旅行汽车网但凡提及10万元左右的七座车，估计90%以上的朋友都会推荐宝骏730，这当红炸子鸡的名衔，它可真是当仁不让。不可否认，宝骏730确实抓准了这个价格区间的消费者的心理，空间、舒适性、颜值和配置都尽可能做到位，顶配车型售价9万不到，还有些优惠，很容易让实用派按耐不住。加上五菱一向是微面领袖，拥有巨大的潜在升级用户，宝骏730在风口之上，不红都难。
潍柴也察觉到家用7座车型的风潮，争取在宝骏730自动挡上市之前，铺开自己的产品线。但你会很疑惑，一向主打重型器械产品的潍柴集团，怎么会跟家用车扯上关系?其实潍柴早就有进入家用车市场的野心，2009年他们就着手收购重庆渝州汽车制造厂，2012年才完成并购程序，进入新车型的研发流程。对大部分用户来说，渝州汽车依然陌生，问度娘，她也会觉得很尴尬。但潍柴正是借着渝州汽车来产蛋，改头换面推出“潍柴英致”系列。
去年首款车型英致G3，是一款小型SUV。最近二度发力，拿出自己的第一款七座车型英致737，目标正是针对着宝骏730、风光360占据的细分市场。那么，潍柴能凭着英致737能破局吗?
颜值不输宝骏730 细节能感受到用心
英致737虽然冲着宝骏730而来，但是身材却没有那么丰满，长度和宽度在宝骏730面前没有优势，但轴距却巧妙地长了35mm。这是因为厂家希望以车内空间取胜，体型则可以迁就，平常市区使用、泊车也更方便。
新车看起来挺体面的，细节处能够感受到设计师的用心，例如大灯、迎宾踏板、车标外沿等位置，都打上了“ENRANGER”品牌标签。在外观上，英致737不仅耐看，气势也不输给宝骏730。
除了把颜值提升到标准线上，英致737在配置环节也认真对待。中配车型会有前后碟刹、倒车雷达、铝合金轮毂、车顶行李架，高配车型甚至还有高清晰度的全景影像、自动大灯和无匙进入等等。起码看起来和用起来，英致737都不会让你觉得买这辆新品牌的车型，有任何吃亏的地方。英致737虽然是新入行，但在配置和车身工艺上，都做到同级平均线以上。
内饰布局很养眼 但触感却充满心理落差
绕着英致737打量一圈，我心里还是挺满意的，进入车厢也有种内外一致的感觉，内饰布局规整，储物空间也足够，颜色的搭配很精神，就算是单看图片都会觉得满意。而在一些细节地方，英致737还用上丰田擅长的“假缝线”工艺，在车身硬塑料面板上动手脚，视觉效果能达到丰田的水准，起码你看到致炫跟英致737，你不会觉得这两道缝线有差别。
仪表盘和中控台针对性地往宝骏730靠拢，中控屏幕清晰度能跟宝骏730那副看齐，播放高清影片没有难度，而且还可以连接到车内OBD系统，实现实时车况显示，这是同级少见的装备。英致737还有一个同级唯一的配置，就是顶配的互联网版本，中控台被一块16寸超高清电容屏替代，效果与特斯拉Model S相当。你可以想象一下，特斯拉Model S中控侵占到英致737体内，这绝对是件刷新三观的事情，售价倒是不贵，1.5L手动互联网版7.78万就能搞定，很可惜没见到现车。
配置也是英致737的强项，前排双气囊、侧气囊、皮质方向盘、皮质座椅、全景影像、倒车雷达、加热座椅和无匙进入/启动等等都有，算是新车的卖点。不过ESP车身稳定系统全系列都欠奉，内饰的做工确实有点毛糙，皮质座椅的缝线也不够均匀，让我不能接受，特别是看过宝骏730的内饰，就会觉得英致737这个环节低了一个档次，实在是不应该。
腿部空间近乎一比一 宽度会稍吃亏
说好的跟宝骏730正面抗衡，英致737在空间上近乎是一比一来打造的。前排头部空间会比宝骏730有优势。从第二排开始，纵向空间表现都跟宝骏730类似，甚至还有点小优势。不过呢，横向宽度就不够充裕，会稍微狭窄些。但幸好，第二排中央过道不会“被”缩水，进出第三排还是相当轻松的。
在空间部分问题不大，但是座椅的人机工程确实要批评一下。刚才提及过，英致737在内饰做工上的造诣不及宝骏730，其实不仅于此。英致737的座椅坐起来很松软，但是对身体缺乏支撑力，感觉像是找到填充物料塞进座椅，却没考虑过坐在上面的人是否舒服。这点让我感到可惜，毕竟用料的钱是花出去了，只是做工和设计没能跟上。
英致737第三排腿部空间跟宝骏730完全相同，但头部空间就没有优势。不过，英致给737做了巧妙的设计，就是靠背能实现多级调节。把靠背往后调，我182cm的身高坐进去头部余量也足够，与后尾门的距离也不至于令我胆怯，这倒是挺好的，就是横向宽度稍显窄。
尾厢空间接近 翻倒第三排很费劲
虽然车厢空间是一比一，但车身长度还摆在这，所以尾厢空间会被削弱些。翻倒的方式跟同级车型相同，可折叠靠背，然后竖立起第三排座椅。不过新款宝骏730已经实现第三排座椅4/6分折，英致737该跟上步伐了。
