旅行汽车网我们生活在一个城市里，人使用着各种工具，连聊天都在用大拇指;我们生活在一座森林里，分布在食物链的各层，装扮着各种动物，蚂蚁、牛马、羊群、程序猿、攻城狮之类;我们生活在一座城市里，热闹喧嚣High足三天三夜;我们生活在一座森林里，总是听得到见各种声音在四面八方传来，却无法抓取这些声音的含义，无法和他们交流。
有什么车可以在城市和森林之间来去自如?不消说肯定是SUV，如果我限定一个前提，小型SUV，你第一时间会想到什么车?我想不会有很多人和我一样，脑海里第一时间蹦出来的是维特拉。其一，铃木本身在国内不算主流车厂;其二，维特拉上一代长大了，在大家印象里已经不在小型SUV之列。不过第四代维特拉绕了一圈又回来了，这个小型SUV的鼻祖，重新回归小型SUV之列，并且在长安铃木落地国产。
我们需要野性还是理性?
很明显这不是一道单选题，更不是是非题。正如维特拉这个车型的诞生，本身就是野性和理性的结合体。它有硬派越野的基因，隐藏式梯形大梁，一把机械式中央差速锁，又有都市用车所需要的舒适性和人性化配置。维特拉就是给这些两面派准备的。现在的城市型小型SUV，都比较阴柔，维特拉则要用更多的野性打动买家。
全新维特拉的外形看得出在走硬派风。它的外形观感非常紧凑，长度和轴距都比缤智短了10厘米左右，短小精悍，像只灵活的松鼠，略萌。老实说，还是这种身板才能让我把眼前的这辆车和维特拉这个名字联系起来，超级维特拉就像“和其正”易拉罐装的可口可乐，总感觉不正宗。
高亮光熏黑大灯和电镀格栅，更考究精致了一些，也装了一副同级唯一的蓝色“美瞳”(LED近光灯)，竖条形的LED日间行车灯同样也是这类小型SUV中显得比较出彩的细节。上下双色车身，是从雨燕开始流行开来的，这让维特拉显得更时尚。这一系列的外形设计语言，暗示了新一代维特拉产品定位有一些微妙的变化，越野性能又被削弱了一些，相对应地强化了公路行驶性能。
但那种不加修饰的方方正正的棱线，贝壳式发动机盖、黑色塑料的前后保险杠下沿这些遵守传统或具备实际实用意义的特征，又表明了它依然是同级车型里面最具硬派越野体质的车。
驾驶感很铃木的一辆车
能称得上小车专家的汽车品牌，地球上没几个。对铃木来说，维特拉已经是大车。贸贸然挑战超级维特拉、凯泽西这类车，跨界有风险，玩弄需谨慎。“专做”不等于专家，铃木最强的是，能专心致志地把小的、售价不高的东西做好。设计团队和工程团队对小车的尊重程度似乎高于很多品牌，不会因为“这才卖几个钱啊”就敷衍了事，所以铃木有能力出不少精品小车。Jimny、Cappuccino(一款存活于90年代初期的K-Car小跑车)、奥拓(江南TT滚粗，我想说日本本土的现款)等等，都有过自己的高光时刻。
维特拉最打动我的，是它非常完善的机械品质，主要是两方面，动力和悬挂。
SUV高重心先天注定了它们的行驶品质不太容易调得好。并不是说不能，只是比轿车更难兼顾舒适和操控。而铃木的全新维特拉，其悬挂动作再一次提供了铃木式的巧劲。应对沙井盖或减速带，悬挂动作很轻松，丝毫不觉得是把整个车身坠落下去再硬顶上来，就像拨动琴弦一样Q弹轻盈，同时又给人扎实感。这种调校风格还挺欧式的，只是又比欧系车再柔软一点。当然了，操控信心不如同级操控前列的选手，但我依旧觉得是一副韧度超越日系风格的好底盘。
进一步分析，悬挂调校功力是一方面，也许更重要一点是维特拉的车身刚性交足功课。维特拉本身车身就较紧凑，所以大家都用同样多的材料的话，先天就有刚性优势。再加上维特拉有一套内嵌的大梁车架，刚性得到进一步保证，确保车身不会成为一个弹性体“干扰”悬挂工作，那么悬挂动作如此干脆利索也就有迹可循了。
全新维特拉配1.6和1.4T两款发动机，同样属于铃木最经典的M系列家族，1.4T缸内直喷发动机的代号是M14C，也就是这次试驾的版本。这副发动机的技术水平处于目前的主流，缸内直喷加涡轮增压，输出103kW以及220Nm的账面数字。
实际驾驶起来，平顺的发力感让人颇感满意，既不会突如其来也不会提前缴械。动力不可谓汹涌，不过也无需担心，日常驾驶，只要善用变速箱的手动模式，可以给人很强的超车信心和把握。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智1.8要稍微低2、300rpm左右。低负荷下发动机的NVH控制得很出色，丝毫没有为造价妥协之感。高转速下发动机声音会稍微增大，音调提升，但感觉发动机还是挺轻松的，不吃力。
