旅行汽车网提起创维集团的创始人黄宏生，可能认识他的人并不多，但说起创维电视，那估计很多朋友家里都曾经拥有过，而天美汽车便是黄宏生继开沃汽车在商用车领域站稳脚跟以后，初次涉足乘用车领域的全新品牌。
但坦白说，在新能源补贴退坡+车市寒冬的双重影响下，造车新势力的风口期貌似已经过去，并且已经进入了淘汰的阶段。这个时候才加入战场的天美ET5，难道也是抱着玩票的心态而来的?对于这些疑问，我尝试从这台天美ET5身上找找答案。
首先，天美汽车属于造车新势力吗?
这个问题有点复杂。所谓造车新势力，其实是一个比较含糊的概念，它指的是相对于传统车企而言那些近两三年相继涌现的新兴造车企业。从这个角度来看，天美汽车也属于造车新势力的一员，毕竟它成立于2019年11月，比起我们熟知的蔚来、小鹏都要年轻。
但跟那些从零开始，要靠PPT讲故事的造车新势力相比，天美汽车似乎有多了几分底气，因为它背后有着100%持股的开沃汽车集团来撑腰，而后者已经是新能源商用车领域的老炮了，它旗下除了南京金龙这家覆盖大中小巴的整车制造公司以外，还拥有自己的动力单元公司。因此我们姑且把天美汽车当做有传统车企背景的造车新势力吧。
它长得不像一台纯电SUV
之所以要铺垫天美汽车的传统车企背景，这跟它的定位以及设计方向也是有关系的。厂方表示天美ET5客户画像的年龄会比小鹏汽车的大5岁，大约跟威马持平。换言之天美ET5面向的是那些相对成熟的用户群体，这也解释了它的外观以及内饰设计走中庸、耐看路线的主要原因。
从第一印象来看，天美ET5确实更像一台燃油车，四平八稳的车身造型让它跟前卫感、科幻感基本扯不上任何关系。对于年轻人来说恐怕会嫌它不够有特点，但这种设计倒也不会惹人反感，起码原创度够高，同时也属于老少咸宜的类型。
而且从高配车型所配备的矩阵式激光大灯以及车尾可点亮的“SKYWELL”LOGO这些细节上，天美ET5也有一些自己的想法。加上它的车身尺寸已经跨入中型SUV的行列，跟同价位那些紧凑型纯电SUV比起来，天美ET5的份量感终究会强一些。
车厢的设计也是中规中矩的路线，12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的中控触屏放在当下已经不算多么出彩的装备了。好在无论是行车电脑或是中控触屏的操作逻辑都不算复杂，上手难度比较低，这比之前我试的哪吒U要好。我很喜欢天美ET5保留部分空调实体按键的思路，但从按键的排布上能隐约看出奔驰的痕迹，往后如果能引入更多原创的设计那就更理想了。
另外，天美ET5的坐姿比较高，虽然方向盘支持四向调节，但前后拉伸的幅度并不多，总觉得有点难找到合适的姿势。而且方向盘调节的手感比较生涩，得使劲才能拉得动，建议日后在量产车上继续优化一下。
能养生的座椅，你见过没?
