旅行汽车网在一开始，我必须再重复一下我视频里的开篇台词：在上一代的D级车产品(就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜欢的就是奥迪A8L。其实所谓的D级豪华车，在中国市场上最主流的就是奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，最多再加个雷克萨斯LS。在过去的这几年里，A8L的另外三个对手都率先进行了换代，但我个人还是很喜欢老的(就是上代)A8L的。我喜欢A8L的几个主要原因是：很有味道的设计风格、精致的车厢、均衡的驾驶乘坐感受。所以，在这一片全新一代A8L的文章中，我也主要想从设计风格、内饰功能、驾乘体验三个方面来分析这台车。
设计风格
奥迪这个品牌，非常聪明地懂得一点：无论是设计还是装备，都必须从高端车上开始做，这样以后中低端车再跟上，就很有说服力、水到渠成了。所以，现在大家看到的这台全新A8L，它代表的就是未来奥迪家族的设计风格小弟弟们都得跟着它走。这不，刚刚在欧洲发布的新一代A6，也是长着这个样子。
这个设计的主要特点是什么呢?就是把德国式的锋锐设计理念再度进化，并且再度发挥到极致。锋锐设计理念的一大主要特征，就是车身上会运用大量的平直的线条，让整台车显得非常有棱角。本世纪初大众集团开始主推这一设计理念，并且在之后引得欧洲的许多车厂纷纷跟风，再之后成为世界汽车设计的一个大潮流。直到后来，奔驰主导的自然流线式设计，以及雷克萨斯主导的极致锋锐(就是锋利到要吓死你)风格，才渐渐让世界汽车设计再度变得多元化。
我原先一直猜想，新一代的奥迪可能会变得不再那么有棱角了，没想到，之前的Q7以及现在的A8L，都颠覆了我的想象。A8L车身上的很多线条，都是平行于地面且平直得像一刀切过去一样。整台车的第一观感，就像是一群理工男用直尺划直线画出来的一样。
这样的设计好不好看呢?这个问题绝对是见仁见智的，但是，这却的确是我非常欣赏和钦佩的一种设计，因为，它有足够的个性和独特度。在这种如此高端的D级豪华车市场，BBAL每家出来的都是旗舰，旗舰是这个品牌的门面，需要做的是在面对别人旗舰的时候彰显自己的个性、不怯场。如果你的设计没有风格且左右摇摆，那么气场上就会输了一截。在新一代的旗舰产品中，宝马7系看着就显得气场弱一些，就是因为它的设计有些摇摆已经离职的那位总监大人真的要担很大的责任。而A8L呢，无论你觉得它好不好看，你都会同意它特别有辨识度，而且有种很能撑得住场子的感觉。从这个角度上来看，它比上代做得更好。
贵为灯厂，自己必须要努力为这么独特的设计锦上添花。除了前大灯用上矩阵LED近光+激光远光、尾灯用上OLED技术之外，新A8L的贯穿式尾灯设计也是相当酷炫。我所说的酷炫，尤其是指你在晚上解锁车辆的时候，那种灯光与你的互动，暂时是没有其它品牌能做到的。
与雷克萨斯喜欢内外设计风格强反差不同，A8L的内饰设计风格与外观完全呼应，车厢里到处可见的都是平行的直线条。那种冰冷的车厢氛围，比上一代奥迪车要营造得更甚。有一点和雷克萨斯LS相似的是，A8L似乎也厌倦了堆砌名贵的材质，车厢里除了一些高品质的木质饰板之外，其实铺排得更多的是钢琴烤漆饰板。
看，四幅式方向盘的样式、四个圈LOGO周围的那个护圈，都在尽量追求一种扁平化的平行感。这台车设计上风格的统一简直强到令人发指。
内饰功能
这代A8L在车厢里有个很大的主题思想：消灭实体按键及旋钮。如果你没有亲自坐进这台车的车厢，你实在是想不到奥迪会做得这么“不近人情”、赶尽杀绝。例如空调出风口下边的那个风量调节滚轮，扔了!换成触控式的!奥迪/大众车上常见的大灯开关，扔了!换成触控式的!车门内的机械式开门拉手，扔了!换成轻拉就可以打开的电子式的!
连奥迪车上最标志性的MMI操作区大旋钮加周边的四个按键，竟然也被扔了!现在A8L新的操作系统，也变成全触控的!这一把，奥迪真的玩得比奔驰和宝马要大胆太多了。所以，我们现在看到的A8L的车厢，就是各种屏幕屏幕加屏幕，相当科幻。
但在这么科幻的车厢里体验了两天之后，我还是要提出一些小小的批评意见。一是由于系统菜单逻辑变化太大且功能超级多，所以从以前别的奥迪车升级来的车主(熟悉MMI逻辑的人)，要花上较长的熟悉和适应的时间。二是，全触控操作，对于驾车时盲操，还是有很大的挑战的。虽然，奥迪在它的几个屏幕里都引入了类似苹果iPhone的Taptic Engine技术，屏幕对你的触控会有震动和声音反馈;虽然，新A8L的手写板功能比上代好用至少2倍以上;虽然，语音操作引入了很多本地化元素……但是，我开车的时候操作那几个屏幕，还是总要低下头看一看，这种体验比新LS还是要差。各位司机大佬们，老板换了这台车之后，请加强业务学习吧!
