旅行汽车网说起纳智捷这个品牌，我想大家不会陌生。不过要问纳智捷的产品有啥优势，估计又很容易让聊天陷入一个尴尬的境地。其实这次去台湾见到纳智捷的高层，他们自己都承认纳智捷在过去的一段时间里，推出的产品确实没能很好地表达自己品牌的初衷豪华和科技。但是，这几年，纳智捷其实暗地里已经重整旗鼓，重新整合了自己的资源并开始了最新的新车计划。
纳智捷的U5就是这个新计划里的首发车型。纳智捷这个新计划到底怎么样?我们可以先来看看U5，从它身上来寻一些蛛丝马迹。
中控系统黑科技不少，底盘“透视”功能同级独有
要知道纳智捷的老东家，东风裕隆集团旗下是有很多公司的股份和资源的，其中不乏有一些科技类型的公司，比如HTC，它们会助推纳智捷车上的电子设备科技。之前我们接触过的纳智捷的产品上经常会看到一些很新的电子设备，这也是纳智捷给人们留下的深刻印象之一。纳智捷U5的车载屏幕尺寸来到12寸，功能也有了很多新东西。
比方说，它有一套叫行车AR的系统。AR在科技界是Augmented Reality增强现实技术的缩写，而U5的这个AR系统，简单点理解，就是全景影像的强化版。其基本架构是通过车外的总共6个摄像头，组成了一套360度的全景摄像系统。它除了能单独点选指定部位的摄像头，来调取画面之外，左侧和右侧的摄像头还能在拨动转向灯的时候同步开启调取画面。这个功能，2011款的大7 SUV就早有配备，后来已经成为纳智捷的招牌电子装备之一。再之后，本田等厂家才跟进使用这种技术，说起来，纳智捷也算是汽车电子影像界的一个先驱了。
现在U5更厉害的是，它还能点选车身部分来透视汽车底盘下面的路面状况。当然底盘是没有摄像头的，其实它是通过那外部的6颗摄像头捕捉到的画面，跟车速结合加以计算得出的画面。它开发的理念是为了让车主上立体停车场时可以清晰地知道车轮和车位边框之间的距离，或者是山路会车时用来判断车轮和路肩甚至排水沟的距离，想法非常好。实际使用的体验，画面流畅度还是OK的，要速度起来到60Km/h左右画面才轻微有些卡帧，证明低速状态流畅度绝对是能满足的。我们使用这种系统一般是在低速泊车时流畅度完全能满足需求。
缺点?画面的质量还是模糊得有些感人，并且车身周边还是有少量的黑边(拍摄死角)在，停车时车身附近的一些小障碍物可能会逃脱它的法眼。这些都希望纳智捷后期还需要进一步的优化。
U5的新东西不只这一个，还有一个就是泊车系统。跟传统的自动泊车相同的是，它也是支持侧方位和垂直停车两种姿势的。新鲜的是其智能出库模式。不要觉得这项功能很鸡肋。试想一下日常停好车时前后还是非常空旷的，办完事回头来取车时候车子被堵得密不透风。这种情况对于一些技术不太熟练、独自出门又没同行者下车帮忙判断车距的新手司机来说，确实非常崩溃，自动出库就是为他们量身定做的解决方案。
这套系统我觉得最人性化的地方是在于每次挂入R档或者D档进行前后挪位时，每次需要挪多少，在画面中都会有一个进度条来显示。要知道一般被堵得很难出库的时候，即便搭配了前后泊车雷达，此时雷达提示音基本都是连成一条线，警告你不能再操作了，让人无从判断车距。通过画面的进度条就直观多了，驾驶员也可以通过微调刹车踏板控制速度来观察，判断车速和进度条之间的关系，防止在自动泊车或者出库的时候由于操作不当怼出去。我们当天的体验都会给U5出几种不同场景的难题，可喜的是几次挑战下来，系统都能帮忙脱困，下车后检查保险杠和轮毂都完好，没有失手。这样的泊车系统能出现在一台预售价顶配只有10万出头的车确实不容易，同级别目前可以说是绝无仅有了。
至于导航系统也是碉堡。除了常规的路线规划之外，还有个功能是可以点选地图上的指定摄像头标记，来实时观查看选取路段的当前路况。这什么概念?相当于政府的路政摄像头画面为你所用了，我们可以通过这个摄像头画面来实时了解到导航规划的路线上到底有没有堵车的状况，这对大城市的上班族来说简直巨方便好吗!当然我们也会略有些怀疑：到了中国内地，这个功能还能保留吗?(本次试驾地点是在台湾。)
此外，类似手机画面投射、蓝牙连接这些很基础的功能就不一一细说了。值得一提的是，手机画面投射功能在台湾版的U5上是可以跟HTC手机直接互联的，只要连接上了蓝牙之后再点选一个指定的按钮就可以实现无线投射，根本不需要任何数据线的辅助。连接成功后，手机上的所有操作都是一比一投射在屏幕上，当然我们还可以通过屏幕反操作手机，只是反操作的流畅度还是一般般，所以不推荐这么玩。而且画面的大小还是不能占据整个12寸屏幕，周围的黑边还有很多，屏幕利用率不高，有些遗憾。
至于苹果手机，我们试驾的版本是要通过一个HDMI线来实现互联，同时还要占据车上的USB口两个接口才能实现。并且这个功能真的只是娱乐用途的，当我松开手刹后画面就会立刻停止传输并且弹出相应的安全提示，对于苹果用户来说，这套互联系统还是局限于娱乐层面，比较鸡肋。
赛道开发并非空谈，只是运动舒适难以兼顾
纳智捷510计划中的新车都说是有赛道开发项目，厂家也宣称新产品的运动功底会有所增强。刚开始听到这个消息时，我是持镇定且观望态度的。毕竟现在很多刚起步的品牌都开始吹嘘自己的运动性如何这般(车市流行运动嘛)，实际效果却经常差强人意，这样的例子多了，作为媒体也是见怪不怪。
并且刚开始在城市里开的时候，U5的方向盘给人的感觉还是非常轻的，低速掉头用一根手指就可以轻松打到头，类似的手感让我想起了宝骏全系。即便是来到高速公路上，以100Km/h以上的速度行驶，方向阻尼相应变沉之后，中间的虚位还是有，手感还是偏轻，初次上手确实需要适应一会才能增强驾驶的信心咦，好像它和运动也不怎么沾边啊?
