旅行汽车网这回北京现代第九代索纳塔的试驾活动来得还是有点突然的，似乎刚刚才在广州车展上见过它，而且一直听闻它要到2015年5月才正式上市，没想到这么快就有完整地接触它的机会了。或许是北京现代觉得今年是索纳塔在中国的第一个十年(2005年，国产第五代索纳塔上市)，想来个开门红吧，所以一开年就把最新的“九索”带到了我们面前。这台热门新车身上可说的东西挺多，下面听我慢慢道来。
外观：变得稳重了许多
看到九代索纳塔的实车，会觉得它比八代索纳塔明显稳重甚至是老成了许多。据现代自己的设计师称，九代索纳塔仍然沿用了流体雕塑设计理念，但这回是“流体雕塑2.0”，即八代索纳塔更注重的是“流体”，而九代索纳塔更注重的是“雕塑”。虽然不少同场的媒体担心九代索纳塔突然变得这么老成，消费者们会有点不太习惯，但我觉得“九索”明显比“八索”要耐看，应该会更让人喜欢。“八索”一个很大的问题是曲线太多，显得太“浮”，而从现在中高级车市场的流行趋势来看，迈腾、帕萨特那种长得比较“稳”的车才是更受欢迎的，从外观的体面角度看，九代索纳塔明显要更符合中国人现在的口味。
车身尺寸方面，九代索纳塔比上代车型的长宽高都有微涨，轴距也长了10mm，已经和这个级别的“大车”福特蒙迪欧差不多大小了。但是，这台车的空间可不是“微”涨，请往下看。
车厢：同样稳重了许多
九代索纳塔后排非常地宽敞，和八代相比，后座所增长的纵向空间绝对不止轴距长出的10mm那么点。后来我看了一下实测数据的对比，九代索纳塔的后座纵向空间和膝部空间比八代车型各增长了8cm和6cm，这让它的后排腿部乘坐空间已经比雅阁还要略大一点了，真的好夸张。据现代的工程师说，九代索纳塔在设计时就特意压缩了发动机舱和尾厢的比例，尽量让车厢的乘坐空间更大，看来他们是真的做到位了。另外，针对八代索纳塔后排头部空间不足的问题，现代似乎是特意把九代索纳塔后排座椅设定得低了一些，让它在有全景天窗的同时还拥有了合理的后排头部空间，反正我180cm的身高坐在后排觉得头顶是毫无压力的，很满意。
从后座来到前座，说说车厢设计。和外观一样，九代索纳塔的车厢明显要变得比上代更加稳重了。按照现代的说法，上代索纳塔的中控台是Y字型设计，而这一代则变成了T字型，以保证中控台按键更接近驾驶者、更利于操作。我是觉得以前索纳塔的那种Y字型中控布局同样显得太浮“，仅适用于朗动那种比较年轻化定位的车型，在中高级车上用很不靠谱。从名图开始，现代似乎也意识到了这一点，开始大张旗鼓地采用T字型布局的中控台。而名图刚开始试车时就有很多人吐槽内饰”老气“，但现在来看市场很明显地接受那种所谓”老气“的车厢。我相信九代索纳塔也是一样。
这台车的车厢最让我喜欢的是车厢的质感。中控台上用软性材质什么的自不必说了，连座椅的皮质都是手感极好。另外你去拨动一下那下储物格、眼镜盒的盖子，拉一拉车内的拉手、开关一下手套箱，那种很细腻优雅的感觉是上一代索纳塔非常欠缺的。所以以前总有人说韩国车车厢装备多，但车厢质感差，这句话在九代索纳塔上不再适用了。
当然说到车厢装备，新索纳塔也是极丰富的，什么电子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、车道偏离提醒、双区恒温空调、电动后遮阳帘、感应式开启尾厢什么的都是完全齐备。我对它的车厢就提两个意见：一，中控台上那个显示屏不仅尺寸没有大升级，而且里边的功能仍然不多，界面也不漂亮，好像基本就是沿用上一代的东西;二，后排座椅还是不能放倒，韩系车怎么在这点上就这么固执啊?
