旅行汽车网川藏南线、川藏北线、丙察察线、山南环线、独库公路、伊昭公路、国道315线... ...这些名字对于自驾游爱好者来说，如雷贯耳，心驰神往。幸运的是，在过去几年当中，我驾驶劲炫、欧蓝德等，将其一一走遍，其间的缘分，可谓至深。
2020年8月，广汽三菱举办“发现 未历之境”活动的第二季瞰见第三极媒体试驾活动。活动中，广汽三菱的欧蓝德、奕歌、新劲炫，以及进口三菱的帕杰罗和帕杰罗·劲畅等全部出动，从拉萨始发，前往普莫雍错、日结措嘉、冲巴雍错等地。当车队跨过海拔5500米的塔日山垭口时，我掐指一算，这条精彩的自驾游路线，竟然是我与广汽三菱的第10次结缘。
第1次结缘，精彩路线之：沿国道315线，从西宁到喀什。
从内地前往新疆，除了热热闹闹的国道312线，还有一条人烟稀少的国道315线。这条路的起点是西宁，终点是喀什，全程约3000公里。
当时，我驾驶劲炫沿这条路前往新疆。过饮马峡后，便产生一种进入时空隧道、回到远古的错觉。路经常是笔直的，且带有起伏，远远看上去，很有气势。
在接下来的数百公里当中，几乎不见人烟，也极少看见对向来车。路旁主要是2种地形戈壁滩与风蚀地貌。
我驾驶的是一辆2.0升动力的劲炫，时速100公里时，发动机转速约1800转，仪表显示油耗5.7升。事后有人问我，为何不开帕杰罗？我认为没必要。新疆路况很好，劲炫的性能已经绰绰有余。毕竟是自己花钱，得省着点儿，油耗越低越好。
最近在网上看到，有人把这条路称为“网红”，将附近的一条支线称为火星公路。听说去的人很多，还站在路中间拍照，以至于当地交警部门表示要管一管。还好，我去的那年，路上很安静，如果熙熙攘攘，我想我会另辟一条新路线，给自己创造享受。
事实上，自驾游与跟团游最主要的差异，是交通便利，可以随心所欲地满足自己的兴趣。遗憾的是，有人即使自驾游，也像完成工作那样，四处查攻略，把别人的旅游经历重复一遍。我不愿意这样，每次驾车出游，总是以兴趣为导向，规划一条让自己满意的路线。
第2次结缘，精彩路线之：行走独库公路。
新疆天山有条贯穿南北的公路，北端是克拉玛依市独山子区，南端是库车县，故称独库公路。在532公里的路程中，有幽深的峡谷、浩瀚的草原、湍急的溪流、层层的山峦，更有冰雪覆盖的垭口与游牧民族的帐房，是一条很美的自驾游路线。
独库公路北段海拔较高，比如海拔3390米的哈希勒根达坂。对于较少出门的游客来说，看到这样的高度会很兴奋，可如果走过藏区，这点儿高度实在算不上什么。话虽如此，由于地质与天气，这段路每年都要关闭很长时间，且在修建时，牺牲了168位解放军战士，烈士陵园就在乔尔玛镇，过往游客，应该去拜谒一下。
随后是玉希莫勒盖达坂与哈希勒根达坂，公路左右盘旋，层层叠叠，自驾游至此，站在高处看，往往会产生自豪感其实人只是坐着，真正卖力的是车，动力与操控的优或劣，在这种路况中，显露的淋漓尽致。
山脚下的谷，景色不错。有的谷人迹罕至，很幽静；有的谷牧民众多，很热闹。
独库公路中间有个十字路口，路口附近是那拉提与巩乃斯，此处将独库公路分为南北两段，接下来的南段，以草原为主巴音布鲁克草原。
游客通常直奔九曲十八弯和天鹅湖，我没兴趣。草原宽阔无边，随便找个安静的地方，安营扎寨，开瓶红酒，佐以烤肉，多美。
第3次结缘，精彩路线之：伊昭公路与特克斯草原。
伊宁市区往南到昭苏，有条省道237线，网上将其称为新疆最美公路。当然，形容词能否兑现，主要取决于运气。就好比黄山云海，非常美，但并非天天都有。
伊宁与昭苏之间有山，翻过第一道，进入牧区，放马的、放羊的，点缀在山坡上。
