旅行汽车网庆哥一个月前刚在成都试完MINI CLUBMAN Cooper，我又接到了厦门试驾邀请，原本是带着一颗放松的心情来的，谁知这次给到我的是2.0T COOPER S。好吧，度假是不可能了，那就来看看还有什么值得说的，而这台2.0T的发动机表现又如何?
“夜店男”向“绅士”转变，它确实实用了不少
诚如庆哥所说，全新MINI CLUBMAN实用了很多，我坐了半天后排，第二排的空间和乘坐舒适度我觉得都很完善，不比市面上的普通家用紧凑型车差，而高质感底盘带来的乘坐感(GREEN模式下，不走烂路)也是很多普通品牌紧凑车所没有的。
后排体验好的一大功臣还有双天窗设计，独立天窗被妥善安置，可以让乘客获得不错的开扬感。
庆哥在首试里提到了全新MINI CLUBMAN的乘坐空间不比奥迪A3差，本着求真的精神我实际测量了一番，发现它的第二排空间除了横向空间略小于奥迪A3外，其他各项数据和奥迪A3、宝马1系比，都有一定优势。从这点上来说，MINI CLUBMAN不再是一辆只关注车主本人的车了。
除空间外，还有很多细节也体现了全新MINI CLUBMAN在往实用道路上走。比如：你能想象一辆MINI，后排居然安置了三个独立头枕吗?你能想象一辆MINI，后排不但提供空调出风口，还配备12V电源吗?
最让我“受宠若惊”的是，CLUBMAN上配备了带记忆功能的电动座椅，这是MINI车主从未有过的体验。不仅如此，MINI还将宝马的伸缩坐垫给搬了过来，以弥补坐垫不能前后分别上下调节的缺憾。
除后排实用性的升级外，尾厢也是这次换代的重点，新CLUBMAN的尾厢容积增加到了360L，可以和主流两厢紧凑型车媲美，而且尾厢设计的很规整，颇为实用性。
得益于普利司通泰然者防爆轮胎节省了备胎位置，新车尾厢盖板下方也偷出了一个不小的空间，宽、深、高分别为90cm、65cm、13cm的规格，足以容纳一套可拆卸式椅子。
此外，全新MINI CLUBMAN的尾厢开启方式，增加了脚踢式，手上拿满物品的时候，脚一踢就开门还挺方便。只是过于低矮的车身，以及向外突出的尾翼，让拿取物品的人有碰头的风险。
情怀依然随处可见，因为这是台MINI
虽然实用性有了很大提升，但这毕竟是一台MINI，既然是MINI，那么“情怀”就是个跳不开的词儿。全新MINI CLUBMAN车内、车外的很多细节，为大家诠释了“情怀”到底该怎么演绎。
先说车外，新MINI CLUBMAN将防盗状态指示灯挪到了鲨鱼鳍天线上，锁车后，会以一定的频率闪烁，像极了手机上的呼吸灯。茫茫黑夜中，一眼就能辨别出自己车的位置。
一拉开驾驶座的车门，会发现地上投射出一道白色的MINI LOGO。这个主意，很多国产厂商早已使用，但MINI简洁纯白的设计，看上去很有档次。只是，强迫症可能要纠结，副驾驶座是不是应该也装一个呢?
坐进座椅后发现，车内大量采用了“old fashion”的镀铬材质按钮，摸上去很舒服。启动按钮也很有意思，踩下刹车后，红色背光会点亮，让人忍不住想按下去。
独特的氛围灯一直是MINI的拿手好戏，全新CLUBMAN将氛围灯进一步扩大，颜色丰富了很多。只是仪表盘和按键背光，不能随氛围灯变化，选非橙色氛围灯时，显得不够协调。
1.5T动力不够爽快，排量更大的2.0T怎么样呢?
庆哥的首试里提到，1.5T的发动机，推动超过1.4吨的CLUBMAN，动力始终不能尽兴。那么这台功率多了41kW，扭矩大了60Nm的2.0T发动机和8AT的组合，表现又如何呢?经过两天的使用，我可以很负责的说，很够劲。
需要声明的是，不同于上次试驾整车载了3人与满满当当的行李，这次仅我一个人驾驶。没有了那么大的负担后，这台2.0T发动机的动力相当凶猛。用MID模式都有点儿窜，切换到SPORT与S挡的组合后，转速一直在3000rpm左右待命，轻轻点一脚油门，动力汹涌而来，伴随着强烈的推背感，方向盘都会不自觉的往右偏(扭力转向)，你能想到这是一台1.4吨的车?
于此同时，整个悬挂也紧绷了起来，仿佛没了悬挂的卡丁车般，硬邦邦的将路面信息毫无保留的传递到身体上。方向盘也随之变沉，整辆车就像缩紧的肌肉，随时给予致命一击。
不过，车身加长还是给操控带来了一些负面影响，车身灵活性打了折扣。此时中控显示屏上“最大限度的卡丁车驾感”已名不副实：动力、转向、底盘确实有了卡丁车的感觉，但整体的灵动性，却并无卡丁车的精髓，尤其是和MINI COOPER S比，反正我是不太愿意开着修长的CLUBMAN在车流中钻来钻去的。
与此相对比，将驾驶模式放到GREEN是个不错的选择(D挡、S挡再配合SPORT、MID、GREEN三种模式，可以组合出5种不同的驾驶模式，其中Green模式下，会提示从S挡切换到D挡)，这时候，整辆车都放松了下来，发动机和变速箱也变得温顺了不少。深踩油门，变速箱先降一个挡，拉高转速，如果还不能满足你，才会连降数挡，将全部动力提供给你。这么一番动作下来，整个加速过程变得平缓了不少(但后劲很足)，8AT生生变成了一台平顺的CVT。
GREEN模式下，不但车放松了，人也会跟着放松。因为方向盘变轻的同时，悬挂也多了一些缓冲动作，过沟沟坎坎也不再那么生硬。当然，这是相对MINI来说，和普通车比，它还是偏硬，实际感受我觉得大家可以参考本田车。相对来说，GREEN模式是新MINI CLUBMAN 2.0T最平易近人的一个模式，很适合新手驾驭，也适合后排坐着家里领导时使用。
迎合大众的MINI售价还需更亲民才行
印象中MINI就是小资们孤芳自赏的玩物，但近些年，MINI逐渐开始融入大众生活，不但推出了SUV车型COUNTRYMAN，很多经典车也加入了四门元素，包括此次的试驾的全新CLUBMAN。全新CLUBMAN目前有1.5T和2.0T两个排量，售价还是制约销量的一个因素，不过后期加入的1.2T动力很值得期待，到那个时候，实用又实惠的MINI CLUBMAN可能会让很多“小资”在它和奥迪A3、宝马1系之间好好纠结一番。
【MINI CLUBMAN COOPERS首试印象】
突出优点：后座体验很完善;2.0T动力收放自如;MINI元素依然无处不在
主要缺板：灵活性受尺寸影响
