旅行汽车网英国有很多很倔强的汽车品牌，倔强到足以成为世界级的符号，例如倔强地做豪华车的劳斯莱斯和宾利，例如倔强地做微型车的MINI(呃，被宝马刑讯之后就投诚了)。当然不能忘掉这一个，路特斯，倔强地在轻量化跑车这条路上一条路走到黑，它的坚持也为自己换来了一个世界级的符号，大家一提到路特斯，言必称“公路卡丁车”。真的吗?我来了。
路特斯有什么车可以卖?
路特斯虽然年产量大约只有2000台左右，不过所谓船小好掉头，由于路特斯的客户对“跑车”的定义很广泛，路特斯针对不同需要，开发出各个不同的车型与不同的版本，从公路到赛道，从140匹马力到350匹马力不等。
先普及一下路特斯在中国的产品阵营。在中国，Elise S是最入门型号，虽说是入门，但凭借强化过的丰田1.8发动机(和我们致炫赛车有着亲密血统关系)加上机械增压，也是个220匹起步的小金刚，是目前卖的最好的路特斯车型;Evora比Elise更大而且更重，有带S和不带S的型号，两者之间的差距是一个机械增压系统，动力是280匹VS 350匹，虽说Evora理论上可以是一辆2 2的跑车，但没有多少人愿意在一款路特斯跑车的第二排塞进去任何生物，所以国内卖的Evora，都是双座位版本;最厉害的是Exige S，你可以将它简单理解为Elise的车身(轴距和宽度更大一些)加上Evora S的发动机，马力重量比达到了300匹/吨，这个参数大致和兰博基尼Gallado相仿。这次的试驾，我们得到的全都是带S的型号，Elise S、Evora S和Exige S。
选择了路特斯的车主，他们一定是一群热爱高端驾驶的人，而路特斯就是一个严格而冷酷的教官，用一道不近人情的方程式，和一些充满人情味的活动，让车主的驾驶技术增长起来。所以，路特斯(中国)也很悉心地为路特斯车主筹备了一系列车主活动：远赴欧洲知名赛道，如德国纽北、奥地利斯帕、英国银石等，在这些传奇赛道驾驶路特斯跑车;又或者由路特斯英国总部举办，职业车手担任教官的驾驶训练营。
路特斯的方程式
身后是热得发烫的发动机，然而我面对的却是冷冰冰的一大块金属中控台和地板。比金属更冷酷的，是Elise S对待驾驶者的方式。它用另一种思路来解释“方程式”，Elise S本身就是一道构建于“驾驶者技术”与“车被开成什么样”之间的方程式，驾驶者输入一个什么变量，方程式就会得到一个什么样的解，严谨而冷酷，不讲人情，只讲数理。
而这里面的“数理”，就是路特斯赖以为生的哲学，赤裸驾驶感的跑车。
从转动方向盘到车身开始转向，方向机、减震器、轮胎、悬挂铰点甚至车架，只要存在弹性的地方，就会叠加一点转向延时，而车身越重，也会让延时越多。我们改装赛车，更换更硬的减震器、不带橡胶衬套的金属球头、强化悬挂摆臂，甚至全车加焊，这一系列的强化，就是为了追求转向零迟滞的效果。
而Elise S开起来很像一辆赛车，转向非常直接，从方向盘输入到车子摆起来，几乎做到了零迟滞，根本不用形容它转向有多接近完美的精准，因为它本身就是。所以可以反映出它背后是怎么用工程学来实现的：轻量化高强度的铝合金车架、强化悬挂以及转向衬套、几乎不向日常道路驾驶妥协的减震器和弹簧。不过这样一来，操控是足够灵敏了，但也会让车变得相对敏感。
以前我以为路特斯跑车的上乘操控是建立在“没有任何电子系统干预”上的，这句话对但不全对。这句话有两个意思，第一层是它的操控性是建立在非常接近赛车的工程学之上，这是提升操控性的最根本法门，所以并不需要任何如嗑药一般的电子系统去“假性”拔高它的乐趣;另外，其实路特斯的车是有电子稳定系统的，并且介入得很保守，轻微的转向过度或转向不足，甚至在驾驶者察觉出来之前，它就出手了。
