旅行汽车网起初收到讴歌2016款RDX的试驾邀请，媒体们大都以为会有最新的9AT变速箱，可是来到现场后发现涛声依旧……
9AT缺席，升级属于“微观”层面
我也绝非在这里马后炮，其实我一直觉得改款RDX不大可能用9AT。当前北美市场配9AT的RDX为3.5L车型，在现在的税率之下，讴歌不可能直接引进这套动力系统。至于让3.0L V6来匹配9AT，这个并非没可能，但工程量太大，以RDX在中国的销量来看，讴歌不大可能如此去费这番周章。
2016款讴歌RDX升级点很多，但都是些很“微观”层面的东西。最明显区别在于外观，前后保险杠造型变更以后，RDX视觉上变得更为厚重，简而言之就是更显大。当天列队试驾时，看着前方RDX的屁股，会有种小号MDX的感觉。
新款RDX车厢还是讴歌那种惯有的朴实风格，虽说增加了双屏系统，但对整体观感也没有很质的提升。除了外观貌不惊人，很多国内买家拒绝选讴歌另一个原因，就是车厢没和本田拉开档次感。讴歌高层可能也意识到问题所在，因而明年没有直接选择RDX进行国产，而是专门为中国设计一款全新的SUV。扯远了，除了双屏系统以外，这次改款还增加了一堆的主动安全装备，比如车道保持、ACC自适应巡航、盲点监测系统等，让RDX在科技上追平其它刚推出的新车。
驾驶后你才算真正了解讴歌
媒体整天追问厂家高层，为何不拿税率更低的2.0T发动机?在我看来，至少对于RDX来说，“守旧”用3.0L V6反倒是个更好的选择，因为V6发动机让RDX在欧系对手面前拥有自己的独特性。试问如果不是追求与众不同，干嘛还来看讴歌，早就去买Q5、GLK了。不过讴歌还是有所妥协，为了减少税负，后期款RDX已弃用3.5L V6，转用3.0L V6。自吸党你们尽管去骂政府吧，3.0L放在RDX这种身材的车上，只是一种够用略有盈余的感觉，不像以往3.5L V6能带给你澎湃感。
不过3.0L V6还是有其独特机械魅力所在，一是线性感，二是声线。本田调V6的手法和丰田不太一样，丰田的V6以顺滑感作为目标，本田V6则比较有爆发感，或者说这种爆发感和变速箱关系更大。油门稍踩深点，6AT就会降挡让转速上去，一踩便往前冲的感觉反倒有点像开涡轮车。但涡轮车所没有的是，往前冲出去后，RDX加速还能随转速上升而渐入佳境，这就是车迷整天津津乐道的线性感。另外，RDX高转时的发动机声线是涡轮车难以媲美，听着有种直接将空气吸进去的感觉。可能鉴于豪华车考虑，RDX这种吸气声明显被削弱了很多，不像雅阁3.0L那样响彻车厢，只是我觉得能众里寻她选RDX的人，反而会乐意听到这种机械发出的天籁。 至于这副3.0L V6发动机拥有的闭缸技术，以前车评已介绍过，这里不再赘述。
粗略感受下，RDX底盘和奥迪Q5差不多，都有所谓的厚实感。再细细品下去，RDX底盘精密感还是有那么10%的优势。尤其是过高速公路那种浅密减速带，悬挂动作快得惊人，用100km/h冲过去仍能清晰数出自己刚才压过几条。操控方面，RDX没有刻意做出一台沟通感很强的车，主旨还是让人惬意开车，转弯时的灵活也是为惬意服务。相比奥迪Q5，RDX底盘最明显优势就在灵活感上。RDX的转向也是以惬意为主题，有种很特别的手感，方向盘后像拉着条橡皮筋，转动起来感觉有道韧韧的回中力。由于同为日系，这里不妨拿RDX和NX200t做个对比。眼看的东西就不说了，动力、操控和隔音算打个平手，RDX赢在了滤震上，NX底盘那种生硬单薄无法跟RDX相提并论。只不过嘛……40几万的价格已经能买到雷克萨斯新一代RX了。
结论：机械迷请过来，时尚控请绕路
改款后的讴歌RDX增加了一系列主动安全装备，但产品本身只是量变没有质变。和其它讴歌车型一样，RDX属于懂得欣赏它的人。V6发动机高转时的动人声线，以及快速的悬挂动作，惬意又精准的转向，机械迷容易深陷其中难以自拔。只不过机械迷在购车人群中属于少数，或者说不起眼的外观，和朴实的车厢让你需要很大勇气去买它。而且雷克萨斯刚推出RX200t，售价和RDX相若，我们还没试车，但它外在处处比RDX抢眼。RDX没错是台好车，但需要有英雄慧眼相识才行。
【讴歌2016款RDX首试印象】
突出优点：V6发动机声线有魅力;悬挂动作快速精密;主动安全装备齐全
主要缺点：内饰没有显出豪华感;售价偏贵;动力没有澎湃感