刚刚说到要让维特拉跑起来，就要善用变速箱的手动换挡模式。这副6AT变速箱来自爱信，所以平顺性方面就不用再多费笔墨啦，主要谈谈它的换挡逻辑。维特拉可以使用D和M两种模式，在D模式下，变速箱是比较慵懒的，不太愿意降挡，油门蹬下去半秒才慢条斯理给你降个挡，适合慢性子和省油党。嫌D模式太阴柔，可以随时调动起左手边上的降挡拨片迅速降挡。
当然“根治”的方法是打到M模式，这样就相当带劲了。换挡拨片的速度那是神快，不仅降挡快(很多换挡拨片降挡都可以做得很快)，升挡也很快，几乎就是和拨片同步的，以响应速度(不是换挡速度)来说丝毫不亚于运动特质鲜明的其他车。虽然SUV不是最擅长跑山路的车型，但维特拉这套换挡拨片，和驾驶者的意志可以高度同步，所以能在山路上找到最佳发挥的舞台。
最后做个小提醒，目前这套1.4T缸内直喷发动机配6AT的动力总成，还是全进口的，这算是一项小福利吧。所以如果万一你觉得全新维特拉定价高了，可以在心里面提醒自己这个事实平衡一下。
玩乐主义者而非享乐主义者
全新维特拉的空间其实偏小，目测就是速翼特的水平。2500毫米轴距的车身里面，先让了缤智这位空间高手110mm。占据了部分车内空间的隐藏式大梁，塞入乘员舱能发挥的余地不多。
头部空间也不像一辆SUV的应有水平，第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)，这是为了让维特拉拥有同级最大的离地间隙的同时，把车身高度控制在1.6米左右，而座椅H点又不能放得太低，只好委屈一下头部空间了。
虽然乘员空间偏小要委屈一下乘客，但后备箱又足够大，给你出去游玩的时候，随行行李或者各类玩具任性一把的自由。要知道这是维特拉全系均配上了标配了全尺寸备胎之后的成果哦。
黑色搭配银色饰件的内饰设计风格，也走的朴实风，基本就是一板一眼所见即所得，也没啥脑洞大爆发的奇思妙想巧妙设计。不过无论是肉眼所见还是用力狂摇，都发现这套内饰做工很结实，越野也没有任何异响发生。铃木式的简洁，不会让人反感。而且功能配置也挺齐全的，所有功能也都触手可及。
全系标配多功能方向盘、主副驾驶席都有带照明灯的化妆镜、带花粉过滤器的空调，1.4T全系标配无钥匙启动、前后排侧气帘、倒车雷达，“是个AT”就有换挡拨片……实而不华，实而不华。
全时四驱系统很给力，但不给你
拥有隐藏式大梁的车身，难道不是在暗示它具备同级最强的越野能力?铃木也是这么想的，所以给维特拉提供了一套电控全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能。这样的账面功能，在小型SUV里面绝对是超班的装备水平。在我们做的小型SUV越野对比测试中，一套四驱系统可以大大增加野外求生能力，而全时并带手动选择锁止功能的四驱系统，则更加横行霸道。
甚至这是铃木最有机会在一众小型SUV中确立自己核心竞争力，树立自己鲜明形象的亮点配置，逆转其他方面与竞品相比的劣势。甚至应该说，传统意义上，有四驱系统才可以称作维特拉，但遗憾的是长安铃木却将这套四驱系统束之高阁，对此我颇为不解。之前我们的小型SUV对比测试已经证明了非极端(湿滑泥泞上坡)条件下，拥有电子稳定系统的前驱车已经具备起码的脱困能力，不过没有一个喜欢SUV的男人会拒绝拥有四驱系统的大玩具，不是吗?
全新汉兰达将四驱系统下放到了第二档配置的车型，所以四驱版的出货量达到了75%;而同级别的锐界，因为四驱版本捆绑价格较高，四驱版出货量仅占比20%。如果长安铃木也可以将维特拉的四驱系统下放到较低的配置版本，让这套四驱系统更有普及的潜力，又会不会是一种会让维特拉豁然开朗的新思路呢?虽然从维特拉9.98万元起的预售价来判断，四驱版价格也许可以控制在15万左右，但能更亲民一点，总不会有错的。
总结：这是一辆驯化了的维特拉
以往的维特拉，更多的时候是出现在购买力完全在维特拉之上的人的车库里，为的就是维特拉一定程度上能干脏活累活，它可以活出屌丝版霸道的范儿。现在维特拉变成了飞入寻常百姓家，可以满足多种需求的一辆都市SUV。驯化不是什么坏的东西，毕竟深山老林就像中年人的发际线，敌不过岁月，只有不断退守的份儿。空留撒野的好身手，弃城市用家需求于不顾，本身也不是维特拉的初衷。
别理那些说维特拉不坚持初心的人，喷子是世界上最不缺乏观点的人群。如果维特拉依然故我地做成一款硬派SUV，然后卖成一坨翔，有人又会批评铃木就像大多数日企，不懂市场只会守住自己的信仰。
【铃木维特拉首试印象】
突出优点：底盘素质优异;车架结实;动力系统表现成熟;外形时尚;越野能力不俗。
主要短板：后排纵向和垂直空间不足;内室精致感不强;四驱版门槛高。
