旅行汽车网掰掰手指，从去年9月上市到现在，长安CS75 PLUS也确实到了年度小改款的节点。但这次的小改款却因为一些外部环境的原因特别受大家的关注，首先是CS75 PLUS近几个月的销量特别强势，差点就压过哈弗H6了;其次则是过去一年里面，老车主诟病CS75 PLUS的问题据说在这次小改款里都给优化了，导致不少刚买了20款CS75 PLUS的朋友大喊后悔。如此显著的疗效，连我都很好奇究竟长安给2021款CS75 PLUS下了多少猛药了?
毕竟是小改款，还没到改设计的时候
投放市场足足一年时间，大家对于CS75 PLUS的设计还是存在两种不同方向的评价，有人觉得特别好看，颜值甚至可以甩哈弗H6几十条街;也有人觉得某些位置，譬如尾灯造型有些突兀，不太和谐。但不管怎么说，CS75 PLUS的辨识度确实摆在那，无论是喜欢与否，当它迎面开过来的时候，你能一眼把它认出来，这就足够了。
因此2021款CS75 PLUS的车身设计跟现款完全一样，仅仅新增了原子灰车漆配色，并且把2020款只出现在顶配车型的中网LED灯条也下放到更低配置的版本上而已。之前还有些老车主自己花钱去后市场改中网的贯穿式LED灯，现在原厂就给配上，省了后续再折腾的功夫。
说起原子灰车漆，由于我们同事也自购了一台原子灰颜色的UNI-T(有兴趣可点击跳转深度车评)，所以我对这个颜色印象很深刻。其实原子灰比普通的灰色要再浅一些，所以放在偌大的停车场里挺显眼的，如果近距离看，你还会发现漆面里有金属粉末的反光效果，阳光下特别漂亮。
车尾还是我们熟悉的样子，2.0T版本有双边四出的真排气，加上下包围的扩散器鳍片、尾翼位置的仿碳纤贴纸装饰，张扬得很。不过1.5T版本则低调一点，排气变为双边单出的，扩散器鳍片也没有了。
车厢部分同样是小幅度的调整，之前要是喜欢全黑内饰，又想买2.0T的话，很抱歉没这个选项。现在2021款CS75 PLUS给2.0T车型终于增加了全黑配色方案，让大家有了更多的选择余地。而1.5T老车主特别羡慕2.0T车型的电子挡杆，如今也下放在1.5T尊贵型上，但我还是希望把这项配置普及到全系车型那就更好了，没谁不希望车厢更有高级感些。
老车主最在意的槽点，这次都给升级了
试驾之前特意逛了一下CS75 PLUS的论坛，发现大家对现款车型的吐槽主要聚焦在两个方面，一是车机用起来比较慢，偶尔还会死机;二是1.5T版本的全景影像画质很一般，只能凑合用用，清晰度不如2.0T高配的高清全景影像。
首先是车机方面，长安跟腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统基于Android为内核，安卓系统嘛，都是很吃内存的，用久了难免会影响运行流畅度。这次升级后，官方虽然没有明说具体有那些硬件部分的改进，但从系统冷启动的时间以及运行的速度来看，体感上已经没有明显的迟钝问题，菜单的划动以及触屏的反应都挺流畅的。唯独语音识别过程中，不知道是否敦煌这边信号不太好的问题，导致了识别速度比较慢，但准确率倒没啥问题，连我的标准“广普”也能辨认无误。
现在语音识别功能有了更深层的操作权利，譬如可以通过语音来设置自适应巡航的车速，或者在停车状态时直接用语音来唤醒自动泊车功能。明明动动手指就能解决的事情还非要用语音去操作，似乎有点多此一举，但语音识别的功能越来越强大，站在长远的角度也是必然的大趋势了。
梧桐车联升级以后还增加了车载微信功能，通过方向盘右侧的快捷键便能把车载微信唤醒。无论是读取信息或者发送信息都是以语音方式来操作，对于那些微信一刻不停的朋友来说，这个功能确实能解决开车过程中不太方便发微信的问题。不过梧桐车联在拓展性方面仍有提升空间，目前内置的APP主要为QQ音乐、腾讯地图、腾讯车载电台，高德地图，系统里面没能找到应用商城或者其它安装APP的入口，导致了功能的丰富程度上有所局限。
至于全景影像清晰度方面，2.0T版本上的全景影像无论是画质或是2D/3D画面切换显示的效果都很不错，据说从1.5T自动豪华型以上都会配备，也难怪2020款的老车主会眼红。不过试驾当天没找到1.5T车型，我暂时还没法确认全景影像的画质是否最终得到改善。另外，无线充电也是改款后新增加的配置，空调滤芯也给升级到PM0.1的级别，其实原本CS75 PLUS配置已经挺齐全的，如今再稍稍升级一下，保证使用体验不会落后对手便足够了。
性价比不高2.0T值得入手吗?
