旅行汽车网如果你Honda迷，除了VTEC外应该还会对早期的本田混动技术有一点点了解，虽说丰田的混动车型在国内混得风生水起，但本田的混动技术发展也已超过20年的时间。早在1997年，一套叫做IMA( Integrated Motor Assist)的混动系统第一次出现在本田J-VX概念车上，1999年，这台概念车正式量产，名称叫Insight。
不过由于IMA混动系统结构和技术原因，在效能，尤其是油耗方面始终达不到当时丰田THS的水平，引进国内的CR-Z和飞度混动也因为高昂的价格让国内消费者望而却步。在IMA混动系统黯然退出后，本田同时发布了三种混动技术路线，分别是i-DCD、i-MMD以及SH-AWD，当初是为了分别适配小型车、中型车和大型车。不过本文的主题是全新引进国内的凌派锐·混动，在此就不展开说了。
凌派锐·混动的推出，谈不上惊喜，本田势要在国内家用紧凑型混动车市场有所作为，毕竟本身已经有着丰富的产品线与技术储备，至于为何是凌派，那当然是市场选择。新车搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，技术结构与原理与第十代雅阁基本相同，只是发动机变成了一台更符合小型/紧凑型车的1.5L阿特金森循环发动机。由于至截稿时凌派锐·混动还未正式上市，因此车型与价格都没有公布，已知的信息是我们的试驾车为顶配车型。
从外形上看，凌派锐·混动和普通版基本是没有变化的，只是车头车尾大Logo新增蓝色装饰，两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌，另一个比较显著变化就是车轮用了17英寸低风阻轮毂，条辐更宽大，轮胎用的依旧是横滨 ADVAN DB系列。
在车内，变化明显的部分在于普通版凌派的机械换挡杆变成了雅阁上的按键式，看起来高档不少，实际操作体验也十分便捷。另外，7英寸的液晶仪表样式于雅阁混动上的类似，原本转速表变成了“能量条”根据油门状态显示当前输出于动能回收情况。
多功能方向盘的后方增加了两枚“换挡”拨片，实际作用和雅阁混动一样，是用来调节动能回收力度级别的。
由于混动系统的电池被安置在后轴之后，因此对于车内空间没有侵占，座椅方面所不同的是在后排靠背的右边，会有个长条形的电池散热孔，如果激烈驾驶时，会感知到有气流吹出，类似笔记本散热。
不过这样一来，对于行李厢空间的影响就比较大了，由于要布置电池电控，再加上备胎，整个行李厢底部被抬高，几乎与门边平齐，相比普通版在纵向高度上缩小不少，不过掀开底板，底部还有个比较深的槽可以放入两个标准双肩包。
动态
广汽本田凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统由一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU(双电机控制单元)+离合器+电池组合而成，锂离子动力电池容量1.2kWh，整套系统的综合最大功率为113kW，工信部油耗为4.0L/100km。
其实就与雅阁一样，在绝大多数工况下发动机不会直接参与车轮驱动，在电池有电，且不大脚油门提速的情况 下，车辆采用纯电模式行驶;当电池电量不足，或是大脚油门加速时，发动机会启动工作，但仍然不是直接驱动车轮，而是通过发电机直接为驱动电机提供电能，多余的能量用于充电，这便是混动模式;当车辆高速巡航时，发动机才会通过离合器直接驱动车轮，这时候车辆运转就和一台汽油版凌派一样，发动机和混动系统完全断开，高速巡航行驶工况也正是汽油发动机的最佳工况。
“锐·混动”按照广汽本田给的主题定位是SPORT·HYBRID，在运动方面可是被重点强调的，那么凌派锐·混动能符合预期吗?在Sport模式下，广汽本田为凌派赋予了来自旗舰跑车NSX上独特的模拟声浪(而且只要你开了Sport模式就没法单独关闭)，这高调的声浪在深踩油门时还挺刺激，但要时间长了还是会让人觉得闹心。
但话说回来，在Sport模式下有几个体验不错的地方，一个是动力响应真的很棒，油门响应灵敏，提速时汽油机加速发电提供动力，加速体验会比雷凌双擎要畅快一些，毕竟更像一台电动车，提速过程会更畅快。另一个是动能回收，如果在普通模式下，手动调整了动能回收级别，过20秒左右会还原到默认设置，不过在Sport模式下，手动调整后则不会还原，这时候收油门的减速效果就能保证一致性，开电动车或者用惯这种功能的驾驶员会觉得舒服，毕竟可以减少踩刹车。
尽管在提速之时，凌派锐·混动很像一台电动车，平顺，畅快，不过在普通模式下，动力体验则似乎被封禁了一样，初段的响应还不错，不过持续深踩油门，得到的加速体验却要弱很多。官方说明会上，提到过油门踏板有个“限位器”，就如一个开关，在没有踩到特定深度时，开关不会被激活，此时的动力像开着节能模式那样，但当我深踩下去，时会明显感觉到有段落感，类似大众的Kick-Down功能，激活了以后整个动力响应会好许多，输出更猛了。但话说回来，如果私家车的话，很少人会踩地板油提速的吧。
从行驶品质来说，凌派锐·混动相比普通版是有明显进步的，除了更平滑顺畅的提速外，混动车型还标配了ANC主动降噪系统，这在同级别中也是非常罕见的。从实际效果来看，确实比普通版会安静些，但也没有达到越级的水准，尤其环境隔音其实还是有升级空间。在转向方面，或许是刻意营造出更运动的体验，阻尼感会更强一些，但实际的转向比却也没啥变化，车头的响应与汽油版一致。
另外，整车的底盘表现要更上一个台阶，我们在日系家用车横评时曾做过凌派的全面测试，其悬挂在支撑性方面相对较弱，但在混动车型上却又着相当不错的表现。由于混动系统的存在，整体车重以及前后配重均有改变，广本也有针对性做出了调整，混动版本在通过大坑洼起伏或减速带时，能明显感受到阻尼更强，缓冲更好些，普通版则会有些生硬，而在高速行驶时的稳定性也略好一些。
总结
在国内家用紧凑型混动市场中，由丰田一家独大的局面很可能将被打破，成熟的第三代i-MMD系统，更宽敞的空间，同样优质的动力和省油体验，凌派锐·混动可以说做足了功课。而凌派锐·混动的意义，不仅仅是广汽本田导入了一款可以抗衡雷凌/卡罗拉双擎的新产品这么简单，就如当年雅阁混动给我们带来了i-MMD系统，赢得了市场与口碑后，奥德赛、皓影，东本的思铂睿、CR-V也都陆续跟进并站稳脚跟。凌派的1.5L i-MMD混动系统在未来一定还会用在本田同级别的其他车型上，比如缤智、锋范、飞度，东本方面的享域、XR-V等等小型或紧凑型车上，这一点真的非常值得期待。
【广汽本田凌派锐·混动 首试印象】
突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，油耗低，Honda SENSING提升安全性
主要短板：普通模式下动力较弱，发动机噪音较大