翻倒后排座椅不用担心安全带扣散落车厢，过程也很容易实现。不过第三排座椅由于需要固定安全带，同时实现靠背多级调节功能，所以自重很大，就算是成年男性来操作，也会觉得有点费劲。而将第三排座椅复位的时候，因为座椅自重过大，就位时会直接跟车架“相撞”，那声音也确实比较大。
1.5升排量供应两副发动机，市场划分更为细致
本来听说英致737只有一个1.5升排量，并且只有手动挡，以为这是厂家万事大吉的最终版本。谁知道潍柴真不甘心做平凡人，竟然给只有1.5升一个排量的英致737配上两副不同的发动机，而且都是三菱动力，真是摸不着头脑。最低配车型采用1.5升三菱4A15发动机，最大功率75kW，最大扭矩135Nm，而剩余的四款车型则是用1.5升三菱4A91S发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，变速箱倒是用同样来自德国格特拉克的5速手动变速箱。厂家解释说，之所以这么做，主要是为了降低成本，毕竟四五线城市对价格会更加敏感。此外，英致737的CVT车型也是会有的，只是年底再推出。
潍柴英致目前其实只有两款车型，英致G3和英致737，暂时没有轿车款式。不过，潍柴强调自己是用轿车底盘来打造这两款车，保证舒适性和高速稳定性。悬挂结构为前麦弗逊，后扭力梁设计，曾经有消息说英致737是从本田Freed基础上开发而来，但厂家并没给到我正面回复。
底盘表现一路让我惊喜 以舒适性能当利器
轿车底盘理应把舒适性放在首位，而宝骏730则考虑承载能力更多一些，与之相对应，英致737在舒适性上营造的效果不错，市区行走在修补路段，底盘能够经受得住考验，有种越级的沉稳感，悬挂动作很爽快。从市区乘坐的感觉来看，英致737确实比宝骏730做得更好一些。
我们这次试驾的高配车型，采用三菱4G91S发动机和德国格特拉克5速手动变速箱，这对组合我们都非常熟悉，东南V5菱致和V6菱仕早已经用上这对组合(包括日后会推出的1.5升CVT车型和1.5T版本，也是跟V5、V6完全相同)。英致737流用东南这对动力组合很聪明，毕竟有前车之鉴，调校的力气可以省掉不少。
话说回来，有可能是受东南的影响或者有前人经验的参考，英致737开起来会很像东南的车型，特别是前期的V3和菱帅，手动挡的上手难度很低。你红灯起步，可以不用担心离合结合点，随意点松开离合，车辆会很自然地起步，离合对新手的宽容度很高。就算是小半坡起步，借着1.5发动机不错的低扭，稍微注意点油离配合，起步也是件轻而易举的事情。
这副1.5发动机发力点会偏向早段，虽然参数表标注4000rpm才达到峰值，但从1500rpm左右开始，扭矩就很积极地出来帮忙。市区开起来的感觉很舒服，不用硬生生地将发动机转速抬高才能有快感。80km/h以内，这副1.5发动机都很容易相处的，底盘足够稳重，市区开起来舒适性很好，就算是跑修补路段也扛得住。这套动力系统任我随意蹂躏都没反抗，试驾整天都没有出现过熄火的尴尬。
我不太满意的是，车速超过80km/h以后，发动机就开始不淡定，噪音从防火墙的位置肆无忌惮地涌进来，与前段市区的体验截然不同。另外，高速风噪的表现一般，跟发动机噪音一起“演奏”交响曲。此时噪音会比宝骏730稍大，虽然不是不能接受，只是有了市区前半段的对比，会觉得此时的表现反差太大了。
总结：性格过于鲜明未必是件好事
潍柴英致不仅是对消费者，对媒体来说都是新鲜事物，新品牌总是需要时间累积口碑，不然会很容易被边缘化。幸好，潍柴在商用领域一直以来口碑不错，有部分购车客户正是从商用转化为家用的，这是对潍柴英致来说是件好事。
同时，英致737和G3车型都用相对可靠、便宜的三菱动力总成，把可靠性放在了首位;英致737的底盘表现甚至达到了合资水平，舒适性和稳定性均不错;在颜值部分，新车也拿到不少分数。另一方面，英致737噪音表现一般，让我们有些毛刺感，内饰做工缺乏经验，很多细节处都需要改善，特别是座椅的部分。
总体来说，英致737的观感已经对上消费者口味，机械协作性展现出成熟的一面，装配工艺仍有待改进，噪音问题也得好好解决。对于初次涉猎家用车市场的品牌来说，后面这些细节上的缺失是可以原谅的，这些问题也不用大刀阔斧的改动就能解决，只要潍柴认真对待英致这个品牌，应该就没大问题。毕竟，车厢的第一印象会直接影响到购车者决定的重要因素。在这点上，宝骏730就很懂消费者的心思。
【潍柴英致737首试印象】
突出优点：底盘稳健，舒适性表现不错;动力顺畅，手动挡上手难度低;配置丰富，中控屏幕分辨率高。
主要短板：内饰做工不够细致;座椅缺乏人机工程考虑，舒适性一般;80km/h往后噪音明显;售后网点少。
