旅行汽车网这回带来一篇有点特别的首试文章，主角是长安马自达的新款CX-5。CX-5之前曾经在新车评网长测过，无论是新车评网的同仁们还是网友们，都很喜欢这台车。当然，这台车身上也有一些明显的缺点，例如其内饰。之前我有一个朋友对CX-5有兴趣，问我意见，我说你就直接去4S店看看车吧，如果你能接受它的内饰就买。
幸好，马自达注意到了CX-5所存在的问题。在CX-5上市两年后，马自达收集了全球各地用户对CX-5的意见，这次一并进行改进，改进之处还是相当多的，而且其中的很多点也是改得非常到位的。不过正由于新款CX-5此次变化的地方实在太多，因此如果我在这篇文章里铺上很多图片一一去讲的话，可能篇幅会显得太长。因此我改变一下形式，请大家直接进入上方的新款CX-5的图库，看一看它的变化点都有哪些吧，我在里边会详细进行介绍的，详细可以点这里《新CX-5全方位看图说车》。
在诸位浏览完图库之后，我们继续接着说新款的CX-5。当很多人在上海车展上看到新款CX-5之后，可能都错认为这台车只是更新了外观和内饰。其实不然，这次CX-5改款，在很多行驶性能方面也进行了优化，下面我们来说这一部分。
一、马自达改变了变速箱的齿比，让CX-5 2.5L在0-40km/h的加速时间变得更短了。
马自达此举的目的在于让用户感觉CX-5的起步更畅快，在市区内行车时更加轻松。不过由于同场没有安排老款车型进行对比，因此我们无法直观地体验新车到底快了多少。以我的印象，变化不是特别大，毕竟老款CX-5的初段动力就已经是很不错的了，再缩减个零点几秒的加速时间也是挺难让人察觉的。而且目前市面上的涡轮SUV实在太多，虽然涡轮车有动力迟滞，但涡轮一开那个劲确实是够猛的，这是CX-5这种用自吸机的SUV怎么都难以企及的。所以这一点算是马自达这个技术宅自我提升的努力吧，还是挺让人敬佩的。
二、马自达优化了CX-5的悬挂结构，并且升级座椅材料让其更加柔软，使得它在颠簸路面时的乘坐舒适性更加好。
这点也是如果不新老款同场对比很难对比得出来的。不过我的观点是：老款CX-5的底盘行车品质就已经是同级第一线的了，这次马自达再吹毛求疵地改，仍然能保持它在同级中的领先位置。对底盘行车舒适性要求高的买家一定要多注意这台车。
三、马自达改善了CX-5的隔音降噪水准。
隔音不好也是老款CX-5饱受批评的一点，这次马自达也是着重对其进行改进。在整个车体不能大改的前提下，改进的主要方式当然就是增加隔音物料了。这回马自达做得倒是不错，发动机声音和风噪都感觉比老款车型小了一些，但因此也更加突出了那四条宽大的普利司通绿歌伴轮胎的噪音(在目前接触过的那么多节能胎中，没有一条是不吵闹的)。所以只能说新款CX-5的隔音水平确实相对老款有进步，但在同级中它仍算不上是一台安静的车。
好了，上面就是新款CX-5的主要变化点。在我看来，老款CX-5最让人纠结的就是内饰，而新款车型的诸多改进里最让人满意也是内饰和装备。虽然CX-5现在的车厢还不能算得上是同级中最豪华、最有质感的车厢，但车厢确实已不再是让人纠结的一个点了，更多人可以更放心地去选择这台车了。同时，CX-5的动力性能、燃油经济性、行车品质、操控水准仍然在同级中是突出的。因此在目前紧凑型SUV新车、好车层出不穷的时候，我们仍然维持给它两年前曾给出的“值得推荐+”评级。
【长安马自达新CX-5首试印象】
突出优点：内饰用料进步明显;新增BSM盲区辅助系统;起步加速能力提升;舒适性更好。
主要短板：隔音效果仍算不上安静;过弯侧倾比较明显;后排空间一般;MZD CONNECT系统反应偏慢。