当然了，不喜欢这全车唯一的枷锁，可以把它全关。关闭之后就马上进入到卡丁车模式，会有失控的风险，但游走在极限边缘，才是驾驶这车最嗨的方式。金港赛道很冷，所以含有少量热熔配方的轮胎，温度起不来，抓地力无法达到最佳状态，要让车尾做出出格的动作很容易，只要右脚对油门贪心一点。轻微出现转向过度之后，回方向修正的手感也是一等一地棒。路特斯们真是学习高阶驾驶技术的极佳玩伴。
以上是三款车的共性部分，现在单聊一下几款车开起来，它们之间的细微差异。
Elise S：最入门而又最纯正
220匹放在现今没有300匹都不好意思的圈子里，Elise S取胜法宝是轻量化，所以马力重量比达到了240匹/吨，这个参数比A45 AMG要高。虽然马力重量比和我们的致炫赛车差不多，不过加装了机械增压的发动机，扭矩更大些，爆发力感觉比致炫赛车要强一些，而且由于车头很扁，发动机盖几乎不遮挡视线，可以看到很近的地面，几乎相当于脚底下，加上坐姿很低矮，速度的刺激感无限接近卡丁车。大家可以想像一下把卡丁车开到140km/h的速度是什么概念。
离合器意外地容易掌控，半联动过程很柔顺，就算堵车也不会有太大问题。6前速手动变速箱挡位很清晰，入挡需要多用点力把挡杆塞过去，不过到了赛道上用快节奏换挡，这样的紧凑感就恰如其分了。制动系统有助力，所以制动踏板没有赛车那么重，所以要想顺畅地做到跟趾动作，要把刹车力度提升到70%左右，踏板就会变沉，并且去到旋转一下足弓就可以轻点到油门踏板的位置。
这家伙虽然说是最入门的路特斯，但基本的操控调性还是一点都不打折扣，甚至比Evora S还要更纯正。把Elise S这种马力不算太大，但操控上乘的车放在直道不多的金港赛道，是很有乐趣的。指向无延迟，车尾的动作敏捷而狡猾，多给一点油它会轻微外甩，稍微回半圈方向盘它又乖乖地收回来了，短轴距的Elise S，容易转向过度又容易修正，非常容易掌控。如果油门开度控制得好，就可以让四个车轮一起轻微地往外走，整辆车向外“平移”，这就是中置引擎后轮驱动跑车的最微妙姿态。
试过三款车，如果你说哪一款车最能代表路特斯精神，我会选择Elise S。轻量化车身、动力恰到好处的发动机、紧致操控，一样不缺。
Evora S：从良的路特斯，毁誉参半
Elise S是一辆道路版卡丁车，只比卡丁车多了转向助力、车顶、后视镜、照明系统，就连座椅也是和卡丁车一样，仅仅是在金属框架上蒙上一层面料而已，其他地方则是能不装饰就不装饰，能裸露铝板的，绝不包上真皮。这样看来，Evora S就可以算是路特斯的豪华跑车了。
它有一副更文明的自动变速箱(6AT)，一套看上去还挺“用心”的空调系统。原本裸露的铝合金中控台，也悉心地包裹上了真皮，就连音响系统也升级成带有大屏幕的型号，车门上多了一对低音炮。看上去已经有几分高档跑车的味道了。
用同样的高难度动作跨过20厘米宽20厘米高的门槛，要知道一副铝合金浴盆式车架，要为车门留下一道口子很勉为其难的，跌跌撞撞塞进座椅之后，觉得好像坐在了一团刚收割完的棉花上一样。当然前提是你刚刚从Elise S或Exige S下车。当然了，小弟好歹也参加了三场耐力赛，在同样硬得出神入化的赛车上颠习惯了，平时代步的折叠自行车也用了偏硬的座包，Elise或Exige是考验不了我的。
