旅行汽车网1995年，奥迪干了件很疯狂的事情，当时负责技术和研发的董事哈肯贝格教授带着他的团队，仅用4周时间就开发出一款双门概念跑车，同年还有敞篷版本推出，都是以日常实用性为导向的跑车。相隔仅仅3年，奥迪竟然把这款概念车量产化，还严格地遵循原来概念车的设计元素，特别是外形，那越时代的风格，确实能轻松掳掠到不少年轻群体的欢心，是汽车界的当红炸子鸡。时至今日，这款1998年的量产跑车依旧青春如初，开在路上还能收获不少目光的回赠，这就是奥迪TT。
奥迪确实没有多少辆值得收藏的中古车，近代什么A4、A6只能算看着顺眼，论设计感也只有TT能称得上是经典。不过，这款车其实也有“缺陷”，就是把太多注意力放在操控部分，车内想找些舒适性配置，那只能是失望而回，即便是2006年才换代的TT，至今也没有MMI导航可以用。开是挺好的，但日常实用性确实一般，特别是对比过Z4和SLK以后。
第三代全新TT华丽地从MQB平台孵化，这也是高尔夫、A3的大本营。我们曾经赞誉高尔夫7和A3有这么多科技配备，行车质感也有明显提升，那么理论上TT该有点表示吧?
保持原有经典轮廓 细节处添砖加瓦
想说奥迪TT漂亮，确实从1998年开始至今我都是这么认为，主要是经典的俯冲姿态，三代车型都维持这造型，至今仍能博得消费者和路人的欢心。只是第二代和这全新的第三代，差异点没有理想中那么大，设计师在原有的基础上把线条拉伸得更笔直，等于做了次修身处理，阳刚气息会更浓些。
第三代设计师似乎是工作量不饱和，前脸的变动跟小改款差不多，把车身线条勾勒一圈，基本就能带出全新TT的形态，这跟95年初代TT花4周就能出产的情况很像。好吧，真正实用的变化都给了工程师，前后尾灯都装上奥迪“灯具厂”擅长的LED，特别是前面还用上了矩阵式LED大灯，配有自动远近光功能，每个大灯会分成12个小LED单元，共有64级光线强弱调节，能够最多侦测到前方8辆车的状态，保证照明效果同时远光也不会影响到别人，理论上是有几亿种照明模式的。反正不用理解太复杂，只需要知道这副矩阵式LED大灯很明亮，平常用起来智能且文明就好，毕竟这是专门做灯的奥迪。
以往经典的设计元素被继承下来，例如铆钉式的金属油箱盖、尾门开启方式和尾灯造型等等，这会让全新TT看起来既熟悉又新鲜。还有喔，依托着MQB这位“奶妈”，全新TT的科技配备也有增益，车道辅助系统、盲区监测和自动泊车系统都装备到TT身上，想要的话，高配车型会有的。
相对来说，车头的变化已经是“翻天覆地”，如果车尾不细心看，还真的没能感觉出新款到底新在哪里。因为我自己都差点以为是拿错试驾车，毕竟新旧两代确实长得很像，所以我不得不再把设计师工作量不饱和的观点再度搬出来，因为他们总是把工作丢给工程师。
或许是奥迪已经认为TT的尾部足够好看，所以他们没有在这边动多少笔墨，主要是把灯具都换上。内嵌LED灯带的尾灯组是必须的，转向灯用上和R8、A8L同款的动态款式，高位刹车灯则是流用A7的款式，全用上LED把左右尾灯都连通在一起。反正晚上看起来，全新TT是靓丽许多，符合全新的称号，至于早上看嘛，咳咳，自行判断吧。
车厢：外观只是改变 内饰才是真正的革新
外形更多是锦上添花，改善线条的姿态，让TT更符合年代审美的需求，距离革命性改变还很远。但是，内饰设计却做到真正的革新。咋一看，TT车厢布局还是那么素雅，触摸起来能够轻松感受到用料的提升，而在以前备受诟病的舒适配置的欠缺，这次终于得到奥迪的回应。
以前TT的车厢可以说用简陋来形容，除了能够个性化选装自己要的材质以外，想找华丽的中控?咳咳，你可以直接到旁边的奔驰或者宝马4S店，随便买辆SLK或者Z4都能让你满意。要听歌或者手机充电，那得到TB想办法才行。
现在这情况有着翻天覆地的变化，奥迪把它们能够听到的声音都接纳进去，包括我们已经吐槽到快烂的USB接口，TT也具备了。而失传已久的中控系统，全新TT打破常规地把它集成到仪表盘内，用上一块12.3寸的高分辨率屏幕(尺寸比iPad Air大很多)，兼顾传统仪表和MMI系统功能，据说是有Nvidia的Tegra 30系列芯片，有4核处理器(还有一组备用)负责运行，动态显示频率达到每秒60帧，这已经能够保证视频播放流畅了。