由于动力系统并不在这次小改款的调整范围内，所以文章到这里理论上可以作总结了。但沿着青甘大环线跑了一小段，让我对这套2.0T+8AT的动力组合有了一些新的认识。其实你问我CS75 PLUS的1.5T跟2.0T选哪个好，我个人更倾向前者多一些，因为蓝鲸1.5T的动力表现确实很不错，日常的市区环境也够用了。况且CS75 PLUS至今在4S店也没什么现金优惠，所以入手2.0T的话，性价比感觉并不高。
不过身处大西北这种相对地广人稀的环境，2.0T确实更加吃香一些。而且这台发动机的运转质感挺高级的，转速上来后声音也不毛躁，NVH我可以给高分。它整体的发力特性有点像自然吸气发动机，并不是特别注重爆发力的类型。
在双向单车道，需要频繁超越同向慢车的国道上，原本还以为它应付起来会有点力不从心，毕竟油门到底也谈不上多么强的推背感，况且爱信 8AT降挡的动作还是有些豫豫，不够干脆，但就这么顺着踩的节奏，车子倒是气定神闲地跑到120km/h。这台2.0T不算猛，峰值扭矩平台也不宽，但气息够绵长，后段提速不会太早泄气。
而且这次长安还特意安排了一段戈壁滩路给我们体验。说实话，前驱SUV跑来这些需要用到四驱系统的路况也是挺“作死”的，体验过程中副驾的教练还多次叮嘱我们注意选择路线，别冒然停车等等。好在戈壁滩底层只是表层的细沙比较松软，地下的路面还是相对偏硬的，四条公路胎的CS75 PLUS还能获得足够的抓地力。
但没有了四驱系统作后盾，全过程只能在1、2挡之间切换，让发动机维持在高转速来保证足够的动力输出，反正遵循“快走沙，慢走水”的法则就对了。当然了，2.0T能跑的路，1.5T咬咬牙也是能跑的，只是前者的余量更足些，这份底气会让你在不同的路况下有着更高的信心。
动力究竟够不够用的问题，还是以不同人的使用场景去衡量，天天跑高速和天天跑市区的朋友，大家都动力的预期显然就不同嘛。在预算不超出底线太多的情况下，我认为值得去为这样的余量而买单的。
总结
比起增加几项配置那种不痛不痒的年度小改款，长安这次对2021款CS75 PLUS的态度还是挺认真的，起码有听取老车主的声音，及时针对现有的问题作出调整。目前2021款CS75 PLUS的价格还没出来，我目前打听到的信息是价格维持不变的。再综合它的主被动安全、空间表现等方面的产品力，“强烈推荐”等级无需改变。
【2021款CS75 PLUS首试印象】
突出优点：外形设计足够年轻;车载微信很好用;空间挖掘出色;底盘舒适性高
主要短板：车机系统拓展性不强;主驾缺少腰部支撑调节
