旅行汽车网新宝骏RS-3虽然价格不贵，但从它归入新宝骏品牌就能看得出来，它是要走精品化小SUV路线的。何为精品化，我的理解是，一方面在产品的诞生初期就要有足够好的底子;另一方面，面对不足，要迅速的调整、迭代，以更好的满足消费者的需求。
我们今天试驾的RS-3 1.5T版本就属于后者，它是根据消费者反馈，在动力方面做了补强。当然除了动力之外，在其他细节方面也做了相应的加强。
1.5T的动力爽不爽?
之前RS-3搭载的1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱，其实动力响应很好，动力水平日常用也没什么问题，但如果经常跑高速，1.5L的动力确实弱了一些。所以这次新宝骏拿来了已经在很多车上都验证过的1.5T发动机，期望能对RS-3的动力表现进行补强。这台发动机的最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/1600-3600rpm，与之匹配的依然是CVT变速箱。
这套动力系统给我的整体感受是：匹配非常成熟而且完善度很高。这种成熟和完善主要体现在两方面：第一，日常驾驶，动力系统的平顺性表现得非常好。这当然有CVT变速箱的功劳，毕竟CVT变速箱是没有挡位的，怎么挑逗都不会出现顿挫。但更重要的是，这台发动机的涡轮迟滞现象被隐藏得很好，动力的输出很线性，要非常仔细的体验才能感受到在2000rpm左右，涡轮有个扭矩输出爆发点。
第二，动力输出的比例感掌握得很好。之前1.5L的版本为了给人轻快感，使用了偏日系车的油门调校，偏轻、头段动力出来得快。而换装1.5T发动机后，因为动力更强了，所以相应的也调整了油门的输出比例，现在的油门比例更像欧系的车，踩着油门，动力徐徐而来，没那么冲的同时又让人觉得底气十足。
而且我很欣喜的看到，尽管换了一台动力更强的发动机，但新宝骏很清醒的没有学别的厂商将它往运动方向调，想想就知道买RS-3的用户大部分是不会激烈驾驶的。相反，为了保证舒适性，1.5T车型在用了更大尺寸的轮子的情况下(现在的轮毂尺寸为215./55 R17)，底盘反而调的更舒服了，没有了以往的那种生硬感，而且这种舒服不是以牺牲支撑性为代价的，很赞。
至于新宝骏宣称1.5T版本的RS-3在NVH方面有很大的进步，比较遗憾，因为试驾当天苏州下大雨，所以关于噪音方面的体验不是很完整。暂时来看它的车厢静音表现还不错，若日后有机会我们再来深入体验。
外形内饰也有变化
新的1.5T车型除了更换了发动机之外，在形象方面其实也有所调整。外观方面最大的不同是，前脸的下包围采用了类似MINI Cooper S的造型，下包围进一步变大，从视觉上一眼就能让人看出，这是动力更强的1.5T版本(厂家表示如果后期反馈好的话，也会下放到1.5L高配车上)。
内饰方面，最大的变化是增加了一套全黑内饰。虽说是全黑，但因为有不同材质的搭配，并不会黑得那么单调，整体的效果是很不错的。
配备了接近L2的自动驾驶辅助
此外，1.5T版的RS-3在配置方面也做了很多升级。比如现在座椅多了记忆功能，而且这个座椅记忆在车上是找不到实体按键的，它通过手机联动，在连接你的手机调整好座位之后，下一次再连接你的手机，就会自动调成上一次的坐姿。
而且依托于毫米波雷达和摄像头成本的下降，这辆车还实现了接近L2级别的驾驶辅助。它配有ACC自适应巡航、主动刹车等一系列安全措施，在时速高于60km/h的路况下，还可以自己控制方向，将车辆保持在车道中央，这将极大的减少长途用户的疲劳感。我们预计，这些装备以后在自主入门车型上的能见度都会越来越高了。
中控屏幕内也增加了时下流行的微信互联，并且开发了常用手机App的投屏功能，比如抖音等等，可以在更大的屏幕上刷手机，这个也是非常懂中国消费者的本地化设计。
物美价廉的小车，还得看新宝骏
看新宝骏的厉害之处，就应该看这个价位的车，毕竟它是靠做这种物美价廉的车起家的，做RS-3这种车还真是得心应手。客观分析这辆车，无论是它的形象、设计，配置的丰富程度，还是机械匹配的功底，水平都非常高。这绝对是10万元以内，最值得推荐的小SUV之一。
【新宝骏1.5T RS-3首试印象】
突出优点：动力提升明显;动力系统匹配得好;底盘舒适;静音表现不错;配置丰富
主要短板：方向盘角度较平，端着开有点像开商用车。
