旅行汽车网中国被称为世界加工工厂，而中国的这些加工厂或制造业的老板们，发家致富的道路上几乎都离不开微面，甚至许多老板就是靠着一辆微面起家的。只不过当年还开着微面的老板富起来了，制造业也越来越发达了，微面也没理由停滞不前吧。所以便有了五菱宏光V的出现，它的历史性任务就是使微面车型，更多拉快跑，更安全。同时也预示着着微面未来改革方向的车型，想知道微面未来会朝这什么方向发展，看它就可以了。
定位：商用微面，载货为主，载人为辅。
听到五菱宏光V中“宏光”两个大字，是不是马上联想它跟五菱宏光S有什么关系呢?其实它们两的定位是完全不同的，五菱宏光S是一辆以载人为取向的MPV车型，而五菱宏光V的本质是微面，它的主营业务是载货，载人只是它的副业，或者只是用于运营式的载人而已。
但是为什么又会有“宏光”两个字出现在名字上呢?这是因为五菱宏光V用的是五菱宏光的底盘架构，顺带又想沾点现在大热的五菱宏光S的“仙气”，所以便取了五菱宏光V这个名字。
而五菱宏光V的真正身份应该是五菱微面系列里，继五菱之光、五菱荣光之后的的第三代产品。它最突破性的改变是改用了前置后驱的布局，车头也有更大的缓冲区，使得自己终于再不是一台单厢式的面包车，同时也获得更好的安全性。
新车有1.2L和1.5L两种动力选择，售价4.28万元5.18万元，价格和五菱荣光处于同一区间。五菱宏光V是不是要直接取代五菱荣光?五菱荣光会不会逐步停产呢?厂家说暂时没有这个打算，只会让市场的选择去决定两款车的产量。
外形：车头凸出有大作用，更佳的安全性和经济性就靠它
开篇提到五菱宏光V会有革命性的变化，这从外形上就能体现。看看车头凸出的部分，明显要比一般的微面长，车头加长的部分其实最根本的目的是要增加缓冲区域，加强车辆的碰撞安全性。
只看外观的话，五菱宏光V前悬和五菱荣光比加长了不算很多，大概有8、9厘米这样吧。但是打开车头盖，就会发现，原来五菱宏光V的车头到驾驶舱的防火墙离得有大约1米的距离，正面撞击的缓冲区确实是比其他微面要大很多。
加长的车头好处还不止一个，五菱宏光V借此也把A柱做得更倾斜，以达到更低的风阻系数，来降低油耗和达到更高的极限速度，从而完成“多拉快跑”中“快跑”这个使命。
看到五菱宏光V很强烈的感觉是它比许多微面都要精致一些，特别体现在一些细节的考究程度。如中间的滑门，如果油箱盖打开，那么油箱盖一侧的滑门是不能完全打开的，以免撞到油箱盖、加油枪，避免损坏车辆或者发生危险。
内饰：精致感微面中鲜有，配置功能齐全
说起精致感，内饰也绝对有份。就以五菱自家的微面，五菱荣光来比较，后者内饰真可以用“斋”，甚至说简陋来形容;再看五菱宏光V的内饰立马觉得档次都提升了，虽然材料也一样用了硬胶，可还有点包装在，不至于那么直白，像中控台用的钢琴漆包边，就显得中控没那么廉价了。
同时方向盘的质感也不再硬邦邦的，虽然用料都离不开塑胶，但是材质偏软，又富有弹性，我上手手感是很不错的。
配置上，五菱宏光V的多媒体系统已经有CD、收音机和USB读取功能，经试验这个USB接口还能为手机充电呢，实用性上可以给个赞。而安全性配置方面需要提一下，五菱宏光V全系车型都没有安全气囊和ABS+EBD，而ABS只作为选配件出现。我刚刚听到全系车没有安全气囊觉得挺不可思议，但是查了一下同价位的微面配置单，原来绝大多数车型都是没有配备安全气囊的，看来各个生产大厂在安全配置普及的力度上，仍然需要下更大的决心。
动力：换挡逻辑偏货车，日常开动力易掌控。
这次五菱宏光V的动力系统没什么变化，还是1.2L或1.5L的发动机。我试驾的1.5L车型，发动机依然是五菱宏光S、宝骏730甚至别克凯越上都在使用的那台发动机。不过这次变化最大的是发动机的布局，由传统微面中置发动机后驱的布局，改为前置发动机后驱。
换了前置后驱的布局后，首先是后排的地台变得全平，不会像五菱宏光那样后排会有一些凸起，同时发动机移到车头后，噪音的隔绝也会更佳。再有以往夏天坐过微面，感受最深的就是特别的热，发动机就在你屁股底下，散发的热量还不断上升到车厢内，现在把发动机搬到车头，后排乘客夏天终于不用受煎熬了，空调都省下一笔钱来。
