旅行汽车网合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌B级车中间，再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠，二线豪华品牌也有更大的优惠幅度，稍微做一下分期付款，其实是很容易就能触碰的到。所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多，喊得出名字的，估计就只有亚洲龙和君越，金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感。
今年前7个月，亚洲龙一共卖了59416辆，君越卖了26948辆，大概有两倍差距。但仔细意向，两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗?我看未必，亚洲龙拥有2.0L、2.5L自吸和2.5L混动，三种动力总成，光官方配置就已经10个在售，更多的细分车型导致更容易促进成交。
反观君越，1.5T车型上市之前，很长一段时间只有2.0T车型在售，高中低三个配置选择，选择性实在是少，如今1.5T动力重出江湖，再配合9AT变速箱，相信会为君越拉回不少的销量。
本次试驾的车型是君越552T豪华型，这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛，提振销量。
1.5T发动机最大马力124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm，匹配的是9AT变速箱，这套动力总成我们都非常熟悉，这一代君威在上市的时候就已经采用这套1.5T+9AT的动力总成。至于为什么君越到现在才用上这套动力总成，其实我也很好奇。但无论怎样，通用在买了一轮教训之后，更多1.5T车型重新回归大众视线是一件好事。
讲真，如果大家有开过1.5T君威，多少也能猜到君越552T动力表现怎么样。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉。不过，当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱会跟着你一起犹豫，此时的变速箱会有一点多余的动作。
动力层面上，市区开完全没有问题，动力相当轻快，起步、提速相当从容，这一点我认为要比亚洲龙做得好一些，市区走起来相当清爽，低扭动力更好，不会有太多油腻的感觉。当速度提起到60km/h以后，小排量的劣势就会慢慢显现出来，你想要获得一个更好的速度，就必须踩深一点油门。
除了动力总成变化带来了不同的加减速感受之外，君越552T的其他方面味道依然。直到现在，我依然是不太喜欢君越的油门、刹车调校，油门踏板同样是调校得非常轻，假如你穿厚底鞋开车，几乎没有什么样的存在感。相反，刹车踏板却又硬又短，总感觉怎么踩都没有足够的刹车力度，是一个特别奇怪的调校。我理解可能是因为，工程师希望车内的乘客乘坐更为平顺，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车辆不会那么容易刹车点头，又把油门踏板改轻，让车辆加速没那么容易抬头。
假如这样去理解的话，那么很明显，君越是一款更倾向于乘客乘坐感受的轿车。君越552T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动，但是对于减速带处理就稍微逊色一些，感觉稍微有点硬，但好处是车身没有多余的晃动。
NVH是君越一直以来的强项，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上一个舒适的底盘、大靠背沙发，即使是入门车型也非常适合长途驾驶。
在配置上，君越1.5T豪华型基本上与2.0T豪华型一模一样，全车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、巡航、倒车车侧预警、上坡辅助、无匙进入启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8喇叭、全自动LED头灯、前排隔音玻璃、自动防眩目内/外后视镜……只是轮胎改为更小225/55 R17。
另外中控系统也完全没有阉割，依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过简单易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，基本是0使用门槛，而且内置的高德地图也是最新的版本，支持OTA在线升级，相当好用。
看完上面这些配置，相信不少人都和我有同样的感觉，别克这次是拼了。君越552T豪华型(指导价21.98万元)与625T豪华型(指导价23.98万元)配置几乎全完一样，但是价格足足降了两万，1.5T和2.0T发动机能有两万的差价吗?很明显这是不可能的。别克在通过增加小排量车型的同时，提升入门车型的性价比，所以我认为这款车的诚意是相当足的。
小结：通用在饶了了一轮动力总成弯路之后，在品牌力和市场占有率上有一定的损失，给了对手一个发展的机会。有多少人跟我的想法一样，目前的日系品牌车型，是不是有点溢价过高?在这个时候，通用更多的四缸车型回到大众视野，意义不言而喻。
