旅行汽车网长安，中国自主品牌大头，车辆机械素质在媒体圈中有口皆碑。唯独不被所有人认可的，是设计。而如今，从PLUS系列车型横空出世后，人们才意识到原来下定决心开始做设计的长安，可以如此的好看。不过大部分人没料到，对于长安来说PLUS系列的大刀阔斧只是前戏，天马行空的激情车型却在后头。它就是今天性能测试的主角，长安新序列车型的首款量产车UNI-T。
回归到客观数据，长安UNI-T搭载长安欧洲研发中心最新推出的第三代动力系统(蓝鲸系列发动机)。这套动力系统目前正大规模地延伸到长安的新车上，逐渐取代老款的发动机。而这台加持在UNI-T身上的1.5T发动机，最大功率132kW;最大扭矩300Nm，匹配一套7速双离合变速箱。换句话说，最新的动力总成+最新的设计语言，这台车到底能展现出如何的实力呢?
加速刹车测试:
UNI-T的发动机数据放在同级自主品牌了也算得上亮眼，开启运动模式的情况下，UNI-T的转向手感会明显变重，仿佛告诉你它随时准备好“战斗”。在车辆停稳后油门瞬间到底，整个车会展现出较明显的抬头动作，随之而来的就是爆发不错的动力输出。像起步推背感自然不会缺席，虽然主观上不算猛烈，但也足以给驾驶员提供一定的加速快感。
(长安UNI-T 0100km/h加速成绩：8.58s)
可以看到，UNI-T在起步的瞬间的G值可以瞬间冲破0.5G，2秒左右G值才开始缓缓下降，推背感的主要来源就是在这个区间内。G值峰值下降后，经过变速箱梳理过的动力衔接亦畅顺，整体换挡节奏算快，整个加速过程的感受放在同级车型里算得上优秀。我们在多次测试的情况下，做出的百公里最佳成绩为8.58s。
同时我们这次也尝试了弹射起步，发现UNI-T可以支持最高2300rpm左右的工况下起步，在这种情况下20寸的轮胎都会出现明显的打滑迹象，导致起步效率降低。在我们多次测试，我们发现以1800rpm的转速起步是效率最高的，能做出8.3s的百公里加速成绩。不过虽然发动机表现不错，但这套变速箱的逻辑较保守，非常容易触发过热保护。考虑到家用车的定位，这种调校也实属正常。
至于制动方面，就更不用担心了。如前面所说UNI-T搭载了一个高规格轮胎(245/45 R20 的马牌MC6)，抓地力自然不会差。在多次测试的情况下，UNI-T展现了强大的抓地力，制动过程中基本上没有出现过滑动的迹象。而且在前轮双活塞卡钳的加持下，刹车热衰减也抑制得不错，成绩区间稳定，做出的百公里制动最佳成绩为35.18m。不过要提一下的是，制动过程中驾驶员能感知到明显的点头动作。
(长安UNI-T 1000km/h制动成绩：35.18m)
可以看到，整个制动过程中UNI-T刹车力的渐进性和持续性都表现的非常不错，而且ABS介入迅速而温和，刹车脚感非常线性，丝毫没有弹脚的情况出现。UNI-T整个刹车的软件调校是符合一线大厂的水准的。
油耗测试:
这次油耗测试前要说明一下，从这篇文章开始，我们的性能测试将会采用全新油耗测试路线，整体线路和之前相差不大，不过取消了市区/高速单独进行的形式。而整个新的油耗测试路线将以加油站为起点出发，在行驶了40km市区拥堵路况后，直接进入高速约75公里，最终折返加油站进行加油计算，总路程为119km左右。
这个新测试方式会计算综合的实际油耗，所以大家也可以看到上图的市区油耗是没有加油量和实算油耗的。这种测试不但会更好地提高测试效率，也会更贴合日常用户的通勤使用习惯。