纸上谈兵完了，我们来实际驾驶五菱宏光V体验一下。像五菱宏光V这类商用的微面车型，细心留意一下就会发现它的发动机和挡位的匹配和一般家用型的轿车是有所不同的，因为商用为主的车型，经常会处于载货载人满载的状态，它的动力匹配更希望你用一个较低的挡位来行车。
具体来说，一般开手动挡轿车，20km/h上2挡，30km/h上3挡，40km/h上4挡就是一个很常规，且省油舒服的开法。而驾驶五菱宏光V如果在40km/h上4挡，车子会用它的身体语言和声音告诉你，这不是我的最佳状态，请速速降挡。论各个挡位之间的宽容度，五菱宏光V其实不算很高，好在遇到不合适的挡位时，它表达抗议的方式还算是温柔，不会前俯后仰一抖一抖地那么吓人。
开着五菱宏光V我在柳州市区的街头游走了一天，可以肯定它是一台好开，好上手的车，离合结合点清晰好找，低扭充裕，左脚自然一抬，车子顺势就走起了，这时车上还坐着四个人，相信即使满载运货后，依然不会难倒它。
之前不是说五菱宏光V比较喜欢用较低的挡位来行车，市区行驶这就刚刚好，轻松可以做到3挡走天下，从20-60km/h这一段市区最常用的时速，用3挡刚刚能走完。对于驾驶者来说真是个福音，市区行驶，右手不用频繁换挡，就可以放轻松点，专心把好方向盘，看好路面就好了
乘坐：微面中舒适性的尖子生
如果用普通家用车的标准去评价五菱宏光V的乘坐舒适性，它只算是个下等生。一方面传动轴的噪音明显，另一方面钢板弹簧真没有什么滤震可言，什么坑洼起伏都是硬桥硬马地过，什么冲击力都直接传递到你的屁股和腰骨上。
但如果是放到商用微面的集体中来比，五菱宏光V的舒适性却已经是个尖子生了。噪音方面，五菱宏光V将本来藏在第二排座椅下方的发动机移走，与此同时也带走了很大一部分发动机的噪音。滤震上，为了承重性能着想，还是使用钢板弹簧的后悬挂结构，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔软舒适，调整的方式更多，角度更大。
就座椅而言，无论是坐第二排还是第三排都能让我坐得自在，坐得舒服，第二排平放还能让人好好地睡一觉呢。想想如果一些跑货运或各地摆卖的人来说，晚上在车里睡一觉也完全能满足。
载货能力再次加强
对于微面车型，什么外观、动力、配置都是次要的，装载能力才其深受消费喜爱的终极能力。这回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全吗?“多拉”又是怎么体现的呢?最简单有效的办法当然是把车做得更大，所以五菱宏光V在长宽高上都比五菱荣光要大一点，只是微面的车身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。
所以就只能依靠对内部结构的优化，先是发动机从中间底盘中间移走了，腾出了空间，才得以将地台做成全平，车型内部实际能使用到的空间就更多了。同时尾箱开口离地距离又会降低，使得搬运上下货物的动作更省力。
另外为了让空间利用率更好一点，五菱宏光V的尾箱也做得更为方正，虽然会牺牲一点流线性，但是从装载角度考虑，装载一箱箱的货物时，效率会更高。
总之经过五菱一系列的优化后，五菱宏光V最大的装载空间为4300L。4300L有多大?看看上图这些刚从五菱宏光V上卸载下来的箱子你就明白了。
总结：微面3.0时代来临，又一神车将会出现
一个开惯轿车的人，去试驾五菱宏光V可能没什么感觉，只觉得它是一台普通的微面货车，但如果你有了解如五菱之光、五菱荣光这类微面车型，再来接触五菱宏光V，你才明白它的变革意义是有多大，或许微面3.0的时代就由它来开始。
而我试驾完五菱宏光V后最强烈的感受是，或许又一神车要诞生了?第一，它各方面的人性化水平、精致度、完善度都是同级车型所没有的，更要命的是它的价钱竟然还和上一代的产品五菱荣光，只差了三、两千块钱，只要稍微有点觉悟的人，应该都会义无反顾地投向五菱宏光V的怀抱吧。
【五菱宏光V】
突出优点：前置发动机布局，安全性更佳;设计有精致感;载人载货能力强;性价比高。
主要短板：传动轴噪音明显;行驶舒适性一般。