车厢“从良”了，所幸操控性能依然能保持水准，不过增长的车重和轴距，会让它开起来没Elise S那么有灵气，稍微温和一点，但也堪称上乘。但也给出了应有的水准，甚至超过了我基于它的车厢氛围所产生的心理预期。虽然账面上的马力达到350匹，比Elise S多了50%有余，但实际的加速感其实相差无几。这是因为Evora S更重了，马力重量比仅仅比Elise S略高一点，加上自动变速箱传动效率不及Elise S的手动变速箱，加速性能打成平手也就是必然结果了。
这也可以从另外一个角度来解读：一辆Elise 只需要220匹的马力，其动力性能(中低速区域，赛道常用)就可以看齐一款装备比较豪华，马力超过350匹的小型跑车了。
Exige S：一辆不会被欺负马力小的路特斯
这辆车是个“杂交体”，Elise短小精干的车身(轴距仅比Elise多出来7厘米，以容纳横置V6发动机)，植入了与Evora S一样的3.5L V6机械增压发动机，350匹马力。外形设计则沿袭自Elise，只有更加凶狠的空力套件证明它和Elise不是一条道的。内饰部分与Elise一样，能不蒙皮就绝不增加重量，座椅也一样是皮包骨的赛车座椅。不过这次试驾的型号，却配了和Evora一样的自动变速箱，连换挡的按键都长得一样一样的。如果说这辆车的诞生过程是一个复杂的四则混合运算，那么它的实际性能，则是简单粗暴的加法了。
动力强得野蛮，来到大直路全油门加速，推背感好像是Elise S和Evora S两款车的总和，但是请记住，它的坐姿和视野，如卡丁车一样的贴地感依旧，所以它的速度带来的恐怖感和引发的肾上腺素量，也是前面两款车的总和。尤其是过了3000rpm之后一直到断油前，就像一个吃了加速神符的剑圣，跑着疾风步追着前面的敌方英雄。
Exige S的转向没有助力，真的就像一辆有车顶双座位的方程式赛车一样。没有助力的好处是路感非常真实，就连路面上的接缝，我闭着眼睛都能通过方向盘感知到它的深浅。而且当后轮开始有转向过度的趋势，方向盘会马上变轻，这一点让车手更准确地捕捉到Exige S的动态。所以开着Exige S，虽然技术不到家，但我开这三台车，只有坐在Exige S的方向盘后面，探求极限时的信心是最足的。
好在我们只是在赛道上散步，否则以我目前的技术，出糗的可能性很大。也就是散步模式，Exige S的变速箱才不至于让人恼火。用换挡拨片，变速箱的升挡反应并不及时。毕竟这不过是一个经过重新标定的6AT，始终做不到如序列式变速箱一样，手指直接控制换挡拨叉的那种直接控制的程度。所以我还是让它停留在D挡好了，毕竟这也能让发动机保持在3000rpm附近，用于初探Exige S的性能，也足够了。
结论：与AMG GTS的不科学对比
最近开过的可以称得上高大上的跑车，就是AMG GTS(视频将由YYP亲自操刀)和路特斯全系。AMG GTS可以有N种方式让你觉得物有所值：例如站在它边上听听它浑浊而沙哑的唱腔，再带点回压的余震，不少人脸上都会浮现出如小孩亲眼见到擎天柱的仰慕;再例如钻入它的车厢，研究它紧致而精巧的内饰设计，然后得出挡杆应该是霸王龙设计(手长者很难够得着)的结论;或者打开发动机盖，看着那艺术品一般的由某一个署名的AMG技师组装而成的发动机;又或者切入D挡，给几脚油，看着车子电光火石之间已经把车速表推向160km/h;唯独与纯粹的驾驶乐趣无关。
而路特斯倔强地只提供一种取悦买家的方式：路特斯制造纯粹而极致的跑车，拿到它们钥匙的人，只需要使劲儿地在赛道上豁。征服的愉悦感会充满全身，每一个关节都会笑出来呢。
【路特斯三子首试印象】
突出优点：外形设计极具辨识度;轻量化本领高;纯粹的驾控感;赛道表现出色。
主要短板：价值不容易被认可;公路驾驶不舒适;上下车不便利。
