旅行汽车网仅在几年前，日产的豪华车部门英菲尼迪(Infiniti)与梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)达成了一项交易，这将使这两个品牌合作进行各种项目，包括平台和引擎共享。结果就是现已停产的Infiniti QX30，在短生命周期内从未达到其销售预期。今天，像日产一样，英菲尼迪也迫切需要重新启动，因为一件事已经很清楚：它不是“迷你奔驰”，而是“日产plus”。
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)在接受《汽车新闻》采访时证实，英菲尼迪将重振“在产品和技术方面日产-plus”。显然，必须做些事情，因为QX30并不是唯一陷入困境的机型。
英菲尼迪Q50，Q60和Q70的销量也继续下降，在未来几年中这三者的销量可能会全部下降。所有这些都可能被日产来源的平台上的新型轿车所取代，其中包括e-Power混合动力装置。换句话说，是更高级的日产Altima或Maxima，而不是BMW 3系或Mercedes C-Class竞争对手。预计最早的新时代Infinitis将于2023年出现。
有一件事已经很清楚：英菲尼迪将不会成为全球主要的奢侈品生产商。当卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)担任雷诺·日产(Renault Nissan)首席执行官时，他的目标是让英菲尼迪(Infiniti)占据全球年豪华车市场约10%的份额，销量达到50万辆以上。现实已经完全不同了。全球销量从未超过2018年的24.9万辆，而去年下降了24%。至少可以说，结合这一趋势和大流行，2020年对于英菲尼迪来说将不是一个好年头。
但是，日产尚未准备好使用英菲尼迪毛巾。英菲尼迪(Infiniti)已确定要改善在最重要的美国市场上的销售的一个关键因素是改善经销关系并添加新模型。
古普塔说：“销售数量和销售质量之间有一条细线。” “去年，我们确实使经销商感到窒息。但是现在我们已经重启。我们拥有出色的产品和出色的经销商，现在正将两者与可持续，透明的业务计划联系起来。”
但是，这个复兴计划还有另一个值得关注的领域。仅仅在大约十年前，Infinitis也在很大程度上升级了日产汽车，但决定进一步向高端市场发展。从本质上讲，英菲尼迪又回到了有效的公式。对于本田的Ac歌品牌来说，它仍然继续发挥良好的作用。有趣的是，日产并未排除与梅赛德斯的未来交易，并且有消息称有关该主题的一些更新将在今年夏天晚些时候宣布。
