旅行汽车网看起来，经过了疫情的大肆洗礼后，中国汽车市场并不是大多数人想象的那么糟糕，2020年新车销量逼近2019年甚至实现超越也并不是没有可能的。因为一切销量数据都正在向好。
中国车市在今年4月结束了连续21个月的下降通道后，转为持续向上增长的折线：4月增长4.4%，5月增长14.5%，6月增长11.6%，7月增长16.4%，8月预计增长11.3%。连续5个月实现同比增长，后4个月没有理由不增长。
而且，从4月开始，累计降幅也在逐月缩窄。4月时累计降幅还高达31.1%，到了5月则变成了22.6%，6月和7月又进一步缩窄到16.9%和12.7%，8月预估是9.7%。过去5个月累计减少了21.4%的降幅。如果按照这个趋势发展，那么在临近年底的4个月里抹平9.7%的降幅似乎值得期待。
如果说从4月开始的销量增长有爆发式消费带来的助推因素，那么接下来的几个月同样有“金九银十”和年底抢市场的利好因子。所以今年的汽车市场真的值得好好期待一番，尤其是占到其中8成份额左右的乘用车市场，几乎每个月都能给人带来惊喜。
已经发布销量数据的乘用车品牌，在8月的表现几乎是清一色的增长。
自主品牌：特斯拉的挑战者出现
截止9月4日中午，红旗汽车、奇瑞汽车集团、五菱汽车、理想汽车、蔚来汽车等四家都发布了8月的销量数据，几乎个个表现得像创造了历史的样子。
红旗在8月单月销售了21000辆，同比增长110%，1-8月累计销量突破108500辆，同比增长108%。其中红旗HS5销量突破10000辆，正式跻身单品月销万辆俱乐部。红旗今年的销量目标是20万辆，接下来每个月都要超过2万辆才能完成目标，但是对于增长中的红旗来说，这或许是一个很平常的任务。
蔚来汽车8月的交付数达到了3965台，同比翻番，月度销量再创历史新高。其中蔚来ES8交付1125台，重回月销四位数水平，展现出了良好的需求趋势；蔚来ES6交付了2840台，同比上涨58%；连续两月实现环比上涨。至此，蔚来2020年已交付21667台，而且8月订单再创新高。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌说：“8月，我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升，我们的单月产能在9月完成提升，为后续交付提供了保障。据悉，从9月开始，蔚来合肥工厂的月产能将会超过4000台。
而且，截至目前，蔚来已在全国开设151家门店，其中包括22家蔚来中心和129家蔚来空间，销售网络已覆盖全国91座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成145座。
理想汽车在8月交付了2711辆理想ONE，创单月新高。2020年1-8月，理想ONE已总计交付了14656辆。理想ONE也或许会成为8月中型以上新能源SUV的市场冠军。
和蔚来一样，理想也在大力布局覆盖全国的销售网络。截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，继续扩大销量。
单就市场销量来看，五菱汽车在8月将特斯拉从纯电冠军宝座的位置上拉下来是大概率事件。在刚刚过去的8月，上汽通用五菱整体销量达148000辆，同比增长17%，连续5个月实现销量同比正增长。其中，民族汽车品牌五菱品牌8月销量达109037辆，同比增长39%；智慧汽车品牌新宝骏品牌8月销量达20672辆，环比增长53%；新能源产品8月销量达18312辆，同比增长110%；海外出口也实现同比增长37%。
而18312辆的新能源汽车销量基本由五菱宏光MINI EV贡献，该车在8月的销量达到了创纪录的15000辆，环比增长104%，成为全球销量最快破万的小型新能源车。也得利于8月的表现，五菱品牌的累计销量已经突破了1827万辆，位居民族汽车品牌销量第一。
五菱之后，奇瑞控股集团9月2日发布销量快报显示，集团8月销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比增长21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。
合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月份分别销售6024辆、3523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。算上进口汽车，捷豹路虎在8月的销量或许有望破万。
奇瑞的优势在出口领域，其1-8月累计出口汽车6.2万辆。截至目前已累计出口汽车突破160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。短板可能是新能源，奇瑞在8月的新能源汽车销量是12191辆，其中超过11000辆都由A00级车小蚂蚁贡献。
