评测东风本田新CR-V怎么样及东风本田新CR-V的性能如何

不知道大家有没有发现，在对待本田车型的称谓时，大家都很喜欢带上代数。例如“十代思域”、“十代雅阁”等，而作为东风本田王牌SUV车型的本田CR-V，却很少有人带上代数。所以文章开始前，你知道它在售车型是第几代么?

最早国产的日系SUV

(第二代CR-V于2004年来到了国内)

答案：第五代。没错，本田CR-V的年纪相比于思域等车型还很年轻，但它的实力却很强悍。自东风本田在2004年将第二代CR-V带进了国内后，如今已经走过了16个年头，它是最早国产的日系紧凑级SUV(比丰田RA4还要早)。那个曾经背着“书包”小家伙，现在已经成长国内合资紧凑SUV的霸主级人物，当年还一度出现加价买车都一车难求的紧俏局面。

第五代?不，第五代半

作为东风本田的首款国产车型，CR-V目前已经更新至第五代了。如果准确地来说，应该是第五代半了。上图就是今天的主角，刚完成中期改款的东风本田CR-V(以下称新CR-V)。

我们来快速梳理一下这次中期改款的变化：

1、车身设计语言改变(主要是前脸和尾部)，外观上增加了新颜色(雅韵金、银黛灰、月光蓝)，新增BLCAK EDITON版本(类黑武士)。

2、配置新增及下放，新增前排无线充电等，棕色内饰、Honda SENSING等配置下放，加量不加价的操作。

3、NVH优化，隔音材料增加(前挡隔音玻璃、无骨雨刮、底盘根音材料)，底盘衬套及减震器优化(提高舒适性)

4、动力总成，第三代i-MMD混动系统加入(此前是第二代)

PS：新车将于7月10号上市正式销售。

外观变运动了

(混动版本专属银黛灰)

新CR-V，新增的3个颜色(雅韵金、银黛灰、月光蓝)，我觉得最好看的就是混动版本专属的银黛灰。这个颜色有点银、绿、灰三者混合的意思，在阳光折射下会产生明显的光影曲线感，透露出很高级的质感。

前脸部分其实变化不算很大，主要是把原来的亮银色镀铬条换成了纯黑的钢琴烤漆，并且中央的蜂窝网进一步加大，下方雾灯位置也采用了类“L字”型的镀铬进行装饰。整体的风格比起旧款，明显是更趋于年轻、运动化的。

为了应对前脸下方，尾部包围也加入了贯穿式的镀铬进行相互呼应。如果你购买的还是我们这台BLCAK EDITON版本的话，镀铬条、尾灯、19寸轮圈及车内饰板都会有明显的“黑化”。整个中期改款完的外观上，让我觉得以前老款镀铬元素极多的CR-V明显就是“豪华行政风”，如今新款则是“极致运动风”，尤其BLCAK EDITON版本的运动味道更是浓郁到溢出屏幕。

看来本田对年轻消费者比重增加是心知肚明，所以终于也给CR-V换了一身运动服。

内饰上没太大变化，主要是配置新增和下放

(BLCAK EDITON版本专属黑色饰板)

相对于变化较大的外观，新CR-V的内饰上就依然是熟悉的味道了，除非你坐进BLCAK EDITON版本的车内，否则哪怕你是老款的车主都很难找出明显的区别。

当然中期改款车型上，还是给了一些符合潮流的配置。例如以往最前方的储物格，现在加入了无线充电板，在手机无线充电功能普及率越来越高的情况下，这个配置的确有一定的必要。

如果你觉得无线充电板可有可无，那接下来这个你一定会喜欢。因为官方已经确认，要把招牌的Honda SENSING系统下放到更多低配车型上。换而言之，你可以用更低的价格就买到带有该配置的车型。这套系统的便利及安全程度，相信体验过的用户都不会拒绝，毕竟像ACC自适应巡航、盲区监测、主动刹车等功能真的是太好用了。

至于新CR-V，空间方面依旧不需要担心。继续沿用了之前巨大无比的储物空间、乘坐空间，整车的空间表现在同级里面依旧是数一数二的存在。毕竟在本田的MM理念下，旗下车型的空间利用率在业界一直都是顶尖的水准。

而且新CR-V的整体乘坐感受跟之前也没有太大的差别，像支持靠背角度可调，混动版本电池布置于座椅下方等，还有本身填充物就很柔软、人机工程也合理的座椅。这些东西都让CR-V的后排可以坐得舒舒服服。

