旅行汽车网这次去试领克02，我们拍了视频内容，但由于厂商有保密协议，只能图文先行。之前01是柳笛同学去试的，试完后他真的被圈粉了。圈内不少媒体人，试完领克01后，真的有购买计划，这种情况过去更多见于本田和马自达。至于01之后的02，是否能延续01的高水准?
对标马自达CX-4?厂方说不是这样玩
领克02跟领克01之间的关系，有点像马自达CX-4和CX-5。一台是常规SUV，另一台轿跑化的跨界车。不过领克自称直接对手不是CX-4，而是丰田CH-R和大众T-Roc。不管是CX-4，还是CH-R和T-ROC，我们看到SUV在重演轿车市场的情况，就是不断细分化。领克02跟领克01的共通点很多，例如底盘结构，以及设计风格。
这台领克02的预售价为14.2-19.8万，看起来比01要便宜。不过你要考虑一个情况，01目前全系都是2.0T，而02是以1.5T三缸机作为主打。而且最入门那款车型，还是1.5T的低功率版本。先不说实际表现，规格降低了，但价格降幅还不是太吸引。当然啦，预售价不等于实际价格，希望上市的时候能给大家更多惊喜。
另外需要说明的一点，我在现场试了两台1.5T顶配，结果驾驶感有较多出入。例如我拿到的02，就比另一位同行的转向更重，底盘更扎实，双离合更平顺。在交换车开之后，我和同行都觉得存在差异。为此我也问过厂方人员，厂方人员承认现场都是试装车，某些调校并未定型。这篇文章还是以我拿到那台车为标准，毕竟整个调校更好，更可能成为最终状态。
领克02和01比起来，驾乘上有什么区别?
02在驾乘上，跟01确实相似度很高。两者的行驶品质都很有高级感，简而言之就是又软又快。悬挂能柔和地吸收掉路面冲击，但又不用担心整台车会晃。因为悬挂会很快回弹过来，重新支撑住车身。这种又舒服，车身的稳的感觉，在同级真找不到其它类似的车型。
02跟01不同之处，在于整台车底盘，乃至坐姿都比01要低矮化，使得整台车转弯时的重心特性有所不同。不仅是领克02，包括开过的其它跨界车，例如斯巴鲁XV、马自达CX-4，甚至更便宜的吉利帝豪GS，在SUV和掀背车两种血统中，明显后者比例更加浓烈。只要路面稍微顺畅，你会觉得自己被欧洲人上身，喜欢加速杀入高架，用较快速度压过弯道，甚至喜欢在车流中左穿右突。
不是说这类车一定有多热血，上述在市区里的“激烈运动”，车速实际也快不到哪里去，这类乐趣更多是靠灵活感来营造。跨界车虽比SUV低矮，但会比轿车高，视野也会好于轿车。好视野跟灵活感匹配起来之后，在市区比什么马力、什么硬悬挂有用得多。不过在跑高速时，感觉02的风噪比01要大，至少我开这台1.5T的02，并没有用上夹层玻璃。概括起来，02稍微灵巧，01稍微高级，但程度仅是“稍微”而已。
1.5T三缸是否靠谱，有必要加钱买2.0T?
日常开是很难感知出三缸机的迹象，作为主打动力，领克也不会在这方面砸自己招牌。在通用、福特等品牌上已经看到，三缸机抖动等问题，可以透过后天补救。1.5T车型油门头段会比01要敏感，基础动力没那么大，工程师籍此优化主观体验，也是常见的事情。1.5T只要你肯踩，在市区里也没有超不了的车，日常从容感跟2.0T差别不大。之前柳笛同学在试01时已说过，领克匹配双离合非常顺，甚至比6AT还好。
1.5T之于自己来说，确实不差，可问题在于我曾开了2.0T。这种感觉犹如你喝过手冲咖啡，再去喝速溶咖啡。用我的话来说，2.0T版本会更加“跟脚”，你右脚多压一点，它才多去一点。这种线性攀升的精妙感，1.5T依然不如2.0T。短暂试驾2.0T车型后，发现底盘会比1.5T略硬。毕竟底盘要应付更强动力，以及更重的车身，在软硬度上也要重新去适应。
作为一款偏个性的车型，实用性如何?
02内饰跟01近似度比较高，大家可以看看柳笛的领克01视频《领克01场地试驾视频：CMA平台首发，来自中国的国际车》(PC版) (手机版)，这里就不展开说太多。
由于车身长度有所变化，02后排空间确实会不如01。以我175cm的身高来说，调好前排后，在后座只有一拳稍微多点的余量。本来担心的头部空间，由于车顶做了挖空处理，反而问题不大。前排由于用了类跑车桶椅的造型，使得后排乘客的视野遮挡较多。02的后排能满足家用需求，但假如你需要宽敞的体验，常规的SUV才更适合你。
是否值得买买买?
领克02和01相似的地方很多，或者说是01的另一个选择，在跟01接近的高级感前提下，造型更加年轻，驾驶感更加灵活。口味対得上的朋友，无疑可以继续买买买。不过考虑点也不是没有，一方面领克保养价格不便宜，尽管终身免费保修可以抵消一定成本;另一方面就是前文所提，1.5T无论规格，还是体验都没有2.0T强。目前预售价给人的惊喜感并不强，不过最终结论要等真正上市才能下。
【领克02 1.5T首试印象】
突出优点：行驶品质非常高级;驾驶灵活感强;双离合匹配顺畅;
主要短板：保养不便宜;后排空间小;风噪比01大。