所以，我们没有在这组仪表盘找出有拖影、粗糙感、反应慢这些缺点，用起来让我们都觉得很满意。至于里面的功能就不详细介绍，其实是最新版本的MMI系统和仪表系统整合而已，导航、多媒体播放和车辆设置都能在这里完成。只有一点我觉得挺离谱，为啥电视功能都有呢?开车又不能看，副驾又只能偷瞄，除了炫耀这芯片以外，这功能确实没啥实际用途。
当奥迪还在炫耀A3出风口有多精密的时候，TT的出现可以让A3瞬间脸红。全新TT竟然把所有空调控制按键都集成在空调出风口处，用单色屏幕显示，看起来很有科技感，同时出风口又秉承A3所有的优点，出风量调节的方式多样，完美地给A3团队响亮的耳光，“看你还嘚瑟”。
中控区域剩下的实体按键，就是MQB平台同款的MMI系统按键，还有那些关于驾驶的功能按键而已，因为数目不多，分区很明显，所以用起来还算方便。
我最想有的驾驶模式选择系统，终于出现在全新TT身上，根治以往只能用S挡来缓解冲动心情的尴尬局面。可以更改的选项涵盖发动机、变速箱、转向、quattro四驱系统和发动机声音，能调的部分还是挺多的，至于效果如何?我们下面再聊。
空间：前排有改善 后排还很挫
全新TT标配的座椅还是一如既往的感觉，包裹性表现很赞，而且内置的充气模块(包括腰托和两侧支撑位)，还能在我们上下车的瞬间放气，让我们进出车内的使用会方便些，不用抱怨座椅包裹性太好但很难从里面出来。
另外，全新TT车身比上代窄了7mm，轴距多出37mm，相信这都是工程师的初衷为了优化操控而做出的改变，车厢的乘坐空间会不会有什么得益?有的，前排的头部空间好了，横向空间倒是宽了点，前排空间舒适度高了不少，这对于司机跟副驾乘客都是有好处的。但是你别乐，后排没有理想中那么好。
TT还是蛮实用的车型，因为只有奥迪把2+2的座椅布局用在TT上面，同级别的宝马Z4和奔驰SLK都还是双门双座而已。所以当你想应急把朋友载到另外一个地方，那起码你还有座位能用上。但别太欢喜，因为这后排只能给小女生用，如果你是成年男士，那么很抱歉，就算我把两个座位给你坐，你也会不开心的。所以这后排是出入酒吧的欢乐座，明摆着不欢迎男士。
说起奥迪TT实用性，其实这后排有更加实在的功能，就是能直接给6-12岁儿童乘坐，并且是符合Group III儿童座椅认证(ECE 44)，家里有小孩也不用担心。尾厢更是同级别最实在的，掀背式的装载能力已经有305升，翻倒后排座椅竟然有712升载物空间，出游是完全没有问题的，这是继承了历代TT的共同优点。这尾厢要比SLK、Z4实在多了，平常可能不会翻倒后排，但是常规容积就已经让我们笑容满脸。
动力：换装第三代EA888发动机 分高低功率调校
全新TT还是用回看家的2.0T涡轮增压发动机，只是这次换装了第三代EA888发动机的产品，功率和扭矩都较以往有提升，并且一如既往地给TT和TTS分开两种性能调校。入门的TT车型，拥有169kW最大功率，370Nm的最大扭矩，百公里加速时间能达到5.3秒;而高规的TTS车型，奥迪将它的最大功率拉升至228kW，扭矩则小幅增长至380Nm，百公里加速时间缩短至4.6秒。对于这区间定为的入门跑车来说，TTS的性能数据已经非常出众，比用3.5升发动机的SLK 350，以及3.0T发动机的Z4 sDrive35都更亢奋。很可惜，我们今天试驾的只是普通版的TT而已。
变速箱还是熟悉的味道，已经是多年老搭档的6速S tronic双离合变速箱，换挡效率是值得肯定的。不说或许你不记得，其实1998年推出的第一代TT，是奥迪首次将双离合变速箱用到量产的车型，开启奥迪双离合的元年。对于运动车型来说，这副双离合其实是件好事。
初印象：傻瓜式上手难度 贴近城市生活的节奏