重点是换装了第三代i-MMD

如果你有留意，你会发现在九代雅阁和思铂睿停产之后，CR-V是本田国内唯一搭载第二代i-MMD混动系统的车型。像艾力绅、INSPIRE还有其他兄弟车型，已经早早地换上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混动系统，主要对电机及发动机进行了优化。比起第二代，其发动机的热效率从38.9%提升至现在的40.6%(燃油经济更好);电池的单元体积缩小了32%。

所以新CR-V也搭载了第三代i-MMD。至于这套混动系统的原理，我们就不多说了，反正你只需知道这套i-MMD混动系统有三种动力输出模式，分别为纯电模式(仅电机工作)、燃油模式(仅发动机工作)、混动模式(电机及发动机同时工作)。正常用户无需过于关注，因为混动系统本身会根据工况来挑选合适的动力输出模式。反正这套系统，就是又省油、动力体验又好。

至于为什么本田将这套i-MMD称作Sport Hybrid?只要你开过就知道。因为相比较于目前市面上大部分追求极致燃油经济性而佛系的混动相比，本田的混动还是兼顾了一定的运动性。

这套i-MMD动力表现非常优异，像低速下的动力响应非常迅速直接，动力是一踩就有，踩多少就有多少，而且强劲之余还非常好控制。这种既能保证燃油经济性，又能提供爽快动力响应的混动系统，很容易让热爱驾驶的人着迷。

既然提到好的，也说下之前i-MMD被吐槽的地方。之前第二代i-MMD被诟病的问题，主要是车辆在怠速触发充电工况下，整套动力总成的工作声音会非常的大。用我们同事的一句话来说就是“我以为这是柴油发电机呢!”。

所以第三代i-MMD也针对性地对这点进行改进，今天在拍摄静态的过程中，新CR-V在长期原地怠速的情况下，为了保证空调功率，也触发了怠速充电。其怠速充电工况的声音至少比以前安静了50%以上，如果你再坐在整体隔音优化过后的车厢，你甚至都不会明显注意到这个怠速充电工况。这一点的改进，极大地提高了这套动力总成的行驶质感，是非常值得称赞的。

至于驾驶方面的标定，由于是中期改款车型，并没有发生很大的变化。像紧实厚重但带有明显虚位的方向盘、软实舒适的底盘减震，这些元素都是一台家用紧凑级SUV应该有的样子。再配合上本田一贯的驾驶亲和力，CR-V的上手难度很低，家用SUV就应该像CR-V这样平易近人，所以大家说CR-V是家用紧凑级SUV标杆，其实一点都没错。

另外一点，不知道大家记得当年CR-V 1.5T由于采用EBB电子刹车导致刹车脚感不好的问题吗?新款有极大的改善(刹车前半段的虚位已经没有，整体非常线性)。

另外，在更多隔音材料的加入和优化后，新CR-V的隔音水准是有明显改善的，虽然拿出来跟同级其他车比还是稍逊一筹，但放在本田车系里面，这个隔音已经仅次于UR-V了。再考虑到定级问题，这个水准也是合理的。

这次的BLCAK EDITON版本新增了19寸轮圈，但它的胎宽却依然是235(17/18寸也是235)。经过体验，高低配车辆不会因为轮胎规格而导致底盘质感产生明显差异，底盘依旧能对路面震动保持很高的宽容度，综合舒适性在同级还是可圈可点的(甚至在隔音改善的加持下，这个底盘质感仿佛也更高级了)。

所以这次新CR-V的底盘风格统一性保持得很好。对于那些想买CR-V的消费者，就不用担心高配车型的大轮圈会更硬、路感更多，买就完事了。

另外值得一提的是，最近刚做完合资紧凑级SUV横评后，再来试驾CR-V，我发现它有两个特点是优于兄弟车型的。

一、视野，CR-V的视野整体通透，不像兄弟车型由于追求肌肉感而隆起的车头导致视野变差;

二、同样是第三代i-MMD混动系统，只有CR-V拥有混动四驱的配置。所以不得不说，“CR-V”这个优势并不是后起之秀能轻松跨越的。

总结：标杆依旧

这次新CR-V的改变其实不多。主要是由于它上市较早，那些没来得及加上的潮流元素，都趁着中期改款一次性地查漏补缺。在本身综合实力就如此出众的情况下，这种改变其实有点锦上添花的意思。

对一个能考99分的孩子，当它把那1分都补齐了的时候，你还能有什么要求呢?而且不要忘记这个孩子的名字叫做“CR-V”。

【东风本田CR-V首试印象】

突出优点：混动系统表现优秀、NVH有改进、配置加量不加价、空间利用率出色。