旅行汽车网自主品牌遍地开花的市场，除了SUV之外就是MPV了，不过这个MPV前提得加个商用二字。比如说江淮的MPV，不看PPT都不知道，布局真的是丰富到你不信。论自主品牌在商用MPV产品布局之宽，江淮也算的第一梯队的了。其实江淮早就尝试进入家用MPV这个市场了，还记得那台江淮瑞风M2吗?只不过那台MPV并没有7座，的确没有切中现在二胎化的市场需求。或许这就是现在这台江淮R3诞生的原因的。
先来聊聊R3的定位
试车前官方先公布了江淮R3的预售价，在6.48-8.08万元之间。这个价格，基本上和停售的瑞风M2接近，一般更容易被理解为瑞风M2的继任车型。不过前文提到，现在的R3可是正儿八经的7座MPV，座椅布局也是常规的223。所以整体尺寸和身段都与让日的瑞风M2不同日而语。从外形的轮廓，不难看出R3所处的正是宝骏730和长安凌轩(欧尚)的级别。
动力总成方面，目前这个预售价内全系只有1.6L+5MT的动力总成。看到5MT，我立马就联想到宝骏730以及长安欧尚的经典款。据官方消息称，江淮R3日后还会有个更高规格的动力总成推出，也会有更高配置的6座版本。届时，就会跟730和欧尚系列行程田忌赛马的竞争趋势。
不过就目前看来，这个预售价若是跟经典款的730那些去比，不可否认对手的最入门价格很有杀伤力，毕竟人家可是做到了5字头(欧尚1.5L手动标准型5.69万元)。但相比之下，瑞风R3的入门版本，包括整体入门动力1.6L下的配置分布比对手更加丰富，不至于像对手这么斋。
从外形的轮廓，不难看出R3所处的正是宝骏730和长安凌轩(欧尚)的级别，日后套上高规格的装备，也算够资格竞争。至于外观，它的特色最明显的就是外观，遵循了江淮的家族式设计。尤其是这个前脸，跟最新款的江淮S7以及A60的设计语言如出一辙。
空间通过检验，细节座椅人机可再斟酌
既然是7座，主打空间家用的，首先就要经过我大长腿的拷问。前排和第三排都以我个人(182cm)的位置调好后，再跑到第二排，此时的空间并不局促。不仅靠背可以适度调节一定的倾斜角，同时我的腿部和头部空间都有一拳左右的富余。空间这部分，算是过关了。
值得一提的细节是，第二排的座椅底下地台是高出一截的。这样如果我头部空间不局促的情况下，其实是好的，因为这能让我的臀点更高，腿的姿势更自然，座椅也更容易承托住腿部，有利于长途行车舒适性。只是在人机工程学方面，R3就不如对手这么完善了。坐垫的填充物料首先就偏硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅，对背部和腰部的贴服度不够好。就好像有两个半圆弧度顶着腰和背，之间的部分则悬空了。
第三排没有了第二排脚部空间下沉的优势，蹲的感觉多少比第二排强，不过这是同级别中大部分车型都有的共性。好在R3第三排的坐垫靠背角度设计还算自然，长途乘坐只要不算塞满三个人的话，不会有太多投诉。
另外，我们发现R3的空调制冷效果还算不错。我们这次试驾的地点可是海南岛。后面空调虽然只有控制风量大小的出口功能，温度是和前排一致不可单独调节的。但即便如此，同样温度同样一档风，第三排冷的感觉明显强于前两排。尤其是第三排只有我一个人，头顶上三个出风口全开，降温效果真的是杠杠滴。
机械方面无硬伤，风格非常江淮
之前好多江淮的新车来我们编辑部，得到的评价和口碑在自主品牌里都算是中上梯队的。至于这台江淮R3，我们会对它的要求更好，毕竟这个级别的炸子鸡宝骏730，以及长安欧尚A800在机械素质方面都不是吃素的。
这幅1.6L的机器，在江淮很多车型上都有它的踪影。最大功率88Kw(120马力)、最大扭矩150牛米。数据算不上特别漂亮，但胜在匹配比较完善。无论是起步做油离配合时候的油门响应，还是发动机的NVH都没有大的纰漏，做到这个级别该有的水准。这个5速手动挡变速箱，入挡的行程在MPV里算比较短促的那种，带有一定的吸入感，驾驶一天下来，入错挡的几率不高。
只是离合器的脚感，刚开始会有点点不适应。或许是为了日常用户驾驶的舒适性，离合的阻尼感是偏轻的那种，而且踩到底末端略微有些吸入感。若是行走起来的换挡，松离合问题倒不大。但遇到堵车，低速起步时微抬离合时，离合起来的阻尼感初段就不够线性，不够跟脚。尤其这幅1.6L 发动机的调节偏中段发力的，低扭不像730那种这么强。所以初次上手时，总会担心松一点不走，松多了直接弹起来导致死火。虽然这个小细节多个媒体都有反应，但很快可以适应，开了大半天快到目的地时，肌肉形成记忆后几乎已经忽略这个问题了。
不过少档位手动变速箱，齿比密导致最大的问题就是高速巡航时转速会比较高。这个问题在之前试驾过的730经典款以及长安欧尚上都出现过。100km/h巡航3000转是家常便饭了。而这台江淮R3，我们实测开到60km/h时已经2000转了，而120km/h时转速甚至要到3800转。此时前排司机和乘客就要忍受发动机舱传来的轰鸣声了，好在坐在第二排甚至第三排时声音会弱很多。
至于底盘滤震感觉，R3也是偏硬的那种。730就不比了，基本上是同级别软的极致了。R3的滤震初段会更像长安欧尚系列，是偏韧的。但是一旦遇到非常大的沙井盖，减速带或者坑洼，经常会听到悬挂收到冲击的砰砰声。包括悬挂吸收震动的效率也不算高，进出酒店停车场遇到那种连续减速带时，即便放慢速度还是明显感受到车身被顶起来，而不是压缩避震噗呲噗呲地过去。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，居然是滤震滤得最不干净的位置。在底盘滤震方面，反而是第三排的乘客待遇最高，其次是前排，最后是第二排。这时候就体现出，江淮在调教这套非独立后悬挂时，风格更偏硬偏支撑，整体还是有“商用”的味道。看来江淮想要吃透乘用MPV，还得再用一段时间摸打滚爬。
总结：有实力生存，但要赶超爬头还需要再加把劲
说实话，江淮的车在硬件方面我们经常都挑不到大的硬伤的。包括这台R3，作为一个真正买家来体验的话，最敏感的那几个底层问题，好开、空间它都不差。内饰的观感，造工水准，包括配置体验也完全拿得出手，算是目前江淮里数一数二的水准了。特别比起很多机械匹配调节一塌糊涂的其他品牌，江淮R3在这方面的已经算用心了。
只是现在都在讲究消费升级的时代，跟自己比有进步是好事，但“比下有余”是不够的。尤其是要拉上大街，面对市场上这个级别现有的两位强大对手，数以万计的月销量。如果江淮R3要正面刚估计不容易，还是得做出自身的特点才能打开一片市场。
【江淮R3首试印象】
突出优点：内饰造工有进步;空间够用;动力总成匹配完善度不错。
主要短板：高速巡航转速高;2000转内低速起步不够轻快;第二排乘客受悬挂影响最大。