不崩01，也不刷续航，天美ET5打出差异化的竟然是“健康车生活”概念这张牌，不谙内情的人相信会一头雾水。其实所谓的“健康车生活”指的是天美ET5的车厢能够充当短暂的休息空间，在相对宽裕的车厢内强调休息的舒适性。这里面囊括了好几个方面，首先是座椅部分。
天美ET5的主驾座椅有着全车最高的待遇级别，一方面有着诸如航空头枕、座椅通风/加热、电动腿托、10向电动调节的配置。座椅的贴合度确实挺好的，但它又不像日产那种柔软的大沙发质感，需要有支撑的位置它还是能撑得住身体的。另一方面这张座椅特意为了让人能够在主驾位置休息睡觉而设计了多种情景模式，譬如“一键平躺”等等。
说来也挺有趣的，这种“一键平躺”的模式只能在车辆处于非ready(等同于AAC挡位)时才能使用。你可以通过语音指令或者直接摁屏幕来操作，电动腿托也只能在这个时候才能启用。
它的设计理念是基于车主经常需要在车上睡觉，例如午休或者长时间停车等人这种场景来考虑的，所以这张申请了专利的睡眠座椅仅限主驾专属。但我觉得这种场景的通用性并不高，日后能否靠这项功能来打动消费者，这里得打个问号。
好在天美ET5本身的空间表现还是很不错的，像我172cm的身高在后排已经有着三拳多的腿部空间，而且后排地台也是全平的，对坐在后排中间的乘客很友好，我还找到副驾老板键、230V电源接口这些配置，挺齐全的。
有着创维集团背景的天美汽车，理论上在车载互联方面能给予我们更惊艳的表现。不过从天美ET5的中控触屏来看，我觉得无论是显示清晰度、UI设计上还是有提升空间的，跟我想象中把高清电视搬进车厢的画面有点落差。
但多媒体内容的整合上，像爱奇艺、腾讯视频等APP倒是一应俱全，而且这套创维Skylink智能网联系统跟创维家电、美的家电已经实现打通。通过语音系统就能在车上控制家里的电器，譬如提前开空调、热水器等等。厂方也表示日后会考虑跟小米合作，进一步丰富车家互联的适用范围。
至于其它科技配置方面，厂方还给我们演示了天美ET5的APP召唤以及无人自动泊车功能。但现场并未开放给媒体上手操作，所以我也不清楚它跟特斯拉的召唤模式有什么差异。光从车外的角度来看，通过APP去遥控自动泊车也是有它的存在意义，但实际的成功率得日后实地测试才知道。
开起来怎么样?
由于这次并非完整的试驾活动，在短短十来分钟的体验路程后，我只能简单聊聊对天美ET5驾驶环节的基本印象：
第一，我在天美ET5上面没有找到任何驾驶模式的选项，换挡旋钮也仅仅提供了D、S两个前进挡位。虽然ET5所搭载的电机有着最大功率150kW，最大扭矩320N·m的账面参数，不过实际开起来并不觉得电机的输出有多么暴躁，电机的瞬间扭矩爆发能让车子跑起来有足够的轻快感，可是S挡+全油门踩下去，加速力度却接近于传统燃油车，推背感虽然有，但远不至于踢你一脚的感觉。年轻人开可能会觉得快感不够，但这种沉稳的风格我想也是迁就大多数消费者的口味吧。
第二，天美ET5的能量回收力度可在20%-100%之间调节，即使调至最大值，能量回收的拖拽感也不明显，每次坐电动车都会晕车的人应该能在ET5上找到慰藉。但车子的刹车脚感还是没能跳出常见于纯电动车的老毛病，前半段制动行程仿佛踩棉花似的，得适应一段时间才习惯。
第三，在市区里面跑，天美ET5的大车感挺强的，而且偏高的坐姿，偏慢的转向响应让天美ET5属于开起来比较佛系的纯电动车。它不会让你有任何激烈驾驶的想法，电机的存在只是让动力输出来得更加得心应手而已，舒舒服服地抵达目的地才是最合适它的驾驶节奏。
总结：有幸跟天美汽车的老板黄宏生聊了一会儿，从他身上也找到某些天美汽车跟其它造车新势力不一样的地方，例如颇为务实的造车心态。这也许是干了半辈子制造业的人所拥有的特质。其实天美汽车方面知道自己的长处和短板，也有着明确的目标人群，比起那些依靠各个供应商“拼凑”出来的产品而言，天美ET5的完整度还是高出不少的。
但汽车并非一棒子买卖，除去产品本身以外，包括售前和售后都是相当重要的环节。受成本所限，像理想、蔚来那样高开高走的套路并不适合天美。接下来怎样铺开渠道，让消费者了解并接受天美汽车这个品牌，并且在真正交付量产车前继续打磨和完善ET5，这是接下来天美最需要做的事情。
【天美ET5 首试印象】
突出优点：主驾座椅舒适性高;车载智联系统支持车家互联;后排空间宽裕。
主要短板：刹车脚感太“虚”;外观内饰设计不够前卫。
