欧洲电动汽车卖得好 但欧洲人不爱特斯拉

欧洲7月份的汽车销售数据对电动车爱好者来说是个好消息，但对特斯拉来说却是个坏消息。

特斯拉的粉丝们一直认为，由于特斯拉在电动汽车销售方面拥有如此巨大的领先优势，传统的主机厂不可能赶上它。但据知名的汽车市场分析公司Jato Dynamics称，这一理论在今年7月被推翻。

尽管7月份电动汽车销量占欧洲总销量的18%，但特斯拉的销量在7月份骤降76%，仅为1050辆。

新冠疫情流行可能在今年上半年重创了全球汽车销售，但它对电动汽车和插电式汽车的影响要小得多。

今年7月，欧洲的电动汽车注册数量同比增长131%，达到230700辆。

7月份，Model 3的销量与特斯拉的其他产品相比有所下降，7月份下降了76%。在53200辆电动汽车销量中，Model 3的销量刚刚超过1000辆

虽然在加州的生产问题阻碍了特斯拉的销售，但也不乏积极进取的主机厂商来填补这一真空。

Jato Dynamics全球汽车分析师费利佩•穆诺兹（Felipe Munoz）表示：“与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。”

“这其中的部分原因可以归结为与加州生产连续性有关的问题，以及来自欧洲本土品牌的激烈竞争。”

他说，这些品牌包括标致208、电动版迷你（Mini Electric）、名爵ZS、保时捷Taycan和斯柯达Citigo。

雷诺7月销售了9280辆佐伊，紧随其后的是现代科纳（4405辆，增长111%），大众e-Golf（4094辆）和起亚e-Niro。

欧洲的电动汽车注册总量从2019年7月的2.34万辆跃升至2020年的5.32万辆，销售车型从2019年的28款迅速攀升至今年的38款。

未来还会有更多。

虽然特斯拉的股价继续令人困惑地增长，但它的无竞争故事已经变得虚无。

穆诺兹解释说：“电动汽车需求的上升与更广泛的报价有很大关系，最终包括了更便宜的选择。”

“品牌之间更激烈的竞争也压低了价格。”

这并不是推动电动汽车销售的唯一因素。各国政府正提供巨额激励，其中法国最高可提供1.2万欧元（合人民币98056元），德国则提供逾9000欧元（合人民币73542元）。

混合动力车，包括温和型混合动力车，也蓬勃发展，7月份同比增长89%。

与去年7月相比，插电式混合动力的销量增长了365%，这主要得益于新车型的推出和电动汽车实际续航里程的延长，其中一些高端车型的续航里程达到了80公里。

尽管前景黯淡，但整个汽车行业在7月份强劲反弹，Jato的数据显示，27个国家市场的销量为1278521辆，比2019年仅下降4%。

“私人和企业消费者都在对更好的市场环境做出反应。如果当前形势继续改善，我们可能开始谈论欧洲汽车业的V型复苏。”穆诺兹表示。

“然而，对于这场疫情流行最终将如何以及何时结束，仍然存在巨大的不确定性，因此仍需谨慎。”

但很明显，今年这七个月的销售业绩并不好。

自1月以来，汽车销量已下降35%，至637万辆，即使在7月，27个国家中也只有9个国家出现增长。

英国、法国和丹麦等国7月份的数据还算不错，但意大利、葡萄牙和奥地利等重要市场的跌幅均超过10%。德国下跌了5%。

穆诺兹表示：“日益增长的需求主要集中在SUV上，而且提供的产品也更多，包括更多的电动版本。”

汽油动力汽车占据了大部分市场，占52%（低于去年的59%），而电动汽车对市场份额的挤占也将柴油汽车的市场份额从31%降至28%。

大众高尔夫Mark VIII在7月份恢复了其在欧洲的直接销售领先优势。基于即将停产的高尔夫Mark VII的e-Golf不会被取代，而是在七月份成为欧洲电动汽车销量第三

大众高尔夫以7月份31169辆的销量，重新夺回了欧洲销量第一的传统地位。

它所属的B级紧凑型车已经不再是最大的市场份额，它已经被SUV以及雷诺Clio和标致208这样的微型车所超越。

今年7月，欧洲销售的新车中，每10辆就有4辆以上是SUV，销量达到53.08万辆。

穆诺兹表示：“SUV通常比普通轿车更贵，因此值得注意的是，尽管面临危机，但这是唯一实现增长的领域。”

SUV的竞争一直非常激烈，只有不到400辆的雷诺Captur位列第一（整体排名第五），标致2008位列第二，大众T-Roc位列第三。

大众有三款车型（高尔夫、T-Roc和途观）在销量前10名，而雷诺（Clio和Captur）和标致（208和2008）有两款。