旅行汽车网
最近出了几款重磅新车，比亚迪汉，红旗H9，第三代哈弗H6，这些车都是厂家重点打造的车型。不管完成度如何，可以看出厂家确实倾注了非常多的心血，尽人事，听天命，剩下的就交给市场了。
市场上还有一些车，总让人有一种差那么一点意思的感觉。就是差的这点也不完全是实力不济，而是它就是没想好好做。今天车聚君就来给大家捋一捋。
一、本田奥德赛，何时能“升级”？
最近2021款美版奥德赛发布了，外观有所变化，整体造型比老款更清爽，也换了新款的LED大灯，再就是一些配置和技术升级。美版奥德赛的车长超过5.1米，空间表现非常出色，甚至还有8座的版本。然后配的是3.5L V6发动机，加上本田的10AT变速箱。
说实话，如果把3.5L换成更符合国内排量税的2.0T机头，那美版奥德赛就是最适合国内市场的MPV了，不过这也就是想想而已，目前还没有这方面的消息。
而国产奥德赛相比而言就没那么“给力”了，这一代奥德赛推出有一段时间了，在售的是2.4L的18款和2.0L混动的19款。混动版的主要优势是有电机加持，低速扭矩要好一些，再就是油耗确实比较低。
但总体而言，这两套总成放在雅阁上挺好，对奥德赛这样一款7座MPV来说，确实动力储备只能算是一般。
而从内部设计来看，国产奥德赛也很难令人满意，满满的上一代车型的内饰观感，豪华感比老对手GL8差了不少。内部NVH设计也乏善可陈，一上高速，地下的胎噪、车侧的风噪、还有单薄的底盘磕碰声，都扑面而来，确实没多少高级感。经常让人质疑，小30万的车就这？
最关键的是，这个问题其实很好解决的。很多用户买回去就换静音轮胎、做全车隔音，然后隔音一下子就变好了。用户都能做好，厂家做不好吗？其实纯粹就是不想去用心做。
其实奥德赛的空间表现还是不错的，毕竟本田可是“空间魔术师”。但本田毕竟不是“空间魔法师”，奥德赛毕竟只有4米85，而GL8的车长超过5米2。所以奥德赛在保证二三排能坐得舒适之后，后备箱几乎没有多余的空间了，所以真坐七个人带行李的话，是一件很尴尬的事。
今年1-7月份，别克GL8卖出了67,382台，本田奥德赛则卖出了20,622台，差了三倍多，排在奥德赛后面的则是自家兄弟艾力绅和大众威然，都只有一个月两千多台的量。
所以对厂家来说，反正前面也追不上，GL8车身更大，动力更好，豪华感营造的也更好，竞争不过。那就干脆躺倒做个咸鱼吧，有好的动力总成不想换，隔音、底盘调校这些明明能做好的也不想做，也不想加长了，就这么地吧，这不还是稳居第二么。
对于我们普通用户来说，23万的入门价还算可以，操控相当不错，保值率高，而且非常省油。但入门款配置极低，到29.48万的第四级配置才有气帘，满座的话，储物空间严重不足，隔音、刹车、避震这些都有很大的“改进”空间，高级感相当欠缺。
能接受它的缺点，奥德赛依然算是MPV市场上不错的选择，但也仅仅只是不错而已。从美版奥德赛来看，它本来可以做得更好。
二、日产骐达，已成轩逸“跟班”
日产在国内的命名都非常讲究，骐达蕴涵了骐骥千里、驰骋迅达之意，曾经是东风日产非常重要的一款车型。推出4年销量突破50万台，2014年就达成了百万销量的记录，早期的骐达可谓是非常“生猛”的一款车。
日产对于骐达也非常厚爱，在11款骐达上，日产甚至还给它推出了1.6T的版本，运用了双C-VTC连续可变正时气门技术，最大功率140kW，百公里加速可以跑到8.3秒，这可是近十年前的成绩。空间大，省油，时尚，想运动的话，还能非常运动，这是早期骐达的标签。
但随着两厢车市场的萎缩，日产对于骐达也越来越不上心，刚刚7月份上市了2021款，但不难发现依然是“换汤不换药”。内饰还是2016款轩逸那一套设计，新轩逸的沃德十佳内饰设计也没用上。发动机也还是第二代HR16，最新的镜面熔射缸孔技术也还是没用上，最大功率90kW，在现在这个年代，动力基本上属于“甩尾”级别。
不难看出日产对于骐达的定义一直在发生变化，早期是主推的A级车，最新的技术都给它用上。中期是与轩逸并行，属于两厢市场上的主打。而到了现在，日产对它的定义就是两厢版本的经典轩逸了，作为一个市场补充的存在。