放牧的是哈萨克人，这个民族的源头之一是乌孙人。乌孙人原本在敦煌一带，被迫迁到这里后，大概在汉武帝时期，细君公主与解忧公主相继下嫁，乌孙由此成为汉朝的属国。
从昭苏到特克斯，周围有许多草原，比如昭苏草原、喀拉峻草原，都是值得自驾车前往的好去处。
比较著名的，还有草原石人昭苏县城东侧大约六七公里的草原上，伫立着14个石人。整个新疆类似石人有200多个。它的来历说法不一，有人认为是原始崇拜，有人认为是匈奴人的墓标。
我驾车在这片广阔的草原上转了好几天。对于早已将每天上下班改为乘公交的我来说，只有这种地方，才能感受到真正的驾驶乐趣。
第4次结缘，精彩路线之：从帕米尔到艾丁湖。
新疆许多地方都是平地，独库公路的最高处，也不过3000米多一点儿，想寻找更多的刺激，就该上帕米尔高原。跨过慕士塔格峰，绕过卡拉库里湖，在公路的尽头，是海拔4700米的红其拉甫。
附近唯一的县城，是塔什库尔干，县城旁边有座石头城，最早是蒲犁国，后来又变成朅盘陀国的王城波斯王子迎娶中国公主，送亲队伍走到这儿时，因战乱滞留，不久公主居然怀孕，送亲队伍只得就地拥公主为王，朅盘陀国因此诞生。
塔什库尔干还有条著名的山谷瓦罕走廊。这条走廊的东边是中国，西边是阿富汗，南边是巴基斯坦，北边是塔吉克斯坦。我国第一位到海外取经的僧人法显，就是沿瓦罕走廊去的天竺（今印度）。
从帕米尔高原下来，过乌恰县，一直往西，是我国与吉尔吉斯斯坦的口岸。原名斯姆哈纳口岸，后改名伊尔克什坦口岸。这里的哨卡誉为“西陲第一哨”，与黑龙江省抚远县的“东方第一哨”，构成了我国的最东与最西，在地图上测量，两者间直线距离约4650公里。
从乌恰县出发，跨过浩瀚的塔里木盆地，紧接着进入吐鲁番盆地，盆地中央是艾丁湖，这是我国陆地的最低点。
据测绘局数据，艾丁湖高程为-154.31米。我的ipad居然显示-167米。此前，我驾车在西藏到过5566米的桑木拉达坂，如今又来到我国最低的地方，两者相差5720米，不知有几个自驾游爱好者能打破这个记录。
在充满刺激的旅途中，汽车性能至关重要，因为所有成绩都是它的功劳，我不过是它的乘客而已。在48度的滚滚热浪中，空调从早到晚“火力全开”，车内始终保持凉爽，性能实在很棒。
第5次结缘，精彩路线之：京新高速公路的第一位顾客。
从北京到新疆，走直线的的话，原本是走不通的巴彦淖尔往西多为荒漠，只能往南奔宁夏、然后往西进甘肃。后来，这一段修筑了京新高速，将路线取直，从而使3300公里的路程，变为2770公里，缩短530公里。而我驾驶着劲炫，成为新路开通后的第一个顾客。
那一天是2017年7月15日，中午12点，举行完剪彩仪式后，公路开门接客。我驾车来到收费站，一大群人列队迎接，人家还送来饮用水，很是热情。一位领导模样的人告诉我：你是新路开通后的第一辆车。
网络上，把这条路进行了很大夸张，什么缩短里程1200公里了、途经大面积的无人区了、穿越沙漠了、沿途吃饭住宿加油都很短缺了，等等。
事实上，从内蒙巴彦淖尔（临河）到新疆哈密（骆驼圈子）的1240公里当中，共有13个服务区。在刚开通的那天，有6个服务区可以加油。而我的劲炫一箱油能跑750公里，也就是说，途中只需加油一次，便能跑完全程。
至于沙漠与无人区，都只是路途中的一小段。其中，穿越沙漠的路程很短，无足挂齿；无人区路段稍长，行车2个小时也就过去了，毫无感觉。需要留神的是安全，最好双手紧握方向盘，以防侧风的突然出现。
对于东北、京津、河北北部的自驾游爱好者来说，不仅新疆，如果去额济纳看胡杨林、去航天城看火箭，同样可以走这条路。毕竟，沿途的荒凉，也是一种美；相对的安静，更富驾驶乐趣。
第6次结缘，精彩路线之：行走丙察察。