我们先从市区油耗开始说起，UNI-T身上这套1.5T+7DCT的完善度放在自主品牌里算得上不错。要知道长安是这两年才开始逐渐的“去6AT化”的，所以代替6AT的变速箱必须拥有高素质才能胜任。而结果我们现在都可用看到，来自青山的7DCT经过长安的深度调校后，和蓝鲸系列发动机搭配起来的效果都相当不错，目前搭载该变速箱的长安系车型体验都很好。
不过UNI系列的车型定位更加年轻化，所以变速箱逻辑上和一些传统长安系车型还是有些区别(尤其是这台试驾车)。开着UNI-T在市区行走，你会觉得变速箱的动作很干脆利落，除了ECO模式外，从来都不会拖沓，换挡速度很快，但变速箱动作感隐藏的很好。除了30km/h丢开油门滑行或者再加油的情况下会出现轻微拉扯感外，没什么可以挑毛病的地方。而且在搭载了小惯量的涡轮后，前段的油门既线性，后段爆发力又强，整套动力总成的特性就像它的外观一样运动。这种明显不刻意追求燃油经济性的变速箱逻辑，在不配备自动启停的情况下，都能在平均时速21km/h的情况下，取得表显10.2L/100km的油耗成绩，的确让人有些意外。
这个成绩单纯拎出来，可能跟一些合资品牌的1.5T(例如本田L15B)，还有一定差距。要是你回过头来看，跟长安以往的发动机相比，这个表现其实已经进步良多了。
相对来说，高速方面UNI-T的体验会更加好。首先较为激进的变速箱逻辑导致非常愿意降档，整个1.5T的发动机动力能得到很好的释放。像100km/h以下的区间，UNI-T的加速都是水到渠成的。哪怕是120km/h往上的再加速，也是轻轻松松，你丝毫不会觉得这是一台国产1.5T应有的样子。从加速体验上来说，UNI-T身上这套动力总成，我一点都感觉不到它是一台长安。因为这种相对激进的动力总成，是很少会出现在以往的长安车型上。
这么说吧，只从驾驶感受来看，UNI-T身上的这套动力总成，甚至让我觉得它跟奇瑞那套1.6T+7DCT的风格有点像。
长安的底盘一向是个免检项，基本都是软实舒服，有质感的。不过有趣的是，就像前面加速刹车部分所说，UNI-T的抬头和点头都比较明显，所以大家可能都会觉得它的底盘也是偏软。然而实际驾驶过程中并非如此，UNI-T的整体底盘偏韧，无论什么时候驾驶员都能通过底盘获取到明显的路面信息，整个悬挂的回弹动作非常干脆迅速，跟之前的长安系车型软软的风格相比，你肯定会觉得这个车底盘还算“硬气”。
当然UNI-T本身搭载的低扁平比、大尺寸轮圈(245/45 R20)其实也占了很大部分功劳，相信低配车型(225/55 R19)的底盘风格会更加舒服一些。
噪音测试:
UNI-T作为长安新系列车型，所以官方重视程度很高，自然用料也不会吝啬。所以在市区低速行驶开着UNI-T你会觉得它的环境隔音很好，虽然没有达到夸张的深海静音，但跟同级标杆对手相比，也一点不会落下风。
当然只要你一跑快，受限于SUV造型，UNI-T的A柱风噪还是显得有点明显，而且大尺寸的马牌MC6轮胎也导致了胎噪非常大。不过换个想法，在这种条件下UNI-T都能跟以NVH著称的领克02(19寸轮圈)打个不相上下，其实已经相当不错了。
总结:新生代、新方向
UNI-T作为长安UNI系列的首款量产车，它的确给到我们惊喜。顶配13万左右，你就可以买到目前长安最高水平的设计语言。而且加上本身就丰富的配置和成熟的动力总成，放在同价位内，你目前是基本上很难找到第二台。
UNI系列，注定是长安车型质变的开始。
