旅行汽车网这个时代的节奏太快了，快到每个人都习惯了用最短的时间成本去获得最直接的结论，学习工作如此，生活娱乐同样也是这样。在这样信息大爆炸的环境下，各大车企如何让消费者能够记住他们，是其品牌传播和营销的最大任务。
于是，普通品牌给自己贴标签，质量稳定的，动力强悍的，空间最优的等等;豪华品牌则会用故事让大家熟知，百年历史传承，手工匠人精神，异国情怀文化等等。总之，无论你认同车企宣传的理念与否，只要你对其产生了印象，那么他就成功了。那么，你觉得讴歌呢?
别急，这不已经开始在做了
说到奔驰宝马奥迪雷克萨斯等品牌，不管你了不了解，高低整两句印象词总没什么问题，但若我问你讴歌怎么样呢?估计你此时就有些“词穷”了。缺少特色和故事的品牌是找不到观众的，讴歌也是吃了晚进场的亏，所以国内用户对其印象还比较模糊。正因如此，在讴歌CDX上市四年之后的中期改款之时，他们为其推出了具有特殊宣传意义的A-Spec运动款。
相比较于普通款，A-Spec运动款在造型上要更加的运动，其中包括造型更夸张的前后包围，熏黑处理的车身饰条，以及样式更独特的轮圈等等。另外细节上这款车也做了很多的处理，例如内饰不同颜色的缝线，随处可见的“A-Spec”标识等等。仅从观感上来说，新推出的运动款车型视觉冲击力确实比较强。
但是，要说这款A-Spec运动款还有什么非常独到的地方吗?以同级别对手的进化程度来看，这款A-Spec运动款的最大变化是采用了更激进的设计元素、带来更运动的视觉效果，可以说在颜值上“圈粉”众多年轻消费者。此外关于整个改款车系的动力系统、核心结构、配置区分等地方，没有太大调整。
虽然改动不算大，但其实推出运动款，对CDX来说也是一种刷存在感的操作。对消费者而言，如果你追求个性，就多一个选择。
1.5T加上双离合，足够豪华吗?
和常规的试驾不同，此次我们体验的车型是售价更加亲民的燃油版，动力系统为1.5T发动机加上8速双离合变速箱，其中发动机最大功率为134kW、最大扭矩为240N·m。
在实际体验过程中，它的动力储备满足日常使用没问题，且想要激烈驾驶的时候它也能够满足。不足的地方在于，这款发动机给不到动力储备上的从容感，这种激烈驾驶时需要发动机“加把劲”的体感，缺了点豪华品牌该有的高规格期待。
和发动机的动力体验相比，这款车所搭载的8速双离合变速箱倒是超出了我的预期。在双离合变速箱的结构优势上，例如换挡速度这款车标定的很好，无论怎么挑逗它都能做到手起刀落。另外换挡的逻辑也标定得很全面得体，每次加速减速都能很精确的选择到合适的挡位。
至于双离合变速箱不好的方面，例如起步或者低速跟车时的拉扯顿挫感，这款变速箱由于采用了液力变矩器的设计，因此这种动力上的拉扯疏落感就被压制的很轻微。对于大部分不去纠结变速箱形式的人来说，它给到的体验真的值得肯定。
这款动力系统各方面表现都没有什么瑕疵，平顺、够用、跟脚是事实，不过不要对它有太高期望，真要上动力好、又安静的，我建议你去试试CDX的混动版。
即使是扭力梁，这款车的底盘质感也很赞
按照“常识”讲，听到这款车采用的是扭力梁结构，估计很多人此时已经开始口吐芬芳了，什么不够厚道，用低配机械结构，扭力梁体验差等等。事实上在认真仔细的体验之后，可以这么说，它的扭力梁特性确实是存在的，不过很是轻微，只有在遇到左右落差很大的坑洼路面，或者斜着过减速带的时候才能感受到后悬的左右拉扯感。你硬要说扭力梁就是质感差，那倒有些夸张了。
事实上在日常驾驶情况下，这款车的底盘质感表现很不错，有种稳稳的厚重高级感。整个底盘的特性偏向于舒适，但它不是纯粹以长行程悬挂设计，以及牺牲支撑性而来。相对来说，这款车的底盘清晰度还挺不错，这种高级感更多的是采用了优质的衬套以及更细腻的悬挂阻尼标定来实现的。抛开纸面规格只论体验的话，这款车的底盘可以点赞。
营造出这种舒适而厚重体感的，还有这款车座椅的功劳。在这里可以下个结论，单纯论座椅的乘坐舒适性的话，讴歌CDX这款车完全能排到同级别里的很前面，甚至是首位。填充物柔软加上坐姿自然，以及贴服性都很优秀的各个细节，为这款车的舒适高级感加分不少。
总结
对于广汽讴歌CDX来说，中期改款给消费者带来了更多的选择，比如燃油版因为增加了配置更高的版本，在个性化上有进一步的体现，不过因为整体涉及的改动并不多，对消费者来说，是否能吸引到你更多的关注，甚至考虑下单的可能呢?
品牌方面，讴歌仍然是一个个性化的小众之选。如果你不想买满大街“撞款”的BBA，那它或者是一个可选项。但如果你只是纯粹想买一台豪华车，似乎你的选择还有更多。
【中期改款讴歌CDX首试印象】
突出优点：底盘厚重有质感;运动版设计亮眼;座椅舒适性很好;燃油版变速箱标定很好。
主要短板：混动版配置分布不合理;品牌溢价能力不够高;内饰缺乏高级感。
