旅行汽车网在这次试驾过程中，风行一再强调：S500是用轿车平台和理念打造的一款家用MPV，他们对其动态方面表现有绝对的信心，比微面平台延伸出来的竞争对手更高级。面对如此自信，我很想看看，是风行S500确有如此实力，还是厂商自己的乐观?
最大疑惑：1.6L发动机配CVT变速箱够力吗?
风行S500的两台小排量自然吸气发动机均来自三菱，试驾的这台1.6L自然吸气发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm，动力参数并不突出，再配个CVT变速箱，动力是否够用让人十分好奇。
试驾后我们给出的答案是：够，不但够，感觉还很充沛，在车身重量相差不大的前提下(坐4个人)，风行S500开起来比宝骏730要轻快些。这台1.6L发动机低扭本身就不弱，在盘山公路上，转速都不用到最大扭矩爆发点，仅2000rpm左右，就有足够的动力来应对上坡路段。而100km/h高速巡航状态下(转速2500rpm)，特意模拟了一下高速超车，踩尽油门，变速箱在思考了半秒后执行了命令，待转速升到4000rpm左右就可以轻松地超越前车。当然，毕竟排量只有1.6L，120km/h后再加速，虽然CVT的特性让主观上没有动力衰竭的感觉，但仪表盘上车速的上升确实缓慢了很多。
至于这台CVT变速箱和发动机的匹配，在各种路况都体验了一遍后发现，除了市区低速频繁踩放油门时，动力衔接略有些不顺外，大部分情况下，这台变速箱和发动机的配合都很默契。这个价位大多数对手都只有手动挡，风行这回做了套好用的自动挡出来，的确很有竞争力。
底盘调校是不是真的达到了轿车水准?
风行反复强调他们用的是全新轿车底盘(轴距数字比S50长50mm，但底盘和S50应该有着极大关系)，舒适性比微面改良过来的MPV要好很多。经过我们300多公里的检验(包含高速公路、市区道路和盘山公路)，风行S500的底盘在多数情况下，确实表现出了轿车的素养。
在高速公路和市区柏油道路，S500悬挂依靠自身地调节就可以化解掉大部分颠簸，舒适性和帖服性要略好过宝骏730，底盘也没有这个价位自主车型常见的松散感，调校风格和自家的风行S50很相像。
比较愉悦的高速和市区柏油路面后，悬挂反应不够快的缺点在琐碎震动特别多的水泥路上表现了出来，应付这种路况较差的路面，风行S500逊色于将悬挂初段调得较软的宝骏730。第三排已经开始有明显的抛跳感了，而即便是VIP第二排，座椅吸收了部分震动后，舒适性还是打了折扣;当然，最不舒服的还是驾驶员，因为方向盘传到手上的路感，比臀部要多得多。
不过，没有被调软的悬挂也带来了一个福利良好的侧向支撑性，再加上不错的动力，以及低重心、宽轮距，风行S500居然有了轿车般的操控感。在盘山公路上，没有出现宝骏730那样侧倾过大的问题，过弯姿态也淡定从容，车尾也没有显得过于累赘，这样的反馈也给了驾驶者足够的信心，过弯的感觉近似于一辆紧凑型轿车。
噪音环节，风行S500的环境隔音并没有与对手拉开差距，但车本身的噪音不大，车速超过80km/h后，发动机声音才会传入车厢(一路我都可以睡得很香);当车速超过100km/h后，发动机噪音会被A柱附近的风噪给掩盖(第二排、第三排乘客对此没有那么敏感)，而这时候车内交谈也仅需稍稍提高音量即可。不过，在颠簸路面，还是悬挂反应不够快的原因，路噪要高出不少，内饰也出现了多处异响。
空间表现：横向空间出色 纵向空间稍逊
风行S500的车身三围数据为4620mm、1810mm、1720mm，轴距为2750mm，除了车身宽度外，其他数据都不算抢眼(尤其是和宝骏730相比)，乘坐空间表现究竟如何呢?
由于我们的测量方式是第二排膝部空间取30cm，所以前两排空间，风行S500并没有被长了9cm的宝骏730拉开差距。而关键的第三排座椅，风行S500确实没有宝骏730那么宽裕的膝部空间，但成年人坐进去并不会有憋屈的感觉。倒是头部出了点儿小问题，为了达到人体舒适的倾斜角度，风行S500的第三排坐好后错过了车顶掏空位置，以我170cm的身高，头发已经扫到了尾门门框的上沿。
风行S500的空间优势更多体现在横向宽度上，第三排三个全尺寸的座椅，容纳三个成年男性没有太大问题，实测数据也佐证了这一点，风行S500第三排的横向宽度比宝骏730足足多了6cm。
除了横向空间优势外，风行S500的座椅也很舒服，比同价位车型的座椅更长、更厚、更软，同时较高的侧翼也带来了同级中难得的包裹性。除了有点顶腰外，一视同仁的三排座椅在舒适度方面让人满意。
福利项目：丰富到没有朋友的配置
除了出色的动态表现外，丰富的配置也是风行S500颇具竞争力的地方，我们试驾的这款顶配车型配备了：无钥匙进入、一键启动、全景泊车辅助、电动折叠后视镜、除了最低配标配的ESP电子稳定系统、胎压监测等众多配置，而这些在同级别中都比较罕见。
值得一说的当然是全景倒车影像，摄像头的清晰度还不错，四个摄像头组成的画面虽然有拼接的痕迹(上图为左侧和尾门打开状态，主要看右上角)，但还不至于影响观感，况且对这个价位的车来说，有已经很难得了，实在是不能要求更多了。
外观简约大气 内饰无奈对手开挂
外观其实是仁者见仁智者见智的事儿，风行S500的外观虽然谈不上多么高端大气上档次，但同时也不会让人找到明显的短板。在跟了前车好长一段时间后，我个人觉得S500的尾部有点儿大众系的德味儿，应该是国内消费者比较喜欢的设计。
风行S500的内饰没有改款后的宝骏730高挡，这并不是说风行S500的内饰就很简陋，事实上以10万的价格来衡量，风行S500的内饰甚至算得上精致了。但无奈背靠着通用这颗大树，宝骏730的内饰直接有了平民版GL8的感觉，这就让S500暂时还难以企及。
此外，我们认为一个有待商榷的设计出现在前排中央扶手的位置。可能是总部位于柳州的关系，风行S500很在意夏天空调的制冷效果，所以，在扶手箱下面单独设计了一个冷凝器，体验下来，制冷效果确实不错，而且对动力也没太大影响，对于一台1.6L车型来说这点很重要。不过，也有负面影响，就是整个中央扶手的储物空间几乎全部壮烈了。
总结：在正式试驾前，其实我已静态体验过风行S500，当时试装车给我的感觉并不算好，但这次量产版，装配工艺和细节有了很大提升，动态方面也确实给了我惊喜，尤其是1.6L发动机和CVT的组合，让我找到了第一次试驾宝骏730时那种好开到意外的感觉;而正如风行一直在强调的，风行S500的驾驶感受确实很接近轿车。考虑到它的行驶品质、丰富的配置，以及宝骏730所没有的自动变速箱，即使还不知道价格，我也认为消费者值得在它和宝骏730之间纠结一番。
【东风风行S500首试印象】
突出优点：底盘应对简单路况有高级感;1.6L+CVT组合动力足够，匹配完善;配置可以傲视同级对手;车内横向空间突出
主要短板：化解复杂路面颠簸悬挂有些力不从心;纵向空间没有优势;中控台储物格少