最早，丙察察线路况较差，有“眼在天堂，身在地狱”的诱人之词。如今路面有所展宽，加装了护栏和里程碑，被命名为滇藏新通道滇藏公路从此有两条，第一是途经丽江的国道214线，第二就是它。
对于住在怒江峡谷里的人来说，走这条路进藏，是最近的。因为它的前半程，始终沿峡谷往上走。
所谓丙察察线，起点是丙中洛，途经察瓦龙，最终抵达察隅县，全程291公里。目前，这条路云南境内的28公里是柏油路，西藏境内的263公里，是砂石路。
那天，我驾驶欧蓝德，于早上6点30分，从丙中洛出发；上午10点20分，经过察瓦龙；上午11点40分，脱离怒江峡谷，开始爬山；下午14点，经过第1座垭口（雄珠拉垭口，标高4636米）；下午15点25分，经过第2座垭口（昌拉垭口，标高4498米）。
下午16点15分，经过第3座垭口（益秀拉垭口，标高4706米），该垭口是丙察察线的最高点。
3个垭口过后，是漫长的下坡。下午17点20分，来到路口，丙察察线在此汇入201省道。右转往北150公里，是川藏南线上的然乌；左转往南15公里，是察隅县。也就是说，早上6点半从丙中洛出发，下午17点20分，便走完了整个丙察察线。
第7次结缘，精彩路线之：拉萨到成都行走川藏北线（国道317线）。
四川进藏的国道有2条，国道318线因景色多变，更出名，更吸引游客。许多人只要说起川藏公路，往往就是指它。其实，在318北侧的国道317线，也是很棒的自驾游线路。这条路的起点是成都，终点是那曲（目前往阿里方向延伸），全长1989公里。
我驾驶欧蓝德从那曲往东，全程行走了国道317线。最初的百余公里，依旧是高原景色，视野开阔。途中经过3个垭口4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山以及4900米的江古拉山。
从达前乡开始，公路进入山谷，此后，国道317线的绝大部分，都在或宽或窄的山谷里穿行。
虽然以山谷为主，途中也还是翻越了许多山，比如，斜拉山、朱古拉山、矮拉山，以及海拔5050米的雀儿山垭口如今，这些山大都有了隧道，一下子就能过去。
文化方面，这条路上比较出名的，是德格印经院、索县赞丹寺（誉为“小布达拉宫”），以及丁青的孜珠寺这座寺院位于孜珠山的山巅，不仅很有气势，而且这山是苯教四大神山之一，另外3座是阿里的冈底斯山、林芝的苯日神山和德钦的梅里雪山。
翻过雀儿山之后的景色更漂亮开阔的谷地间，是河流与草场，再加上新路海的映衬，冰川、湖泊、森林、草原，人烟稀少，环境优美，犹如一副巨大的油画。
第8次结缘，精彩路线之：成都到拉萨行走川藏南线（国道318线）。
国道318线，从上海到西藏聂拉木，长约5476公里。其中，成都到拉萨之间，又被称为川藏南线。目前，川藏南线全程柏油路，甚至还有2段高速公路（成都/康定、林芝/拉萨）。不过，这条路途中有10余座高山，如果驾驶技术较差，或碰上风云突变，没准就会遭遇坎坷。
在游客心目中，走一次川藏公路，是非常诱人的。为了减少后顾之忧，厂家在康定、芒康与林芝，开设了服务驿站，为广汽三菱车主自驾车进藏，提供了便利。
当我走到拉萨时，还没到该保养的公里数，出于保险，仍然把车开到服务驿站，进行一番检查。这里的服务，与内地4S店完全一致。看到我的车灰头土脸，店家送了个免费清洗，接着又对空滤等进行了清洁，还查了蓄电池、机油、轮胎气压，整个服务很热情，也很周到。
自驾游中的主角是汽车，可靠性越高，越给人以信心。如果车太娇气、挑油，还得时常添加机油，就太麻烦了。长途自驾游，车子越皮实越好。