我曾经跟前款的TT长时间相处过，全新TT开起来的感觉就没有前款那么紧绷，首先是反映在悬挂的调校上。虽然TT的悬挂还是偏硬，但至少全新TT的悬挂不会硬到腰没法承受，因为工程师已经对悬挂系统进行柔化处理，韧性好了很多，还多了些高级感。这样我们就不用在路上以S型的路线躲坑，安然地面对城市路况是没有问题的。另外，变速箱和发动机的匹配很好，感觉是相识多年的老朋友，市区堵车也很难让我们找到瑕疵点，这对于一辆跑车来说确实挺难得。更舒服的环境，让我们可以把注意力放在和副驾美女聊天上，或许还能得到些让人向往的答案。
其次是驾驶模式选择系统的加入，有着经济、舒适、自动、自定义和动态五种模式，基本把日常遇到的路况都兼顾好，而且这些模式变化还蛮大的。例如用经济模式，变速箱会有滑行状态，而且quattro四驱系统还会暂时变成两驱(有需要的时候会自动变四驱)，空调也会有反应，跑车也能把经济性做好。运动模式还可以有亢奋的排气管声浪提供，油门和变速箱的响应很快，quattro四驱也会做跟进。总而言之，有了这副驾驶模式选择系统，裂变的性能会有更好的使用适应性。
用上大量铝材(但还不是全铝)以及进行框架优化，全新TT比上代车型轻了50kg，再加上发动机数据的进步，变速箱效率的提升，奥迪TT加速会更好些。还有排气管声浪的配合，让在驾驶位的我，主观上会觉得这代的TT动力贴近前款的TTS了，踩油门很有快感，动力响应非常直接，初段的扭矩延迟时间缩短了许多。在发动机数据上的改变虽然不大，但是动力提升的效果很明显。其实，我在下车以后才知道，原来全新TT和前款TTS的百公里加速时间只差0.1秒，这是出乎我的意料之外的，所以我也更加期待全新TTS到底能有多少斤两。
奥迪给全新TT用上最新一代的quattro四驱系统，大幅度更新电子液压多片式离合技术，还去除掉蓄压器，扭矩分配的速度会更加快，可以说这是奥迪给TT专属定制的一套四驱系统。因为现在quattro四驱能够跟驾驶模式选择系统联动，能够省油同时运动驾驶会提供更为激进的辅助。我试过用动态模式稍微激烈点过弯，即便是雨天湿滑，但是期待中的转向不足没有如约而至，系统很聪明地减慢我内侧车轮的速度，扭矩切换在不经意间完成，这工作的方式相当高效。可以这么比喻，前款TT的四驱像是固守的德国人，而现在TT已经具备中国人思维。
全新TT最大的改变就是更加容易开，城市里面用还非常舒服，对不同场合的适应性很好。对于操控的理解，奥迪认为四驱系统需要智能化，我们比以前更容易驾驭这辆小跑车，上手难度降低不少。转向的手感和底盘的响应速度还是维持以往的高效，如果把全新拿来做圈速的话，成绩相信会比以前好不少。但是追求操控挑战性的话，TT会让人有些失望，因为它能够轻松地开得很快，又有四驱系统扶持，表现非常稳定，但这又是件挺沉闷的事情，这跟RS5的情况相同，我个人不太喜欢这种妥协的感觉。但这却是当今跑车发展的趋势，连Huracan都不再是兰博基尼的蛮牛了，我还能说什么?
总结：全新TT让人打心底微笑 SLK和Z4该害怕了
以前我根本不会给别人推荐TT，因为那只适合追求纯粹操控和四驱系统的用户，或者受限于预算的消费者。不然，选择SLK或者Z4都是很好的选择，起码变速箱有进步，舒适性配置很齐全。看看前款TT的车厢，我自己也只能一脸嫌弃地离开，车内连块像样的屏幕都没有，还要用插钥匙启动，钥匙又跟A1、老A3那样，作为车主的自己会差点忘记自己到底开什么车。总之前款TT只是位疯狂的战士，没有太多的包装。
现在全新TT可以用脱胎换骨来形容，虽然外形没有被革命，但是内在的变化确实很大，舒适性和科技化的配置都齐全，行车品质也有明显提升，操控性能再度优化，这些改变都让全新TT比以往更加平易近人，我们日常市区使用的实用性会更高。这时候我们再拿SLK和Z4出来对比，在配置和科技感上的营造，全新TT的优势很明显，而且保留的2+2布局会更加实用，突然间让TT从偏门货走回主流阵营。或许你走入展厅看到全新TT那刻开始，会由衷发出微笑，原来购买SLK或者Z4的想法也会被动摇。
【奥迪全新TT Coupe首试印象】
突出优点：矩阵式LED大灯照明效果很好;动力匹配顺畅，加速有快感;上手难度降低许多;车内充满科技感。
主要短板：动态表现沉闷，乐趣不高;后排空间很紧迫;车内视野不佳。