不过说起来，我们这次试驾的1.6T车型装备还不算齐全，像通风座椅、自适应巡航、后排扶手内的音响控制键等装备要在2.4L车型上才提供。北京现代称，这回他们希望让1.6T车型主打运动，2.4L主打豪华，因此2.4L车型的装备要更丰富一些(我的解读是他们想主打1.6T，不想让它那么贵)。这个战略其实还是挺聪明的，别克君威很早就已经这么干了。对了，既然说到新索纳塔的两个排量，接下来我们就讲动力。
性能：行驶品质进步极大
九代索纳塔不再有(至少先期不再有)2.0L自吸的车型了，只有两台发动机：1.6L涡轮增压和2.4L(缸内直喷)自然吸气。这两台发动机的马力相差不大，180马力对189马力，2.4L自吸还是略大，但1.6T的265Nm的最大扭矩又比2.4L的240Nm要更大，所以北京现代主打1.6T车型是很有道理的，谁看着都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面，2.4L车型仍然会用6AT，而1.6T车型则是配上7前速的干式双离合变速箱，这个动力组合我们之前已经在起亚的K4上体验过了。
但索纳塔上这台双离合变速箱在车辆蠕动的时候，没有K4的那台变速箱那种动力有点粘滞的感觉，这可能是两个不同品牌在变速箱调校上的细微不同。驶入走走停停的市区道路，这台变速箱在传统双离合的“命门”中低速行车顿挫感强这个方面表现得非常好，不仅动力一直来得很顺畅，而且也听不到变速箱“咔咔咔”的换挡杂音，这种表现让我想起了大众凌渡上那台新的7速湿式双离合变速箱。不过现代的这台变速箱换挡速度还是没大众的快，它更注重的应该还是换挡的平顺性。另外1.6T发动机的动力是很不错了，虽然比不上K5上那台2.0T发动机，但中段爆发力很好，比上代的2.0L和2.4L车型都要好，不过它的涡轮增压发动机特性比较明显，涡轮延迟容易让人察觉，3000-4500转这个阶段的发力才会明显地好。
转向方面，名图等车型上那个可调转向力度的系统不见了，取而代之的是一个驾驶模式选项，可选节能、标准、运动三个模式。我觉得这三个模式下车辆性格的变化不能说很大，节能模式下只要你深踩油门，动力还是来得很充盈;运动模式下，车也不会显得很暴躁。但是用这个新的驾驶模式系统换掉了那个“柔性转向系统”，让九代索纳塔的转向比八代索纳塔、名图都要更加自然了，我简直是要拍手称快。我们以前一直猜测，现代的那个柔性转向系统会导致转向力度不自然，不管是不是真的，反正现在现代是放弃它了，反正现在新一代索纳塔的转向很自然很容易掌握了，这就是好事。
不过转向方面的进步和底盘行车品质的进步相比，还是小了。九代索纳塔的行车品质真的比八代进步大得让人有点难以相信。八代索纳塔的底盘是松散的，拉伸控制得不好的，而且走在路面上你总感觉它的底盘特别“脆”，好像路面一点点的不平就会让车辆弹起来。但九代索纳塔的底盘贴服感好，厚实感好，压在路面上的那种砰砰声都让人觉得很厚实。其实在试驾名图的时候，它的底盘行车品质就让我觉得挺不错的，这回九代索纳塔的底盘和名图是同一个风格，但厚实感似乎还要再好上一点点。不过虽然底盘和转向都进步不小，但九代索纳塔仍然不是一台“好弯”的车，激烈驾驶的时候还是觉得车身摆动略多，而且车身动态总会让人觉得有些怪。不过这无伤大雅，索纳塔本来就不是卖那个的。
性能方面要硬挑个短板的话，应该是静音了吧。其实静音方面这台车比上一代也还是有进步的，但车速超过80km/h之后，车厢内能听到的路噪声和风噪声还是大了些。在这里要重申一点：车身风阻系数与车内安静程度无关，像最近试驾的凌渡和九代索纳塔，风阻系数都达到超低的0.27，但车厢静音都不算一流。你们想想就明白了：普锐斯风阻够小了吧?但它的车厢能有皇冠安静么?
总结：定位准确是关键
试驾完新一代索纳塔之后，我是不免有点担心的。我担心的不是这个产品，因为它的产品力确实非常强，各方面高度均衡，短板极少，都让人不敢相信这是一台韩国车了。我担心的是，从北京现代目前的对这个产品的姿态来看，他们似乎是很希望把这个车型的定位往上拉一拉、尽量卖贵一点的价格的。而且从探得他们的口风看，这台车上市之后，八代索纳塔似乎还会继续生产销售，这样北京现代的中高级车阵营会出现名图-八代索纳塔-九代索纳塔的阵列，九代索纳塔就必须要卖得比八代更贵一些。我认为这个产品的产品力确实强，但在中国的中高级车市场，品牌对“性价比”一词的加成还是很大的，“九索”的产品力，还不足以支撑它完全杀入日系三强那个阵列。更何况日系三强现在都一个接着一个地往低端市场走，“九索”你可千万别想不开，反着去往火坑里跳啊!
【北京现代第九代索纳塔初试印象】
突出优点：车厢乘坐空间宽敞;配置丰富;底盘行车品质不错
主要缺点：车厢隔音还不够出色;后排座椅不能放倒
