旅行汽车网DS将这次试驾会放在北京雁栖湖，本以为厂家只是看中这里风景，或者只是追逐前段时间的APEC热点。当看到讲解会前的广告视频才恍然大悟，为APEC会议设计出地标建筑凯宾斯基酒店的设计师张海翱，就是DS品牌的证言人之一 。被设计成扇贝型的凯宾斯基酒店，相当能呼应DS的新品牌口号“前卫.巴黎”，随即感慨：你们巴黎城里人真会玩……好了，说回这次的重点，DS 5和DS 6增加了1.8T车型，且DS 5还是将在成都车展发布的改款车型，我们将对它们进行体验。
品牌控别急，我们成都车展见
上面提到DS 5是将推出的新款车型，厂家公布了预售价，为22.69-34.99万。入门价比当前款略贵，但按照预售价多少存在点水分的传统，估计新车售价大致与现款保持。改款后的DS 5除了新增动力外，外观上也有一些变化。当中最为关键，就是车头不再用雪铁龙的双立人标，使DS成为真正意义的独立品牌。看重品牌的买家无疑少了个忌讳。不过对于DS 5的群体来说，我觉得这类“俗人”所占比例应该不大。由于DS 5属于改款车型，下文描述将以DS 5为主。
说个冷知识，这副1.8T加速可比肩大众2.0T
【DS 6的发动机舱】
DS 5和DS 6搭载的这副1.8T发动机，我之前曾有详细文章进行过解析(点此阅读)。这台1.8T机器数据相当傲人，甚至已接近于大众2.0T的水平。不过蹊跷的是，这副1.8T相比DS所用的高功版1.6T，数据优势微弱得近乎可以忽略不计。我们不妨做个推测，DS 5和DS 6可能由现在1.6T高低功率组合，变成1.6T低功和1.8T的组合。
输出接近但换用1.8T发动机，理论上有助于减缓涡轮迟滞，以及有提高平顺性等好处。不过在国内，估计主要还是解决身份感的问题。同样是1.6T发动机，高低功版相差1.7万，销售很难说服买家接受这个价差。但如果是1.8T，比1.6T卖得贵则是天经地义的事情。
我们这次同时试驾了DS 5和DS 6，两车车重相若，动力感受也大同小异。这副1.8T其实是由之前那副1.6T为基础扩缸得来，于是1.6T涡轮介入早的特点被继承了过来。起初PSA中如C4L等一些车型，利用1.6T发动机介入早的特性，将车做得很“蹿”，刺激确实刺激，但对于日用来说显得过火。所以PSA往后的1.6T车款，已被调得温和了不少，DS 5和DS 6的 1.8T也属于这种“驯化”后的性格。
从发力上看，这副1.8T做得非常优秀。以DS 6为例，加速时那种景物推进感，已和途观2.0T相若。官方公布的加速时间也印证了这点，它们称DS 5的0-100km/h加速时间小于8.7秒，重量类似的DS6应该也差得八九不离十。而且在低扭处理上，PSA这副1.8T也要比大众1.8T充沛，不会有起步初段很肉的感觉。
说这套动力系统没有缺点，那绝对是我收了钱。试驾下来有两个地方不大满意，一是收放油门时，常会有轻微的拉扯感，乘客细心点便知道驾驶者右脚究竟在做什么。偶尔还伴随细微的车身抖动，可能是变速箱对这种从无到有，或是从有到无的油门动作有点不知所措;二则是发动机声不够干净。我并非说DS 5和DS 6加速吵，只是加速时总伴随轻吟的“呼呼”声，哪怕很轻度的加速也是如此，使得运转少了些高级感。总的来说，这套“1.8T+6AT”在加速表现上拿到高分，只是质感层面仍有瑕疵，使之开起来不至于给人高级感。由于之前已经试驾过这两款车，关于滤震、操控等评价，大家可回顾之前的车评。
幻想自己是Captain Cool……
改款后的DS 5驾驶舱依旧惊艳，虽说一些地方为设计感而牺牲了实用性，但作为补偿，车厢中有很多东西让人忍不住去把玩。由于车厢像极飞机驾驶舱，完全可以边开边幻想自己是《冲上云霄》里的Captain Cool，穿梭在街巷博得无数少女回眸。试问当前还有多少能让人怦然心动的车厢设计?
改款DS 5的车厢在细节处会有些许变化，比如仪表上方也被包上Nappa真皮，车载互联系统升级到了第二代，拥有更多跟手机相关的扩展功能。不过由于时间关系，我对这套系统仍没进行仔细研究。关于DS 5和DS 6车厢的其它方面，大家可回顾之前的车评，这里就不再赘述。
总结当前卫巴黎遇上老土北京
身边很多朋友为DS 5着迷(包括我)，但为何不付诸于行动?源于它的售价和苏菲玛索一样高冷。至于DS 6，虽然入门售价很实惠，个性却明显比DS 5有所收敛，想照顾更广泛消费者，可是这类消费者往往会保守地选择主流品牌。新增1.8T确实会让高动力版车型的售价更为“名正言顺”，但依旧不会是销量主力，对整个车系的购买影响有限。由于两款1.8T车型都仍未公布最终售价，我们暂不给予推荐评级。
【长安标致雪铁龙DS 5首试印象】
突出优点：法式浪漫设计迷人;1.8T发动机加速有力;底盘平稳得对超速浑然不知
主要短板：刹车时点头现象明显;售价偏高;车厢为设计牺牲部分实用性。
