旅行汽车网“工具车”三个字对于硬派越野SUV来说不是一个贬义词，反而是一种非常大的肯定，意味着它不仅能人所不能，而且还足够可靠。世界上能获得这种评价的车型不多，而上代路虎卫士绝对算其中之一。但在这一次与全新一代路虎卫士相处后，我觉得换代后其定位已经有所改变，不再是工具，变成了玩具。
体验就是一切
对于工具而言，功能是所有设计的优先考虑项，其他方面的优化只能建立在不影响功能的前提下。然而玩具就不同了，体验才是其根本所在，甚至于功能如何设定也是围绕体验来敲定的。
这样的逻辑体现在全新路虎卫士之上，直接导致了深入至根本的改变：现在的卫士已不再是我们习以为常的非承载式带“底大杠”的车身结构，而是与很多公路SUV类似的承载式车身结构，且还采用了四轮独立悬挂。这样做的目的非常明显，就是为了让行驶特性更符合当代驾驶者对于“高级”二字的理解。
当然，路虎也做了很多优化，去让全新卫士不至于因此而有性能上的妥协。例如车身强度方面，以捷豹路虎引以为傲的全铝车架为基础，再辅以大幅度补强，最终达成的结果还是相当可观的，30000Nm/deg的扭转刚度非同寻常。如果说数据非常抽象，还有一处很直观的佐证：全新卫士的车顶静态负载高达300kg，不仅仅是可以放置外挂行李箱，在上面直接架个帐篷睡俩成年人，也是没有问题的。
底盘部分也值得一提，不仅仅是所有部件都经过了肉眼可见的大幅强化，其标配的空气悬挂系统，有着堪称惊人的高低可调范围，最大离地间隙达到了291mm，直接领先G级50mm。与此同时，悬挂系统的几何设计也有独到之处，不会像寻常的独立悬挂一样，因高度大幅改变而丢失理想参数，体验中可感受到行驶性能的一致性保持良好。
四驱系统更是新车重点提升的部分，不再拘泥于对所谓“纯手动”的坚持，脱胎于揽胜的这套四驱在硬件上加入低四并对机械性能作进一步优化之余，大量加入了电子控制功能以降低操作门槛。原厂提供8种预设地形场景，外加“自动”选项，几乎可以覆盖地球上所有地面状况。但就今天的体验来看，哪怕已经是在非常极端的、完全没有严格意义上可通行道路的沙漠与丘陵环境之中，一个自动选项也足以解决99%的情况，甚至连自己选场景的心思都省了。一天下来，觉得开着全新卫士去越野，就没有过不去的坎儿，从体验角度出发，虚荣心可得到极大满足。
总体而言，我觉得也没必要再去纠结新一代卫士的越野性能与前作纵向对比是进步还是退步了。首先是退步的可能性极低，科技的进步让过去我们的很多固有认知已经不再成立，这点我奉劝大伙儿与时俱进。而更重要的是，卫士毫无疑问是可以在越野能力上问鼎路虎品牌的最高点的，这其实已经让它的极限超越大部分潜在用户的技术极限了，足够高的天花板，已经足够让大部分人充满惊喜地与它玩耍好长一段时间。
享受前往探险的路程
这是在这次车型workshop中，我印象最深的一句话，也是在我看来这一代卫士的设计核心之所在，更是它与竞品相比最成功的地方。因为就拿这次的试驾来讲，150公里的总路程，100公里是来回探险目的地的铺装公路，如果说我得为了所谓的“纯粹”而牺牲太多公路驾驶时的亲和力，那就与玩具必须优先考虑体验的思想不符。
总体而言，开着新一代路虎跑公路，当真无愧“享受”二字，它的转向不会跟牧马人一样就是让你无法轻松跑直线，也不像G那样相对沉重且松旷，能开好轿车，开它就无压力，甚至会觉得更顺滑，谈不上让人爱不释手，但就是亲切感十足。尤其是足够优秀的视野，也让车身尺寸较大的特征非常好适应，无论是狭窄的林间，还是拥挤的市区，都能很好把握。倒车入库时，硬派越野特有的小转向半径优势甚至会让你感觉比停一辆普通B级轿车更简单。
最大的惊喜在于NVH，去掉底大杠后，细碎而生硬的震动导入化作无形，且原厂AT胎的情况下，预想中的可怕胎噪并未出现，噪声隔绝感反而是保有那么一点非承载式车身的特性。看了看卫士的车重，在采用全铝结构后依然逼近2.6吨，由此可见这优秀的静谧性，某程度上也是在材料上毫不吝啬的结果。
至于动力系统方面，其实都不需要分给ZF的8AT太多功劳，全新INGENIUM系列的3.0T直六，看参数是足以对标旧时代V8的，用庆哥的话来说，绝对动力够大，匹配就没什么可以出的问题了，何况全新卫士还有48V轻混填补一切动力输出间隙。当然，卫士的车身还是重，所以即便能感受到动力的厚度与从容顺滑，但爆发力方面就别有太高要求，今年在对向双车道的情境下能做到超车无压力，个人认为对比前作已经是非常大的进步了。
一些让人微笑的小细节
正如牧马人和G一样，换代前的卫士也属于车坛“活化石”般的存在，它身上很多设计都已成经典，即便这次卫士的换代非常彻底，但某些特征还是会被有意保留。
其中最值得被提起的自然就是后排顶上两边的小侧天窗，虽说现在卫士也备有了全景天窗，但这小细节相信还是会让铁杆粉们会心一笑。
至于围绕功能性的小设计就更多了，好比如全车地板作了防水设计，包括后备箱与后排椅背也采用了均为防水防滑耐磨材质，完全不需要担心越野后难清理的问题。
还有就是发动机进气口，表面上看位置甚至不如揽胜，但这样的设计非常方便于安装加高进气管(原厂可选)，配合全车电路特殊设计，卫士的涉水深度可达900mm，比足够更足够。可惜今天在戈壁之上，不过脚背的溪流已经是遇到的最深积水，无法体验这一特长。
写在最后：
路虎卫士为什么关注度这么高?我觉得原因主要在对手身上。
奔驰G350虽说换代后还是非承载车体，甚至外观变动幅度都不大，三把锁也都还在，但入门版本G350的发动机已经“缩”到了听起来有些不可思议的2.0T，就这样都还加价后一百大几十万才能落地，已经不是值不值的问题，而是理性还在不在的问题。
至于牧马人，没错门槛是低，但不说从车内氛围到日常驾驶亲和度都完全不敌卫士，素车状态下越野性能是否有如此高度也是要打问号的。
由此可见，路虎卫士很好地切中了目前市场的空白，可以说只要还有人想要这样的大玩具，那它就肯定会获得这一群人的关注，算得上是个无法忽略的选项。
【路虎卫士2020款 110 P400 HSE首试印象】
突出优点：堪比揽胜的公路行驶表现，路虎品牌中最极致的越野性能，极其亲和的操作体验，良好的视野，丰富的原厂扩展部件
主要不足：电子辅助系统功能强大以至于越野过程中驾驶者参与感不强