也正是由于小蚂蚁的一枝独秀，奇瑞打算借助小蚂蚁的知名度放大这种优势。比小蚂蚁高出几级的奇瑞蚂蚁日前正式宣布开始预售，16万-17万的市场售价也将正式开始检验奇瑞在新能源领域的技术实力。
合资品牌：中国成日产全球的唯一亮点
合资品牌中长安福特率先发布了自己在8月的成绩，以彰显今年连月告捷的小骄傲。长安福特在8月零售销量是16623辆，环比增长10.2%；8月批发销量15416辆台，零售量高于批发量，进一步体现了其“以销定产”、绝不压库的经营策略。
虽然距离巅峰时期的销量还有很大的差距，但至少长安福特目前扭转了过去几年以来的颓势，在销量表现上已经连续几个月实现了同比正增长。如果能一直保持增长，长安福特就有机会重回巅峰。
而重获增长的主要原因还是其加快了新产品的投放速度，并以高性价比抢占市场份额。比如去年上市的福特锐际将同级合资SUV的入门门槛拉低到17万起，其突出的性价比甚至在同级车中找不到第二个。该车目前已成长安福特的销量支柱。
另外一款突出性价比的车是今年6月上市的探险者，该车号称以40万的价格带来70万的价值体验。市场表现也证明了这点，探险者自上市以来销量持续向上，8月零售环比增长近30%，实现销售2544辆，上市至今累计销售5403辆，市场订单累计已经达到9147辆。
丰田普拉多停产了，福特探险者冲上来了。
日产汽车中国区8月的销量达到了126592辆，同比下降了2.4%，1~8 月累计销量为843879辆，同比下降了11.8%。在传统淡季，日产在中国还能取得这样的成绩实属不易，因为在全球，中国区的成绩正在扛起日产全球。
中国是日产目前最大的全球单一市场。比如在7月，其他市场的销量几乎清一色下降时，只有中国市场创历史记录地实现单月同比增长11.6%至12.1万辆，使得日产的全球销量降幅缩窄到13.8%。
也只有中国市场的兜底，日产在刚发布不久的转型计划中才会自信地表示：“根据中国合资企业的50％合并比例，到2023年底，我们将实现5％的营业利润率和6％的全球市场份额。”
中国市场将是日产在未来几年的重中之重。
就算是传统淡季，本田在中国区的8月销量仍然创造了新的记录。今年8月，本田在中国市场的终端销量达到了148636辆，是去年同期的119.7%，创下了历年8月的历史最高记录。其中广汽本田销量71143辆，东风本田销量77493辆，同比的增长速度都超过了119%。
其中有7款车的月销超过10000辆，表现最好的两款车当属思域和CR-V，它们的月销量都超过了2万，前者更是连续4个月超过2万，表现一如既往地稳，而思域目前的全球累计销量已经超过了1730万辆，妥妥地一款全球车。
创造历史的单月销量，使得本田在中国区的市场在8月过后恢复了90%以上，今年的累计销量逼近90万辆，到年底或可追上去年的成绩，甚至实现反超。
同为日系车的丰田，包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的三家公司累计在8月销售了164400辆新车，连续5个月高于上年同期，同样也创造了历年8月的最好成绩。尤其是雷克萨斯品牌，依靠单一的进口业务愣是做到了二线豪华品牌的榜首位置。
豪华品牌：雷克萨斯的“第一”能维持多久？
在8月，豪华汽车市场中竞争最激烈的不是BBA上演的三国杀，而是雷克萨斯、凯迪拉克和一汽红旗正在表演的“螳螂捕蝉、黄雀在后”的好戏。
数据显示，雷克萨斯雷克萨斯8月在华销量为20698辆，同比增长22.3%。其中，电气化车型的销量为8403辆，占当月销量的40.6%；今年1-8月，雷克萨斯累计销量达到138349辆，同比增长9.06%。
今年上半年，雷克萨斯已经在销量层面实现了对凯迪拉克的超越，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。但雷克萨斯的冠军宝座还不太稳定。它和凯迪拉克的差距还在可控范围内，一旦后者在8月的销量实现反转，或可重夺失去两个月的二线豪华阵营的第一。
雷克萨斯还有一个潜在的对手是，红旗品牌正在以每月超过100%的增长速度去冲击今年20万、明年40万往上的既定目标。而且红旗在今年前8月的累计销量也已经超过了10万辆，如果一切都如预定的轨迹发展，红旗在明年初或可就能登顶二线豪华品牌的第一，后年冲击BBA的江山。
它们之后，沃尔沃也是一名实力不容小觑的竞争者。
今年8月，沃尔沃在华销量1.6万辆，同比增长11.4%，环比增长14.29%，也实现了连续5个月高于上个月的小成就。在1~8月，沃尔沃在华的累计销量已经到了9.6万辆，同比增长1.5%，其中XC60、S90、S60是其销量主力。
尤其在9月4日当天，沃尔沃在黑龙江的大庆工厂迎来了第200000万辆整车下线的里程碑时刻，也是其在华蓬勃发展的最佳见证。自从归入到吉利控股旗下以来，沃尔沃在华的发展一路坦途。所以，当雷克萨斯、凯迪拉克、红旗上演一个追一个的好戏时，可别忘了还有沃尔沃的存在，小心它扮演弯道超车的厉害角色。
从自主到合资，再到豪华汽车，8月的汽车市场为即将到来的“金九银十”平添了不少热闹。
