旅行汽车网在今年广州车展上，GLC被围满人的场面，犹如一颗糖丢在地上，然后被密密麻麻的蚂蚁给围着，当时我直接放弃GLC的拍图任务，生命诚可贵……GLC目前的预订也确实火热，偷听了一下广州4S店行情，若想在过年前提车就得加价4万。GLC销量上能否超过奥迪Q5仍有待观察，在这次试驾后，至少肯定它在产品力上已成为当之无愧的Q5终结者。
从缩小版G级到吹胀版GLA
不同于上代车型GLK那种棱角分明，GLC线条变得圆滑，从一个极端去到另一个极端。虽说如同缩小版G级的GLK男人味十足，但抹平棱角能让GLC被更广泛的买家所接受。GLC的外观线条跟GLA属于同一种味道，都是有种将掀背车被升高的感觉，所以GLC外观简单概括起来就是吹胀版GLA。欧洲SUV最近开始往Crossover方向发展，除了GLC和GLA以外，沃尔沃新一代XC90和奥迪新一代Q7都不再强调SUV那种孔武威猛，转而混入更多旅行车或两厢车的元素。
GLC外观方面与时俱进增加了一些“潮流”装备，比如全LED大灯、可用“脚踢”动作打开的尾门等，这些在以前车评中已介绍过很多次，这里就不再赘述。外观方面需要批评的一个地方，就是多此一举的外脚踏板(上方右图)。对于GLC这种离地间隙就不高的SUV来说，这个踏板更多是装饰作用。可作为装饰品，它却会给上下车带来麻烦，下车阻碍伸脚以外，也容易弄脏裤子。另外两扇后门需要较重力气来关，动作轻柔经常会出现合不紧的情况。
内饰直接照搬C级，后排依然吝啬
虽然作为一台新车，但GLC内饰设计真没什么值得说，几乎是照搬C级轿车。哪怕是最入门的GLC200，真皮座椅、自动泊车、预碰撞系统、触摸板、一键启动等都作为标配，毫无乞丐感觉，可买度已相当高。GLC的科技装备相当齐全，不过只是停留在人有我有的层面，并没有一些具有开创性的新技术。不过奔驰向来都是倾向于将新技术先用在S级上，随后再不断下放，自然很难在S往下的车型中找到首创技术。
柏林之声音响在国内知名度不如Bose、哈曼卡顿等品牌，大家对它的陌生更多源于它高高在上的身价。柏林之声在音响中属于“High-end”级别，放诸于汽车界等同于宾利、劳斯莱斯那种超豪华品牌。我自认没有能力去评测音响，但听觉上无疑觉得震撼。虽说雷克萨斯NX上那套Mark Levison也被传得很神，但如果用非无损音源去听，完全就是普通音响水平。反观柏林之声，哪怕用手机蓝牙音源，也能让你耳朵乐在其中。我不知道一套柏林之声音响要多少钱，但至少知道8000元的选装价绝对是在卖大包。购买GLC的朋友，必须把柏林之声这个选装项目给勾上!