今年1-7月，骐达卖出不到2.8万台，不足轩逸一个月的销量，似乎也“佐证”了日产的想法，这块市场就这么大，缝缝补补就行了，没必要花心思开发。
近几年，作为曾经的日系车销量老大，日产可以说是“且战且退”，不仅销量被两田反超，销量架构也越来越不健康。之前车聚君也提到，日产如今的销量几乎大部分都已集中到轩逸、天籁、奇骏、逍客上，这“四驾马车”一旦有一个出现问题，那日产的市占率必定大受影响。而奇骏和逍客都已经很“老”了，换代后用户接受度怎么样，是要打个疑问的。
小型车不好卖，日产就把骊威和玛驰停产了，要推经典轩逸，日产就把阳光停产了。其实在车聚君看来，日产这种思想是非常不对且危险的。因为日产并没有相应的替代者推出，这些市场失去了也就失去了。而对于骐达，日产显然也没打算让它去追赶高尔夫，而是既然还有人愿意买，那就接着卖吧。
从用户的角度，骐达的优势依然是居家、舒适，后排空间大，停车方便。但除此之外，动力、操控、配置这些，都已经没多少亮点了。
三、大众桑塔纳，简配到骨子里
随着捷达品牌独立，曾经的“老三样”如今只剩下桑塔纳还在勉力维持了。今年1-7月份，桑塔纳依然卖出了87709台，还能排进轿车销量前15，从这个角度上讲，不得不佩服大众的能力。
不可否认桑塔纳的经典，但如今的桑塔纳其实早已没有了高端的影子，作为一款游走在低端领域的车型，桑塔纳称得上简配到了骨子里。
以指导价9.79万元的自动风尚版为例，最大功率82kW，百公里加速13.5秒。“收音机”内饰，两气囊，没有前后雷达，全系没有倒车影像，全系卤素大灯，全系没有车窗一键升降。到了2020年，这样一款车，还每个月能卖1w多台，还真有点魔幻现实主义。
不过桑塔纳也不能说没有优势，比如现在优惠还是比较大的，自动挡8万多就能落地。桑塔纳的耐用性也毋庸置疑，毕竟配置这么低，也没多少可坏的东西。三大件也是饱经考验，不做营运性车辆的话，开个十多年都不是问题。而且后市场极其成熟，保养非常便宜，维修的话，各种副厂件叫一个成熟，油耗也比较低。
但这些优势无非就是“吃老本”，并且对品牌形象的影响也是副作用。到底还能吃多久，也是要打上问号的。
四、比亚迪F3，没ESP？我连气囊也没
早几年，大家购车时经常义愤填膺，某某车太过分，中配居然还没有ESP，这在老美可是标配的，还把不把用户的安全性放在眼里。当然，这些车被市场教育之后，好了很多，现在的新车配置其实都比较高了，ESP也基本都是标配了。
然后比亚迪今年刚推出了F3超值型，不光没有ESP，甚至连安全气囊也没有。实际上在售的F3就两款，一个经典型，一个超值型，分别是19年9月和20年5月推出的，两款车都没有安全气囊。
是的，这两款车定价都只有4万多，还有一定的终端优惠，但这样做真的合适吗？
其实F3也算是比亚迪非常有里程碑意义的一款车型了，虽然是仿花冠“出身”，但因为出色的性价比，然后赶上了国内汽车开始普及的黄金时期，推出即火，并多次夺得全国销量冠军。然后这几年也一直号称要致敬经典，重现F3的辉煌，但推的车实在是看不过去。
网友们喜欢说大家对国产品牌有偏见，比亚迪汉刚出的时候，很多人说，汉要是挂奔驰标，那得卖多少多少万。是否有偏见先不论，车企本身也不爱惜自己的羽毛呀。F3好歹算是有启蒙意义的一款经典车型了，连安全气囊都不配，这个钱赚到手里了，品牌形象能上去吗？
车聚小结
像奥德赛、骐达这种，只能说厂家确实缺乏诚意，有好的设计也不愿拿来，能“混”则“混”，但车本身在各自的细分市场，还是有一定的竞争力的。看重它们的优点，能接受它们的缺点，日常家用也算是不错的选择。
而像桑塔纳这种，就有吃老本的嫌疑了，2020年了，还用的PQ34老平台，配置也是能省则省，除非真的喜欢，不然不建议入手。而像比亚迪F3，打着重启经典的名号，却连最基本的安全配置都省掉，不管出于什么角度，这样的车都不应该买。而对车企来说，这样做也毫无疑问是“砸”招牌的。
你对市场敬畏，市场才会给你足够的回报。现在资讯越来越发达，大家觉得这些“混日子”车型还能混多久呢？
