旅行汽车网北京时间8月30日消息，据国外媒体报道，特斯拉车主对售后改装并不陌生。无论是性能还是外观，电动汽车的车主们总是在寻找使他们的爱车在一众车辆中脱颖而的方法。
虽然修改汽车外观通常很简单，但调整汽车性能有点复杂，因为后者完全改变了系统运行的方式。所以，特斯拉决定通过发布软件更新来彻底停止车主擅自修改汽车性能，该软件更新会阻止简单的插入式系统进行汽车性能方面的修正。
此前就有分析人士谈到过特斯拉是如何阻止破旧车辆使用超级充电站的，其做法主要是让消费者失去兴趣购买这些能以折扣价格修复的破旧车辆。虽然对一些人来说，这是一个伟大的项目，但特斯拉必须意识到，回收的破旧汽车很难被“完美修复”，即使它们被认为仍然可用，通常也会存在这样那样的小问题。
如果有人驾车与一辆还没有完全“修好”的特斯拉汽车发生车祸事故，那么特斯拉公司会遭到指责，外界不会将责任归咎到那些试图修复车辆的人。
有关特斯拉阻止通过软件更新修正车辆性能的消息可能会引发外界对公司的指责，这也会增加一长串有关特斯拉汽车的误解。事实上，阻止破旧车辆使用超级充电站来削减此类汽车的吸引力，这样的做法难以被评价为明智之举。
特斯拉在售后软件升级上也做出了类似的决策。尽管该公司几个月前为Model 3推出了价值2000美元的Acceleration Boost功能，但他们对这款车的新功能仍然握有最终的控制权。
他们可以决定给车辆增加多少额外的马力，以及车辆能够达到的最高时速。这样一来，特斯拉与司机就承担起对等的风险。
如果第三方公司决定生产一款简单插件并直接应用于特斯拉汽车上的话，其确实能够将车辆的性能提升到一个新的高度，此举也势必会吸引一些买家。车主的兴趣点必然会是在如何将自己的“性能变异车辆”进一步提高时速，虽然这对车主来说很好也很有趣，但作为一家公司来说，特斯拉承担了很多风险，而其阻止这样的事情发生正是最好的决策。
想象一下这样一个场景：假设一名特斯拉Model 3性能版车型的车主认为爱车的性能已经出现短板。
他们决定上网购买Model 3的插件以增加加速和最高速度，他们选择在一个晚上进行测试。当车速超过每小时130英里时，司机失去了对汽车的控制进而撞上了另一辆车，导致车内人员发生死伤。
特斯拉与车祸之所以画上等号的首要原因在于，许多人听到这样的消息就会立即认为涉事车辆开启了Autopilot功能。主流媒体会谈论这款车是如何使用Autopilot的，而特斯拉的股价会在公司还没有做出任何确认的情况下做出回应。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将是唯一能够通过调查判断汽车是否在Autopilot状态下行驶的机构。然而，这可能需要几天、几周甚至几个月的时间。
然后，坊间会传出一些抱怨特斯拉性能标准以及为什么一些车主的车辆加装了不必要的时速和加速改进装置。加装与否本身确实与别人无关，但当有人买车是因为它快，那么他们很可能知道自己将承担一定的风险，尤其是他们选择开快车的时候。
这种争论很可能是小题大做，也没有什么逻辑依据，因为速度快的汽车无处不在，每家汽车公司都以某种形式制造这样的快车。
然而，特斯拉必须处理这些问题，以及那些认为他们的汽车速度太快对车主有利的猜测。这家公司已经被置于显微镜下，每次特斯拉发生事故，就一定会有人揪住不放。
这些售后插件也很棘手，因为尽管制造它们的公司可能知道售后插件的能力大小，但它们一开始并不完全与特斯拉的动力系统“兼容”。
只有特斯拉了解自己生产的汽车里的所有东西，以及帮助运行的软件。有观点就指出，真的没有什么理由为了每小时多跑几英里而毁掉特斯拉的动力系统。
