旅行汽车网这些年，奇瑞的作风，是越发的低调。不说还没发现，几个月前，瑞虎7 1.5T车型悄然增添了自动挡版本，并且加了个Sport的后缀。听这名字，感觉很厉害。但这套动力总成，采用的是全新1.5T+6 DCT干式双离合的组合，不禁令我对这次试驾产生期待。一个当然是想看看Sport的背后是什么，另外一个，奇瑞在CVT领域深耕多年，并且在自主自动挡阵营里取得有目共睹的成绩，初次涉足DCT这个领域，我想知道它到底会给我们带来怎样的答卷。
那就不如直接进入主题。先说说账面数据。这台代号为E4T15B的1.5T发动机，和艾瑞泽5 Sport属于同款，都是改良后的第二代产品。最大的改变就是使用了目前流行的缸盖集成式排气歧管，使得热机速度更快。对应的参数也有所调整，但基本维持了第一代的水准，最大功率稍微降到108kW，最大扭矩增加到210Nm，同时最大扭矩转速从2000rpm提早至1750rpm。
小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配是现在不少车型的主流组合，但大多数的匹配水准，都无法做到像大众那样的体验，毕竟它立了一个flag在那里。自主品牌更是重灾区，缺少技术和经验支撑，大多数的表现都不尽人意。个别甚至直接跟供应商拿来主义，连标定都没有做就推出市场，体验非常差。造成谈双离合色变，似乎已经成为常态。
这次的试驾会，能真正接触到DCT版本的机会并不多，可能加起来也只有半个小时，在此我就谈谈浅表的感受先。
这台变速箱名称是DCT250，来自于格特拉克，和观致3，观致5所搭载的干式双离合变速箱属于同一代号。但你大可不必惊慌，重新被改良了结构和优化调校的它，在匹配水准上，可以用“整容”来形容也不为过。整个换挡动作平顺通畅，而且没有牺牲掉换挡速度，即便是驾驶者有意变换踩踏油门的节奏，这个变速箱也很“乖巧”，不会手忙脚乱，惊慌失措挡位乱跳，低速顿挫也控制得不错，在自主品牌当中算是属于不错的水平。
市区行车时，当你腹黑地预设立场，等着看它出现挂D档不走，转速时速不匹配，或者动力中断的笑话时，它却以让你惊喜的表现来打你的脸。一二档变换在0.2秒之内就可以完成，大部分时间内，不看转速和时速表，你都不会觉得自己在开一台双离合车。如果硬是要找缺点，只能说起步阶段受限于硬件结构有一点轻微的顿挫，和挂倒车档时需要再轻点油门给力，但程度要比我们长测的那台帝豪GL小许多。来到高速路段，明显是它的主场，开起来基本和一台AT车无异，平顺性成为最大的特点。
虽然是1.5T发动机，但和江淮1.5T不同，它没有很明显的涡轮介入感，在6 DCT的匹配下，整体输出比较线性，更像是一台自吸发动机的表现。但这并不是说它没力。发动机在低扭的输出是很充足的，随着速度的攀升，能感觉到在每个转速区间，它都是有底气且比较淡定的，但也不会说在下一刻能给你惊喜的感觉。和前期上市的艾瑞泽5 1.5T Sport一样，瑞虎7 1.5T Sport的驾驶风格也提供了ECO和SPORT两种模式，在普通状态下即为SPORT模式。但和前者相同，即使是在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑也不会说变得特别激进。虽然经济状态下的确能起到省油的目的，但我们都知道，油耗的优化一般最多只在一字头。所以，像我这种喜欢暴力驾驶的人，在日常驾驶中还是更愿意开着SPORT模式通勤。
按照自主品牌的惯用做法，通常Sport就意味着加装运动套件，但显然奇瑞对于Sport的理解有另外的想法。外观和内饰上的变化，跟早期的瑞虎7车型并没差多少。
首先是前唇被设计成全黑的颜色，尾部变成双排气设计，但右边只是装饰效果。然后是车身颜色，增加了紫色这一款，好不好看见仁见智，但起码市场上非常少见。最后是内饰也改为全黑设计，最大的改动应该就是档杆了，这样的造型比普通版观感高级一些。
当然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改变仅仅如上，那还不至于让我写一篇首试。内在的变化，才是瑞虎7 1.5T Sport最具有核心竞争力的地方。
早期上市的2.0L和1.5T手动档瑞虎7车型，在驾驶层面上有一个很不奇瑞的特点：转向变得很轻柔，细腻。这样的调校有两面性，在中低速行车和泊车时会不费吹灰之力，但在高速行车时存在不安全隐患。大概是消费者有所“抱怨”，瑞虎7 1.5T Sport车型的转向又调重了一些。但和传统的奇瑞车相比，它还是属于轻的范畴内。电子助力转向的力度无论在低速还是高速的时候，都比较自然。个人而言，我还是比较喜欢这样的调校。对于女生来说，太轻感觉没安全感，太重又太费力，刚刚好就很不错。
这款车的底盘风格也有明显的变化。原来的瑞虎7对于路感信息的反馈是比较直接的，1.5T Sport车型的减震器阻尼经过重新调整后，滤震能力变得更好。但注意，这里说的改变，并不是变软，而是一种扎实中带有韧性的特性。在两种极限路况的考验下(一个是在戈壁滩泥土坑洼路面，一个是以120km/h过横风起伏路时)，它的表现都很矫健。如果你对比体验了两款车型后，一定会更爱重新调校后的版本，因为它给驾驶者的信心感要更足。
瑞虎7 1.5T Sport车型，还有一个看不见的变化，就是车内静音水平。虽然没有拿噪音计实测，但凭耳朵能感觉到，在最高限速120km/h行驶时，后排的静音表现更好一些。厂家人员在此下了很大的功夫，在尾箱门部分加了隔音棉做优化。实际呈现出来的效果，也是比较明显的。
说到这里，基本已经将瑞虎7 1.5T Sport的情况介绍完毕。不难发现，Sport的含义，更多的是在驾驶层面的优化，而这种改变并不小。
在市场上，迎合需求和创造需求，是成为爆款的两种方式。大部分的卖家，都是前一种，正如现在自主品牌造车讲究的越级感：“高配置+大空间+性价比”。而引领需求的那位，现在已成为神车厂。但像奇瑞这样，不向市场低头的品牌，还真不多。就拿瑞虎7来说，明明可以将后排空间加长，偏偏还是要走操控路线。作为媒体从业者，我是非常欣赏这种造车态度的。但作为目标受众的消费者，奇瑞可能要想一下，如何通过好的宣传，去将瑞虎7 1.5T Sport推向市场了。
【奇瑞瑞虎7 1.5T Sport首试印象】
突出优点：1.5T+DCT匹配水准高;底盘有韧性;转向力度更自然;NVH表现好。
主要短板：后排空间一般;配置略低;空调控制等一些细节设计不够人性化。
