旅行汽车网WEY绝对是一个很受争议的品牌，网上因为它的命名，因为它第一款车VV7s的油耗刹车成绩，因为各位KOL对它的不同态度，已经炸开了锅，有人谈民族情怀，有人谈实际成绩。
而我的态度是，上百万的豪车是应该谈谈情怀的，毕竟车价的70%都是炫耀成本，不说点故事怎么去装逼呢?但十来二十万的车，大家买来是用的，就别来虚的啦，实际点说说WEY的第二款车型VV5s能给我们什么体验吧?
VV5s是个什么定位?
好和不好其实是相对的，所以要评价一辆车首先得找准人家的定位，这才好比较。VV5s是个什么定位呢?看命名大概也能猜到它是比VV7s要低一级的车型，整个三围都要小一圈，VV7s的车长有4749mm，轴距有2950mm，而VV5s车长是4462mm，轴距是2680mm。不过，内在的东西没有什么缩水，依然是2.0T的动力配上7速湿式双离合的变速箱，配置还是那么丰富，内饰设计用料也差不多，甚至行驶品质都很接近。
但是你想想，VV7s起步价才16.78万，VV5s要生存怎么都要便宜个2、3万，起步价大概13万左右吧。再看尺寸和定位，最直接的竞争对手必须是宝沃BX5，只不过BX5太小众了，真正要竞争的估计还是主流的缤智、CS75、博越、GS4这类车。
VV5s空间水平如何?
要在国内市场竞争，必须先看空间。看数据就知道VV5s的后排腿部空间确实要比VV7s少一截，顶多是缤智、博越这个级别的空间，而且要细细比起来，VV5s的后排头部空间和腿部空间都不如缤智和博越。虽然说数据看上去也不差，只是1、2厘米的差距，但实际体验VV5s的后排，我想说真有点压迫感，什么回事呢?因为它的车窗上有很粗一条横梁，后排的窗开口小，不能完全降下来，坐在后排头自然就想离它远一点，必须得往下瘫软来坐才舒服。
其实VV5是的后排，除了头部空间这点，其他都没有什么破绽，后排有出风口，地台能做到全平，座椅人机工程合理，坐垫柔软。唯一还能挑的地方是靠背，我这种肥仔就觉得靠背还是太直了点，又不能调角度，坐姿正经得像用了背背佳，可能严肃的人会喜欢这张座椅。
VV5s开起来有竞争力吗?
上次稀饭试VV7s被关在长测的试车场里，遗憾没有多路况的体验，不过我的人品明显要比稀饭好，VV5s一来就安排了山路，国道等开放道路的试驾。这次一试发现VV5s的底盘跟大部分同价位的自主品牌车型取向不同，GS4和博越都喜欢往软去做的，迎合中国消费者对舒适的追求。
而VV5s的底盘是韧性很足的那种，过减速带过大起伏时悬挂的反应够快，弯中支撑也能给人信心，不足的是细小震动还是多了点，走平路反而觉得小动作挺多的，整个车身都不淡定了。
其实这也不能全怪底盘，轮胎也有一点责任，毕竟高配的VV5s用20寸的轮毂，配上45扁平比的轮胎，震动的过滤是会差一点。说起轮子，现场看到的VV5s用的轮胎都是高端货，低配用米其林揽途235/55 R19的轮胎(京东价1500元)，高配用固特异Eagle F1的245/45R20轮胎(淘宝价接近2000元)。
可能也是因为轮胎给力，VV5s即使走烂路，轮噪控制得都很好，底盘相当不错，不比博越差。可是，底盘以外的地方，环境隔音就没有底盘做得那么出色了。
2.0T动力有够给力吗?
动力系统上给VV7s配的一样，同样是2.0T+7速双离合的组合，体验上我完全认同稀饭VV7s首试里说的，体验跟VV7s没有大区别。Wey的2.0T发动机说是用了电控涡轮的技术，让涡轮尽早启动提升转动力，可是实际试驾体验VV5s动力的轻快感，或者说动力的跟脚感比较差，但这原因不在发动机，而是以为双离合变速箱的调教，用效率换取了平顺性，所以每次给油时候动力都要延迟一两秒，具体来说就是跟车或超车时，动力的反应比较慢。当然这换取的结果是，动力确实很顺，低速没遇到过有窜有顿的情况，震动和声音也少。说到底VV5s这个变速箱一切都好，就是慢而已。
至于2.0T的动力好吗?其实还好，只要过了这1、2秒变速箱的延时等待，后续的爆发力还是可以的，加速的后劲也是足够的，但肯定没有到大众的2.0T 那么爆，跟博越的1.8T体验差不多，效率也差不多。
总结：不谈豪华，我们来谈机械
不管它标榜什么定位，宣传上用什么话术，动了什么感情，如果就把这VV5s放在同价位的这么多SUV里比个高低，VV5s确实很多方面达到了自主品牌里比较高的水平，比如设计用料、底盘韧性、底盘隔音、转向手感等;但有些自主品牌的短板，它依然没改善，比如双离合的体验、机械效率等。如果VV5s的价格能定个12万起，你又喜欢WEY的设计，喜欢它的底盘质感，能接受慢而顺的变速箱调校特性，不在乎空间和油耗，VV5s是值得推荐的。如果以后能提高点动力的效率，我的推荐等级会更高。
【Wey VV5s首试印象】
突出优点：设计用料好;配置丰富;底盘韧性足;底盘隔音好。
主要短板：后排头部空间局促;动力响应慢;油耗高。