有个残酷的事实，包括奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3在内等一众豪华SUV在内，后排腿部空间反倒不如便宜很多的途观、CR-V宽敞，更别说跟类似价位的加长版轿车比较。虽说GLC后排空间对于乘坐绝对足够有余，可是国内买家对后排需求是多多益善，而非点到即止。脑洞点想，接下来会不会有豪华品牌厂家将SUV拉长，用后排来抢占市场?别觉得这是天方夜谭，大众途观就是如此操盘。目前有消息称，下一代奥迪Q5尺寸会有所进账，希望通过空间来增加对奔驰GLC的胜算。
驾乘感受出于C，却又不像C
不仅是外观，GLC底盘感觉也跟GLK截然不同。GLK的底盘调得很硬，虽然扎实但有单薄感，乘坐舒适感比较一般。GLC悬挂动作要柔和很多，走日常路面会觉得滤震特别顺滑，遇到大坑洼也会被悬挂轻捏地吸收掉，很有所谓的“悬浮感”。虽然底盘结构跟C级有一定关联性，但GLC实际底盘表现并不像C级，C级会用偏硬的悬挂来追求运动性，GLC给人感觉则是轻柔。悬挂做软在中国是件政治很对的事情，难能可贵的是软了以后，GLC车身并没有晃动变多的情况。毫不夸张地说，奔驰GLC是这个级别中滤震最舒适的SUV车型。
这次主要是开GLC300，搭载的是2.0T发动机。2.0T放在这种尺寸SUV上面，加速能力无需担心，甚至全力加速还能让你觉得刺激。我很短途开了一下同用2.0T发动机，但功率数据较低的GLC260，自问在短途体验中没能感受出它们的差别。GLC还是一贯的奔驰脾性，就是油门头段做得很舒缓，让车子加速是徐徐地前进，而不是一下子往前扑，毕竟这样不符合奔驰的绅士形象。奔驰对GLC发动机的隔音做得非常好，哪怕拉到4000转以上区间，声音依旧又小又细滑。有时驾驶者已在加速超车，乘客却还以为车子在正常滑行。方向盘不同于以往奔驰车那种偏重手感，GLC方向盘阻尼很轻，但轻得来很有柔顺感，比奥迪那种飘忽的轻要高深得多。
在之前GLE轿跑的试驾中，已跟奔驰的9AT变速箱打过交道。当时GLE轿跑匹配的是3.0T发动机，9AT表现很接近于完美，换挡速度没有宝马8AT那般电光火石，但换挡平顺感已经超越。当来到用2.0T的GLC，动力储备没那么大，加速需要劳烦变速箱降挡的情况增加，使得9AT表现不如GLE轿跑那么高分。在需要连降超过3挡的情况下，9AT还是会有轻微的顿挫感。感觉在GLC这款车上，奔驰暂时还没有将9AT的功力发挥出来，甚至真正开起来不见得比原来7AT讨好。
奔驰GLC拥有驾驶模式选择系统，带有ECO、Comfort、Sport、Sport plus和自定义这四种模式选择。不过要弱于奥迪Q5驾驶模式系统的是，GLC这套系统的设定无法对悬挂进行干预，即悬挂软硬是固定非可调。在GLC300顶配车型上，除了能在公路上变换驾驶模式外，还能调节越野驾驶模式。提供了泥泞、爬坡、挂车等几种越野模式，此外还增加了陡坡缓降功能。包括之前试过的GLE也是如此，奔驰的SUV对越野一直留有坚持，不像宝马、保时捷等品牌那样完全投身公路怀抱。
总结：哪怕不是Q5终结者，至少也是Q5的天敌
我们不卖关子，GLC的推荐等级能拿到最高的“强烈推荐”。因为横向来看，它是目前该级别综合实力最强的产品。GLC很占天时的一点，就是奥迪Q5目前处于生命末期，现在用GLC去对碰Q5的话，多少有点“欺老”。让我们想到“物竞天择适者生存”这句话，当奥迪Q5出现老态时，就有GLC这种“天敌”出来捕捉它。在奥迪Q5面前，GLC车厢设计更新潮，动力系统没有Q5低扭羸弱的问题，滤震高级感也要强于Q5，即看着、开着和坐着都全赢。奥迪Q5唯一能保护自己地位的筹码，就只有奥迪在中国的认知度;雷克萨斯NX静态层面跟GLC算是平起平坐，但滤震生硬，且隔音做得远不如GLC(没错，雷克萨斯不一定都安静)，动态方面基本全输;至于宝马X3，驾驶乐趣依然存在优势，但看着和坐着的高级感不如GLC，而且进口身份让它的价格上很吃亏。
【奔驰GLC SUV首试印象】
突出优点：滤震舒适，行驶有悬浮感;9AT整体表现顺畅;发动机运转静谧有高级感;
主要短板：外踏板设计不合理;后排空间不宽敞;驾驶模式选择不能调悬挂。
