特斯拉电池优势遭大空头质疑：续航里程评估存在误导性

特斯拉之所以能在电动汽车领域“一骑绝尘”，其在电池方面不断实现技术突破是大“功臣”之一。但特斯拉最引以为傲的电池技术优势却沦为了一些看空者质疑的目标。

美东时间周四（9月3日），特斯拉大空头、 GLJ研究公司CEO戈登•约翰逊（Gordon Johnson）与《特斯拉日报》（Tesla Daily）的Rob Maurer进行了一场辩论。约翰逊直指，特斯拉在电池技术方面没有优势，其续航里程评估存在误导性。他认为该公司股价只值19美元，相当于目前股价的二十分之一。

约翰逊的理由在于，特斯拉的电池是由松下、LG化学和宁德时代生产的，任何汽车制造商都能获得。但Maurer反驳称，如果其他汽车制造商都能获得这些电池，那么他们的车辆续航里程却为何不能与特斯拉匹敌。

约翰逊反驳称：“有很多文章表明，如果你真的去测试特斯拉的汽车，他们的续航里程将远远小于该公司的宣传，其中有一篇文章就发表在《华盛顿邮报》上，”

外界普遍认为，特斯拉汽车的续航里程要远远超出其竞争对手。Model S目前获得了监管部门美国国家环境保护署（EPA）给出的最高电动汽车续航里程评估，达到402英里。考虑到特斯拉已售出100多万辆汽车，因此很难想象该公司存在夸大续航里程来促进汽车销售的情况。

尽管Lucid等其他汽车厂商获得的EPA续航里程评估要好于Model S，但这些汽车尚未面市。Lucid Air最近获得的续航里程评估达到517英里，但这款车的发布日期要到9月9日。

约翰逊补充指出：“当你开车外出，实际测试这些汽车时，会发现续航里程并非看起来那样。”

尽管EPA评估的车辆续航里程受某些条件制约，与真实驾驶情况有所不同，但就车主每次充电可获得的续航里程数来说，这一评估相对准确。在进行评估时，EPA会要求车辆以不同速度行驶，并开启空调等会减少续航里程的功能。

约翰逊的质疑缺乏较强说服力。在现实生活中，已有车主证明，特斯拉不仅可以达到宣传的续航里程数，甚至有时候还能够超过。来自Model S车主西恩•米歇尔（Sean Mitchell）的一个测试显示，特斯拉的旗舰车型实现了比预期更长的续航里程。

执着的电池进取心

一直以来，特斯拉对节能和高效的追求都很执着。今年7月，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）通过推特宣布，将停产最便宜的Model Y车型。关于停产原因，马斯克简单地说，“因为续航太低（EPA小于250英里），这令人无法接受”，250英里相当于400公里。

还有半个月，特斯拉将迎来市场期待已久的“电池日”。受疫情影响，今年特斯拉“电池日”从4月份推迟至5月份，又从5月份推迟至7月份，最终定在了9月22日，可谓赚足了眼球。

外界普遍预计，特斯拉将在“电池日”放大招，正式推出“百万英里”电池，这种电池的使用寿命有望达到100万英里（约等于161万公里），现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右。不仅如此，电池成本也有望降低到100美元/KWh以下，可与燃油车相媲美。

美东时间周四，由于前期涨势太猛，特斯拉迎来一波抛售潮，截至收盘下跌9.02%，报407美元。今年以来，该股涨势仍累计达370%。