空间方面，我对欧蓝德也很满意。后排座椅折叠，地板长1.74米，全长接近1.9米。每天晚上，一边放行李，另一边铺上睡袋，给自己创造了一个“卧室”，一路走下来，不仅省了许多钱，早上太阳刚升起时，打开车门，就能欣赏美景。
如果您不怕花钱，川藏公路上有的是高级酒店。比如这家，淡季房价1400元。
第9次结缘，精彩路线之：从林芝到拉萨行走山南环线（省道306线）。
对于沿318旅游的人来说，走到林芝，将会面临一个选择：一是继续沿318前往拉萨。但这段路已有高速，很平淡；二是从林芝往南，沿省道306线，途经米林、朗县、加查等地，到山南。我认为，时间宽裕的话，应选择后者。
与国道318线相比，这条路显得很安静，游客不多。但沿途的收获，却不少。
比如，沿途能看到米林县的南伊沟，曲松的拉加里王宫和夏宫，朗县的朗顿庄园以及冲康村的土登嘉措出生地，等等。
土登嘉措只是个普通农家孩子，之所以能被认定是转世灵童，原因之一是寻访过程中，在圣湖看到的影像。西藏的三大神湖很出名，尤其是拉萨北边的纳木错，游客超多，但寻找转世灵童的圣湖，就没那么多游客了。而圣湖就在这条路上，叫拉姆拉错。
途中还能经过列村，村后高坡上，有许多古墓。据说，这些古墓大概有上千年的历史，是吐蕃时期的遗存在藏区，普通人是天葬，贵族是土葬，高僧用塔葬。
走到山南市，古迹就更多了。因为，这一带是藏民族的发祥地，有藏民族的起源猴子洞，西藏最早的城堡雍布拉康，西藏最早有僧人的寺院桑耶寺，等等。
第10次结缘，精彩路线之：日结嘉措与冲巴雍错边境线上的风景线。
前面的9次结缘，都是单人单车，第10次是团体行动，这是广汽三菱的“发掘 未历之境”系列活动当中的第二季。行程从拉萨启程，前往羊卓雍错、普莫雍错、日结措嘉、冲巴雍错，最终抵达日喀则，约800公里。
这个行程中有3个“雍错”西藏有许多湖，大都称为错“，比如纳木错、巴松错；有的湖之所以称为“雍错“，主要指的是湖水颜色如碧玉一般。在“雍错“当中，据说有4个最出名玛旁雍错、羊卓雍错、当惹雍错、普莫雍错。
我们的行程里，除了鼎鼎大名的羊卓雍错和普莫雍错，还有个冲巴雍错，位于康马县城以南40分钟车程的地方。
冲巴雍错虽然没有排在“四大雍错”当中，面积也不大，但景色很美。
此次行程中的另一个美景，是日结措嘉，它是个冰川，靠近中国与不丹的边境线。
前往冰川的最后几十公里，是砂石路，海拔超过5000米，团队中经历/经验不足者，已纷纷倒下，靠吸氧救命，而9.98万元起的劲炫、12.98万元起的奕歌、15.98万元起的欧蓝德，在高海拔、碎石路上，丝毫不费力地往前冲。
这样的景象，在之前的9次结缘中，或多或少都曾见识过。比如翻越矮拉山，正好遇雨，路面一片泥泞，十分湿滑，但车辆却一点问题都没有，爬的很轻松。
另一个与想象完全不同的是，车队带领者不断通过电台，提醒大家开启四驱锁定模式，下坡时开启陡坡缓降功能。可经历告诉我，多数情况下根本用不着。只需控制好油门，就能通过。毕竟，三菱在越野车技术方面，很有一套。
举个最简单的例子。欧蓝德的备胎是全尺寸胎，且挂在底盘上前者可以有备无患，野外换胎，如果是小备胎，将会很糟糕；后者看似无所谓，可在野外，这种设计胜过放在后备箱地板下，或背在尾门上。
您可能注意到，我很少谈论帕杰罗。这是因为，我相信劲炫、奕歌、欧蓝德，远远比帕杰罗更有市场，后者非常强悍，价格也比普拉多便宜，但毕竟是辆30万元的越野车，不如劲炫、奕歌、欧蓝德这3款车“亲民”。想省钱，劲炫足矣；希望时尚，奕歌是最佳之选；喜欢大空间，非欧蓝德莫属。
这几句话很像广告词。但它源于我的亲身经历。何况，在同级车里，它的“性价比”，恐怕是最高的。