但来到了山路后，我马上对它改观了。U5转向虽轻但是转向比例是比较快的，打方向后车头的反应也要比预想的要快，指向性也算清晰。在同价位自主小型SUV里，我目前没想到有谁的转向在山路里，弯道中能全面性地优于U5的。即便是这级别开起来很爽快的合资车型缤智，转向与它相比也是偏电子感的，指向性也称不上多少清晰。这点确实非常出乎人的意料。加上U5的悬挂调教也算偏硬朗的，这就使得它在弯道中能有非常好的支撑性，给驾驶员的信心非常足。回想一下，之前纳智捷的大7、优6等SUV车型，其实也都是能让你过弯觉得很爽快的SUV，所以运动风味，U5应该算是继承了这个品牌的一贯风格。
U5这样的悬挂设定在快节奏驾驶时非常能讨好驾驶者，但事情终究是有两面性的，在过一些比较大的颠簸起伏路时，它滤震的动作不够利索和干净，偶尔遇到一些碎石路，悬挂滤震时频密地工作声音也非常明显。台湾的路况整体算比较好，基本上不会遇到半路突然有个坑或者有个非常深的井盖，日常开着平整度路况时，整体感觉它会比缤智还稍微更贴服地面一些;但要是走起一些失修的路况或者是县城里的非铺装路时，U5的底盘还是呈现出了松散感，同时悬挂作动的声音也会比较大，听觉上容易给人一种廉价感。
U5后悬挂采用的是非独立式的拖曳臂结构，也算是这个级别绝大多数车型的共同选择。结构限制、成本限制，本来舒适和运动就很难做到共存，同级别车型调校时大多也是玩二选一而已。只是大部分产品往舒适性靠拢时，U5则选择去往运动方面调校。从好不好开的角度，我们喜欢U5的这种设定。但是站在大陆消费者的喜好上，轻松的转向手感属于主流审美;至于纯硬朗的悬挂风格，算是知音难觅吧。
这会让人比较担心U5在大陆是否服水土。像某些自主品牌的汽车厂商，在底盘调校上明显更有心得，例如刚刚上市的长安CS55，就可以很聪明的平衡前后排的需求，做出大家都可以接受的抗侧倾和滤震风格。要抢市场份额，或许在取巧程度上，纳智捷现在要跟一线的自主品牌好好学习一下，如果能稍稍改变一下U5的调校状态和风格，它会更容易被市场接受。
动态部分最后说下动力，U5这台来自东风的1.6L发动机最大马力124匹，搭配来自Jatco的CVT变速箱。它在低速起步时候有类似日系车的风格，用放大头段油门来营造一些动力轻快的“假象”，市区里开还算惬意。而来到高速公路、上坡的山路里，基本上发动机有多大能耐都是如实呈现，这时动力就感觉不够给力了。另外撇开CVT没有声浪韵律的特性，这台发动机的NVH也不算特别好，尤其是噪音部分，不仅声音比较大，声色也不太好，过多声浪涌入车厢降低了行车的舒适度。我们觉得U5的动力有些浪费了底盘的功力。
关于其他细节的一些碎碎念
至于外观设计，U5很多细节确实做到了运动化和个性化。纳智捷的设计总监也是非常自信地告诉我们：自从他接管之后，所有有跟市面上有雷同感觉的方案都是会一一毙掉。所以U5的设计是有个性又有原创性的，这点我是承认的。只是很多复杂的元素搭配起来，在这么小的车上呈现，还是会觉得有点繁复。要知道中庸的外观不一定讨好人，但能接受的人群往往不少。纳智捷在U5上选择更个性的设计之路，也算是一种冒险，要看之后市场的反馈到底怎么样了。
而内饰我比较赞赏的是座椅的填充物料，无论是前排还是后排都足够柔软，坐垫也足够长。配合上不错的内部空间，加上后排地台隆起的面积也非常小，乘坐空间上确实不会比缤智逊色，属于同级别中的优等生。
总结
我能感受到纳智捷开始认真思考自己的未来方向并且开始努力了。曾经丢失的品牌初衷开始慢慢地找回来;中途销声匿迹了一段时间，为了赶超对手也把自己的高科技优势搬出来，玩田忌赛马弯道超车。可以说U5确实是同级别，同价位里科技配置和含量最高的一款。而其余的优势，都是用来讨好前排乘客，尤其是驾驶者的。这跟它个性激进的外观以及入门的定位售价非常般配，可以说产品力的倾向性和目标人群的锁定也是非常明确的。
只是同时我也会捏把汗：底盘偏运动、外观激进、隔音一般，这些是消费者普遍在乎的问题，也是比较容易感知到的。所以纳智捷U5这种特色鲜明的产品能否讨好消费者，除了等最终的售价之外，能否对内地市场做出针对性的优化也是至关重要的因素。
【纳智捷U5 1.6L首试印象】
突出优点：人机交互系统科技含量高;操控性在同级有优势;后排空间大，座椅柔软。
主要短板：悬挂走烂路时候稍显单薄;前排空调出风口不能关闭且风向可调节幅度很小;发动机噪音偏大。