车厢内的几个屏幕满满的科技感，新的全景摄像3D模拟功能等新东西也是超级好用，A8L在各方面都在履行着“突破科技、启迪未来”的使命。但非常非常可惜的是，由于中国法规的限制，新A8L上那套独步天下的AI功能套件，并未出现在中国版车型上。我们“损失”的包括L3级自动驾驶、侧面碰撞预先防护(自动抬起一点车身)、手机遥控泊车、摄像头侦测路面状况并自动通知悬挂系统进行微调等等新技术。有些人可能和我一样，已经看过海外版车型的这些功能的演示，这些都算得上是A8L对对手们的强力宣战书，没有来到中国真的太可惜了。厂家方面表示，整套AI模块他们都已经准备好了，只要中国法规哪天允许，他们就能给A8L装上。希望我们真的能见到那一天吧。
内饰部分还有一个重点是座椅和空间。首先新A8L的座椅舒适度，无论是前排还是后排，都比上代有了明显的进步，座垫、靠背、头枕、调节丰富程度、按摩功能等等，都无可挑剔。
后排的老板位躺倒功能和上代一样容易设定和调节，我在视频里已经有比较详细的演示了。之前在LS的车评中我说过，个人不太喜欢这种要脱鞋的老板位设定，但A8L的优势在于它空间够大，所以以我180cm的身高，在躺倒状态下是可以躺得比较舒坦的，而LS的空间对我来说是有一点点局促的，没有A8L这么有舒展的感觉。
关于空间，新A8L和上代相比算是有那么一点点的小提升，以上是我们的实测空间数据，大家可以参考一下。这个级别几个车空间都差不太多，不过A8L后排的娱乐系统及装备有点集众家之所长的感觉，感兴趣的可以深入去了解一下。
驾乘体验
这次试驾，当我第一次把A8L从酒店开出去的时候，我竟不由自主地笑了：这不就是标准的奥迪虚吗?这台车的转向，真的是非常鲜明的奥迪风格特点，你只要开过奥迪，就能猜到它的转向手感，八九不离十。
但是，上一代的A8L，感觉并不是这么虚的。甚至，横向对比来说，上代的A8L，在同级里算是比较硬朗的一员，无论是转向、动力的突兀度、底盘的滤震风格，都是比较硬核一些的。而现在这一代，整体风格都更往舒适方向走了，无论是开起来还是坐起来，它似乎都想尽量地让你放松一些。当然了，这并不是说这台车就变得软绵绵、晃悠悠了，在快开时，它给人的那种安定感和平稳感仍然非常够，快速过弯时轨道车般的高极限也仍然是在的，总之“非常人贩”要拍新一集的话，这台车是完全可以胜任的，只不过演员们可能会感觉更舒服惬意些吧，因为这代车的隔音和底盘舒适性真是相当好，甚至感觉能小胜LS一点点。
动力方面不细说了，这级别3.0T几个车的动力感受都差不多的。硬要说的话，740Li的加速快感比这台车要好上那么一些，当然这可能与新A8L的车身重量有一定关系。现在这代A8L放弃了前两代招牌式的全铝车身，厂家宣传是铝、镁、钢、碳纤维等多种材料组合出来的。但由于白车身的重量没减下来，新的装备又多了很多，所以整车重量就比上代还要略增了些。具体重了多少，厂家就没透露，毕竟现在这个年代，轻量化才更值得拿出来吹一吹。
由于中国版车型没有了那个自动侦测路面的魔术底盘，所以后轮转向就成了中国版车型的重点宣传项目。其实后轮转向迟早会成为这个级别的一个主流装备，因为这个级别的车实在都太大了。尤其是A8L这种四驱车，前轮天生转向角做不了别人那么大，更需要后轮转向来多帮一点忙。这次在场地体验里，我发现A8L的后轮转向确实对操控灵活性有极大帮助，过窄弯时的灵活度甚至比A4L还要强，有种杜兰特带球突破堪比郭艾伦的感觉。
这种级别豪华车的动态驾驶部分，我都不喜欢说那么多，因为这个级别的每个车型其实都做得相当好，没什么绝对的高下之分，只是各家喜欢调校的风格并不是太一样而已。在前面我讲过我很喜欢上代那种驾驶上的平衡感，相对来说，现在这代更偏舒适了一些，我个人还是怀念上一代的感觉。当然各位买家完全可以无视我的这个意见，因为舒适性对你来说可能是更重要的。尤其是坐在后座的老板们，应该会更喜欢现在这一代吧。
总结：更加极致的奥迪大当家
对于我们这些试车的人来说，开过了这个级别的几台车，真心发现它们都做得非常优秀，相互之间的产品实力上、层次上并没有很明显的差距。但是除去奔驰以外的另几个车厂来说，他们是很痛苦的，因为在很多消费者的心目中，S级是定义了这个级别的一个基准，很多人觉得这种百万元级大轿车就应该是S级那样的。所以，那几个厂家就要逼着去做出很多很多的新东西，例如宝马的星空车顶、手势遥感、带液晶屏的钥匙，例如奥迪的这一大票的新电子设备等等。这样，可能才会让消费者觉得它们是更厉害的、更新潮的、更值得买的。
但是我觉得，比堆砌新功能更重要的，还是要让这个级别的产品拥有自己的特色、自己的灵魂，这才是真正显示出车厂实力的。之前的雷克萨斯愤而停止亦步亦趋，完全按东方的审美和东方的价值观做出了LS，这是极好的。而现在奥迪A8L极致的锋锐设计，以及坚持科技路线、在内饰设计和新功能引入上走在所有人前列，也同样是极好的。这个级别车型在前些年同质化过于严重，现在大家终于渐渐都在努力树立专属于自己的形象，让每台车都显得卓尔不群，这相当于是给了消费者更多选择的权利。相信大家在选车时，也不会再有过多的纠结了吧。
【新一代奥迪A8L 55TFSI首试印象】
突出优点：当前同级最新最多的先进装备;舒适的驾乘体验;车身虽大却操控灵活。
主要短板：全触屏设计的车厢导致操控不便;操控风格略为平淡;部分装备因为法规原因缺席。
