旅行汽车网基于广汽集团电动车平台GEP 2.0而来的Aion LX，是广汽新能源旗下的第二款产品，自亮相以来便一直打着加速性能超群、续航持久、智能化出众的口号。而吊胃口的是，我们此前拿到的Aion LX仅仅是80版本，也就是续航里程最长的单电机版，当时测得的百公里加速成绩是8.07秒，平平无奇。可今天的主角就不一样了，全系顶配车型Aion LX 80D MAX，官方售价34.96万元，另选装了价值1.56万元的“极致加速包”，这样的组合下来，百公里加速官方号称可达3.9秒。
广汽新能源Aion LX采用了宁德时代标准的590模块，电芯为NCM811，容量有两种组合，分别是70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg)，再根据单电机与双电机的组合，续航里程分别有520km、600km、650km。眼前这台Aion LX 80D Max搭载前后双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，电池为93kWh，NEDC工况续航里程为600km。
加速刹车测试：
Aion LX共有节能、普通、运动这三种驾驶模式，如果选装了极致加速包，选择运动模式后还可在菜单里额外开启“极致加速”模式，这样状态下的Aion LX便是最强模式了。不过遗憾的是，我们这台试驾车却无法启动“极致加速”功能，通过与厂家的反复确认，这台试驾车是选装了极致加速包的，但由于“车机软件问题”无法开启，所以我认为此次成绩应该算是80D标准版的百公里加速表现吧。
电动车测加速的过程很简单，将模式调到运动，启动自动驻车或停稳车之后，动力踏板一脚到底即可。起步瞬间加速度g值就不低，半秒钟后达到巅峰状态，因为车身重心高，自重大，因此全力加速时真的会有过山车似的感觉，加速体感相当强烈，如果不是做好充分准备的话，真有些恐怖。从车外看，起步时车头有比较明显的上扬姿态，车轮有轻微打滑。
(Aion LX 80D Max 0100km/h加速成绩：4.71s)
最终测得4.71秒的百公里加速符合我的预期猜想，或许是车机系统的原因，无法开启“极致加速”，该成绩与80D标准版的官方加速成绩相差无几，随后我反复测了8次，成绩均为4.7-4.8秒上下，可以说非常稳定，表现不错。
由于测试当天地面略潮湿，因此在全力踩下刹车时，制动力并不太均匀，不过ABS还是能够出色完成工作，悬架对于车身的支撑也足够到位，刹车姿态并不狼狈。最终40.53米的表现符合预期，毕竟地面并非全干状态。
(Aion LX 80D Max 100-0km/h制动成绩：40.53m)
电耗测试：
拥有93kWh电池包的Aion LX 80D，相比单电机版本少了50km的续航，不过这600km的NEDC续航数据也算是非常厉害了，那么实际表现会是如何呢?
和往常一样，我们分别测试低速市区路况与高速路况，其中低速部分行驶了98公里，耗时4小时，平均车速24.5km/h，表显的续航里程减少125公里，表显耗电量19.2kWh，重新将电量充满，实际充电20.03度，通过电耗推算出的实际续航总里程为455.3公里，通过里程推算出的续航里程为470.4公里。
高速路况测试我们出发时电池电量95%，里程为568公里，我们实际行驶了110公里，平均车速70km/h，表显里程减少148公里，表显耗电量23.2度，重新将电量充至95%(568公里)，实际充电24.3度，通过电耗推算出高速工况下的实际续航里程421公里，通过里程推算出的高速工况续航里程为445.9公里。
其实说起Aion，编辑部的同事们都不会陌生，长测项目的广汽丰田iA5其实就是一台Aion S，完善的动力体验让编辑部的各位都对它抱有好感，来到这台Aion LX上，虽然动力方面非常出彩，不过在日常使用中我却发现它和Aion S有着挺多的不同。在驾驶模式方面，Aion LX有常规的3种模式(节能、普通、运动)可选，另外可选极致节能、极致加速，但奇怪的是，动力回收并没有单独设置可调节，选择节能或是i-Pedal单踏板模式时，回收力度会有所加强，但如果选择了普通或是运动，则没有回收效果了。对于日常开习惯燃油车的人来说，问题不大，因为在松油门之后能滑得更远，但如果你习惯了电动车的动能回收，会觉得这套逻辑真的挺浪费电的，假如能像Aion S那样单独可调就很好了。另外，Aion LX的驾驶模式选择藏在了二级菜单页中，操作起来还是不如单独设立按键来得方便。
Aion LX的优秀动力是毋庸置疑的，三种驾驶模式也是区分明显，其实日常使用中，节能模式的表现会更加平易近人一些，毕竟脚底的动力踏板不至于太过敏感，开起来更让人放松。而在普通模式下，Aion LX的实力已经能够让你轻松超掉马路上绝大多数车了，若是运动模式，动力还会变得异常活跃，控制动力踏板的右脚可千万别大意，脚下的它就如蓄势待发的猛兽，随时都能以最强劲的姿态来回应你。不过话说回来，在高速行驶时再加速，Aion LX的体感似乎就没有特斯拉或是蔚来那么强烈了，但总归有着4秒的百公里加速，已经非常优秀。
至于操控，这可真不是Aion LX的强项，由于自重大，加上重心高，整车在高速变线，过弯，或是激烈驾驶时会有明显的重心转移，加上转向还是一如既往地轻柔，让人捉摸不到路感，因此对待它，尽量还是温柔一些比较好。这样一来，Aion LX也会用温柔的一面报以回应，在这台顶配车型上，前后双层隔音玻璃，加上厚重的底盘，再没有内燃机的喧扰，车内静谧性真就非常突出，高速行驶时也仅是些胎噪传递上来而已。
在舒适性方面，行驶于平整度较好的铺装路面时，Aion LX是极为舒适的，路面细碎的震动和轻微起伏被烫平;但若是路面不平整，过一些明显烂路起伏或者减速带之类的路况时，车身的抛跳感与晃动会比较明显，对舒适性会造成一定影响。
噪音测试：
Aion LX除了入门的70Lite车型外，其余车型都配备前后双层夹胶玻璃，因此在车内环境隔音方面做得非常到位，急加速时的电机声不算明显，高速巡航时风噪水平相比许多同级别SUV要更低。
总结：
作为广汽新能源旗下的第二款量产车，Aion LX有着出众的动力表现和不俗的续航成绩，“堆料”的操作也让它的舒适性与豪华感都上升到了一定高度，但同时34.96万元的售价着实够高的了，并且能跑进4秒内极速包还需要额外选装，这样一来，确实拔高了自身定位，可真有人会为其买单吗?其实从动力系统来看，高度集成化的电机电控差速器、93kWh电池包这些装备都是可圈可点的，可在软件方面、操控层面以及底盘调教方面确实还有进步的空间，因此我认为这3.9秒百公里加速成绩的象征意义还是更大一些，要说走量的话，我觉得Aion V更值得期待。
