新能源里的“大众”之选 大众插电混动车型技术解析

当我们在讨论新能源车的时候，我们在讨论什么？不少人的第一反应是纯电动车。其实，插电混动以及氢燃料汽车都属于新能源车。尤其是插电混动车型，在使用场景上有着很高的灵活性。

它不仅能够在市内实现零排放行驶，还可以满足用户长途出行需求，同时能实现不错的燃油经济性。当下在国内很长一段时间里，都会有着无可替代的地位。

随着新能源发展“赛程过半”，越来越多的传统造车企业开始发力。相较于造车新势力，传统企业因为掌握更多“核心技术”，并且对汽车设计的理解更为深刻，在插电混动车型上有着强劲的竞争力，大众就是其中的一员。前不久，大众品牌举办了PHEV研讨会，下面我们就来看看大众战略下的PHEV究竟有何不同之处。

大众汽车就凭借其深厚的底蕴和技术积累逐渐发力新能源汽车市场。目前旗下4款车型，帕萨特PHEV、途观L PHEV、新迈腾GTE、探岳GTE均搭载了一套典型的P2布局PHEV系统，接下来大众进口汽车还将在中国引入旗舰SUV途锐PHEV，以此丰富大众插电混动阵营。

插电混动车型中根据不同的技术路线，其混动技术也有P0、P1、P3、P4以及PS混动系统之分。“2”意味着在内燃机之后，变速器之前，加入了一个电机系统模块来实现混动。目前，奔驰、宝马、奥迪、大众都采用这种技术架构，值得一提的是，采用这种技术路线均为欧洲车型。

整套系统是由大众经典的EA211 1.4T涡轮增压发动机，配合集成了P2电机的DQ400e六速湿式双离合变速箱，以及对应的动力电池组成。目前市场上多数混动车型布局为P0+P2的架构，不过大众这套插混系统却并没有P0辅助电机。

它以串联的布置形式在发动机和变速箱的中间加入了第三套离合器，用来接合发动机和变速箱之间的电动机，让这台电动机不仅仅只是驱动电机，还能成为启动电机和发电机，实现“一机三用”。

DSG变速箱换挡迅速、逻辑顺畅是众所皆知的优势，加上这套插混系统结构紧凑，占用的空间小，能整合到任何使用MQB平台的车辆上，降低了开发成本，这就让消费者能够以合理的价格选购一款插电混动车型。同时无需在空间、宽敞度和座椅舒适性方面做出妥协。

这也是为什么大众插混家族的4款车型均搭载了这套系统。它看似简洁，但换个角度来看，较高的集成度有着更加成熟稳定的表现。借由电动机低速扭矩大的特色，在起步及低速阶段驱动车辆，在节省燃油消耗同时，还为大众插电式混合动力车型带来了极为出色的静谧性和平顺性。

这套混动系统具有五种驾驶模式，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，以及一个能激发最大动力输出的“GTE”模式。在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

其中“GTE”模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。让这台1.4T发动机在电机的辅助下，实现155千瓦，扭矩达400牛·米的动力表现，足以媲美2.0T汽油高功率版。

插电式混动车型在使用场景上有着独特的优势，其纯电行驶里程能够完全满足日常上下班行驶。从长远来看，插电式混动对节能降耗、降低用户使用成本的效果依然是突出的。与燃油车相比，为消费者带来了政策上的优惠，同时在油耗、性能和技术上也有着独特的优势。

总结：大众汽车这四款插电混合动力车型能够完全满足不同需求的消费者，从年轻消费者到商务需求的用户都能够兼具。同时大众插电式混动动力在技术上的优势，是在选购插电混动车型时，最理想的选择之一。如果你是在北上广这样的大城市，那么选择这样一台具备多种驾驶体验，同时能够让你更加轻松出行的车型是很有必要的。