简单是这辆车外形最关键的两个元素。毕竟人们对于带着商务因子的MPV理解就是如此，走不左不右的中间路线，的确很是稳妥。
在狭窄空间里更可以把它魁梧的身材体现得淋漓尽致。尤其是1928mm的身高，进出地库让驾驶员倍感压力。如果哪天你看见山哥在地库里仰着头开车，他一定会强说自己在放松颈椎，只字不提车太高、怕“托顶“。
悬浮式车顶和侧拉门滑轨的隐藏式设计是外形上难得一见的流行元素。只不过这个体型配一个16寸的轮圈，是不是太小气了。
身大空间不亏
紧紧的拉住扶手，双脚站立在台阶上跟车下的小伙伴喊话，是不是很有商用车司机的即视感。
上车之前首先要爬上两级高高的“楼梯”，即便是像我这样矫健的身体，都要借助A柱上的拉手才可以相对优雅的完成上车动作。至于腰力欠佳的山哥，我还真的要替他捏一把汗。好端端的一辆MPV，为什么要把地板设计的这么高，在我的理解里只有老商用车平台、前置后驱的驱动形式可以拿来做注解了。
上车坐定之后，眼前顿时豁然开朗起来。一来，高地台带来绝对充足的视野，红绿灯前停在公交车旁，两车司机基本平起平坐，大家相视一笑，一扫开小车时被大车司机俯视的憋屈感;二来，内饰走的是比外观更夸张的极简风格，面积如此之大的中控台上也仅仅是有空调和音响的控制区而已;三来，G10毕竟是有1980mm的宽度，开起车来想和坐在副驾的老婆牵牵手都要提前知会一声，让她把手伸到靠近中控的地方才能够得着。这三个因素结合在一起，给我的感受是相当独特的，或者说，真的有了些专业司机的调调。
前排储物空间的设计没有辱没这么大的车内空间，无论门板、中控台还是扶手箱，手及之处一定可以找到储物格或者是杯架。这一点对于有两个Baby的阿山肯定是福音带上宝宝全家出行，不怕储物空间多，再多也没有随行的装备多。
唯一的遗憾是门板与座椅中间的缝隙太小，想要拿取下方储物格里的东西，只能停车开车门了。
对于车长超过5米，轴距接近3米2的MPV来说，第二、三排空间大是本分。在这里，我也不想花太多的笔墨去粉大通G10的乘坐空间有多么的充裕，先放上几张图片大家自己感受一下。
第二排座椅的前后移动的范围相当的大;座椅移动到最后时，不用几拳几指去比划大家也一定可以感受到空间的充裕。
即便是把第二排座椅拉到最后，第三排的腿部空间也相当宽敞，翘个二郎腿什么的毫无压力。这一点，要比GL8或者艾力绅这一类MPV优秀得多。
在车内空间实测数据上，G10完胜GL8。唯一输掉的一项数据，也是因为第二排纵向空间是在座椅滑动到最前时测得的。G10的滑轨比较长，吃了个暗亏。
第三排座椅不仅可以把椅背四/六分折，前后移动的距离同样非常可观。即便是阿山新入手的豪华双人敞篷儿童车，稍稍牺牲一下第三排腿部空间，整体放进去估计问题也不大。
说了不粉大通G10的后排空间，还是絮絮叨叨说了这么多。诚然，空间宽裕是本分，不过G10的表现也确实抢眼。美中不足的是第二排的地台依旧非常的高，上了年纪的老人家或者是小孩子上下车，肯定是不方便的。
驾乘感受
大通给G10的2.0T发动机搭配了一台来自采埃孚的6AT变速器。我们实测的0-100km/h的空载、七人满载加速成绩分别为11.6秒和13.2秒，这样的表现，比不少同价位的轿车都要生猛。只不过，这台2.0T发动机的特性还是要偏向于高转的，2000rpm以下的区间，动力输出十分慵懒。只有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可以获得爽快的加速感受。
偏向高转输出的发动机自然不会有利于隔音降噪，坐在驾驶室里，可以听到明显的泄压阀声音;中低速时，隐约还有直喷发动机特有的哒哒声。不过，因为车大，所以坐在第二、三排，发动机的声音也就不那么明显了，中排坐着的VIP们会对这台车的静音性非常满意。风噪和路噪的抑制倒是有不错的水平，100km/h巡航，全车三排乘客正常交流倒也不会受到什么滋扰。悬挂的滤震很符合MPV的性格，16寸的轮圈观感上差一点，但是对于颠簸的过滤却是多有帮助。客观的说，大通G10的悬挂厚实感是不错的，虽然在调校水准上离GL8还有一定的差距，但是行车舒适性远在奥德赛之上。
总体而言，我们对大通G10的机械匹配表现还是满意的。明显，这台车由于不那么硬实的品牌和不那么扎眼的外观，很容易会让人对它的机械品质有所质疑，但事实证明它还是把有限的硬件水平调配到了较高的整体水准，且它取舍有道，在舒适性方面表现尤为突出。对于一台主打坐人的车来说，大通G10的机械调校水准可以拿较高分。
总结
这次试驾的大通G10，是售价16.38万的自动精英版。没有什么拿得出手的配置，谈不上时尚的外形似乎也少那么几分的吸引力。作为阿山的同事，到底能不能推荐给他做家用，我觉得一定要慎之又慎。虽然宽敞的空间很适合用作奶爸车，但是如此高的地台，让他上上下下的搬运儿童安全座椅，我也确实于心不忍。还有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉钱的同时还要他再掏一笔油钱，这样的推销太不顾及同事感情了。
大通G10的定价从2.4L手动挡车型的13.38万一直到2.0T最高配的26.98万，中间还插了一款16.18万的1.9T柴油版，覆盖面很大。它瞄向的不仅仅有瑞风占主导的中低端MPV市场，向上也想闯一下GL8占着的“高端”地盘。从卖点和风格来说，G10更适合商务接送等用途，所以商务市场是它的主打市场。这次试驾的车型及柴油版本尽管配置很素，但是拿16万去买这个空间和不错的机械品质，我们觉得还是有性价比的，这也是G10比较值得购买的配置车型。
【大通G10首试印象】
突出优点：空间大;储物格丰富;动力充足;悬架有厚实感。
主要短板：配置低;外形设计吸引力不大;发动机噪音明显;地台高。
