旅行汽车网若问自主品牌中谁有资格去谈情怀，除了红旗之外，另一个应该就是“北吉”。很多历史性时刻，我们都能看到BJ212的身影，毛主席检阅红卫兵，再到对越反击战。不同于红旗CA770，只存活于影视作品和博物馆。别说70、80后，甚至部分90后，都曾在大街上看过BJ212，或者后继的BJ2020，当中敞篷型号尤为惹眼。也许你叫不出212和2020这些“番号”，但记忆中都会知道有台车叫做“北吉(北京吉普)”。对于“北吉”的历史，军迷估计比汽车媒体更有发言权。
表里不一，这是我最大的特点
北汽重启BJ系列，在不知不觉中，已经出了三款车型。酷似Jeep牧马人的BJ40，宛如奔驰大铁盒G-Class复刻版的BJ80，再到这次试驾的BJ20。不管是命名上，抑或是厂家宣传，都有意让大家觉得BJ20是BJ212的继承者。事实上，BJ20跟BJ40、BJ80有着本质的不同，BJ40和BJ80属于真正的硬派越野，用的是近乎绝种的大梁车架。BJ20虽然样子长得很硬派，但内里其实是城市SUV的底子，甚至全系都没有四驱系统，变速箱用的也是很城市取向的CVT。不过硬派样子倒是能给BJ20带来一点实在的优势，就是高离地间隙使得BJ20的通过性在城市SUV中比较突出。
虽然在BJ20身上能找到其它车型的影子，比如Jeep自由光的“眯眼”大灯，但整体上原创度还是很高。本人亲测，在街上开着BJ20，回头率会相当高。除了夸张的车头造型外，像引擎盖吸气口(纯属装饰)、塑料底板、军绿色涂装等细节，让人误以为它的“战斗力”很高，绝对不容小觑，甚至还有几分军车味道。可以说，“表里不一”是BJ20的最大卖点。这种“表里不一”挺满足这类人的需求：想要硬派越野车的形象，却并非真正需要越野功能。这种需求说白了就是“装”，我倒不反感这种需求，身边其实有很多功能品演变成时尚品的例子，比如说原来设计给矿工干活用的牛仔裤，以及很多人买Nike篮球鞋却从不用来打球。
为了装酷，动态上要付出点代价
先说基本面，BJ20发动机用的是三菱1.5T发动机，变速箱有6MT和CVT，6MT由格特拉克提供，CVT由比利时邦奇提供。我这次开到的是CVT车型，但厂家一再强调手动挡的换挡手感非常棒，暂时没法考究。说到三菱的1.5T发动机，向来给我们印象最深的就是低扭弱。BJ20在起步的时候，确实感受到低扭的缺失，需要等转速抬起来才开始往前奔。但是当车子走起来以后，整个动力无论是平顺性，还是油门响应都做得很出色，能做到点下油门便立刻有输出。情况有点类似之前试驾的哈弗H2，发动机本身不太给力，但被自动挡合理地梳理完以后，好开程度得到显著提升。
自主品牌用CVT往往有一个问题，就是动力损失会比较明显。在BJ20上，动力表现相当一般，千万别把它跟翼虎1.5T之流联想到一块。光是官方给出的0-100km/h加速时间就要12秒，这个数字通常会有一定水分在里面。当天跑国道，要借对向车道超越大货车的时候，需要很刻意留出一段很长的直路。在对向车道超车过程中难免心急，右脚紧紧踩着油门踏板，恨不得把地台给踩穿，但动力依然波澜不惊。跑高速倒是问题不大，因为会有安全的距离给你超车，迫切性没那么强。说一下油耗，跑高速录得8.5L/100km，国道则要9.5L/100km，虽说在贵州道路起伏较多，会增加一定的油耗，但最终得出的油耗数字表现只能说一般。
开BJ20能给你提供与众不同的驾驶感受，这个主要由车身形状所带来。车头又高又方正，在驾驶舱可以清晰看到整个车头，能带来比较强的安全感。可惜方方正正的车身，也会带来负面影响，使得整台车的迎风面很大，空气动力学优化难度提高，跑高速的时候，听到A柱有很明显的漏风声。除却漏风声这点，BJ20驾乘上倒是有一定的高级感。尤其是底盘，滤震特性有点像长安CS75，就是弹跳跟厚实感并存。怎么理解呢，就是走坑洼时能感觉车轮被轻微弹至离地，术语说就是贴服感不强，但冲击被明显柔化后才进入车厢，又能给人厚实感。
操控方面，别被BJ20的样子给骗了，开起来的灵活感就是城市SUV水平。底盘的支撑性不错，但在山路开快车的信心并不强，主要是方向盘指向不太准确，回中力偶尔会突然变重，阻尼不够自然。另外，刹车反应也偏懒，需要踩比较深才有可观的制动力。BJ20的售价超过了10万，但整个机械上的精致感比不上博越、荣威RX5、传祺GS4等标杆车型。不过要考虑到BJ20的定位跟上述车型不同，厂家自称形象上对标的是陆风X7。如果这样看的话，BJ20机械上相比陆风X7确实有显著优势。
无悬念打配置牌，尾厢实用性一般
除了看着引擎盖开车以外，另一个很有硬汉感的地方，就是两幅式方向盘又大又粗，握在手里……，别想歪哈。车厢里的配置异常丰富，我们这台13.98万的顶配车型，能看到盲区提醒、360度摄像头、Autohold、自动大灯、电动驾驶席等功能，甚至前排两张座椅同时拥有加热和通风功能。在这个大环境下，ESP作为标配也是必须的。试驾中对车厢两个细节有意见，一是升降窗按键设计成前后拨动，确实很有个性，但往前推降窗，往后拉升窗，则比较反逻辑;二是中央扶手箱的盖板，哪怕拉到最后位置，依然没有一个能定在那里的点，只要一松手就会自己拍下去。
BJ20车长为4451mm，在同价位中属于小字辈，甚至比传祺GS4还要短，跟对标车型陆风X7较为接近。后排空间是陆风X7的大软肋，但BJ20的后排却相当合理，乘坐空间感觉跟传祺GS4等差不多，买车时无需为后排纠结。后排还有另外一个福利，就是CVT车型都配了全景天窗。不过我们这次体验的试装车并没有装上，还没看到实际效果。
受车长限制，BJ20后排和尾厢深度难做到两全其美，基本两个背包就能把尾厢深度给占满。话说回来，牺牲尾厢深度先保证后排空间，这个取舍倒是做得相当明智。除了深度较浅以外，另一个问题就是尾厢地台很高，抬取物品进去会比较费劲。
结论：路人甲的惊叹与疑惑
对标陆风X7，不难看出BJ20的算盘。同价位已经能买到像博越、RX5、GS4等一线车型，而陆风X7能活得滋润，靠的是很“唬人”的外观设计。北汽BJ20的外观也相当“唬人”，但不同于陆风X7的山寨路线，BJ20冲击力主要由硬派特征所带来，看着容易误以为是牧马人那种价位的车。在酒店门口，当路人甲得知这台车顶配14万不到之后，向我连续吼了三句：14万不到!?14万不到!?14万不到!?是的，既是疑问句，又是感叹句。BJ20的机械素质虽然不及一线车型那么细腻，但没有难以饶恕的短板，这点要比陆风X7做得好。综上所述，我们最终给予北汽BJ20“值得推荐”的评价。
【北汽BJ20首试印象】
突出优点：同级难得个性之选;CVT平顺性高;滤震有厚实感;
主要短板：车厢部分细节有瑕疵;动力表现一般;方向盘回中力不自然
