旅行汽车网手里预算只有15万左右，考虑入手小型SUV，朋友听着你的需求，几乎都会给你以下几个“就买这些”的答案：缤智、XR-V、逍客，要不看看昂科拉和创酷也行。如果你还是皱着眉头，想要再找些看起来特别些的选择，那么，朋友们又会在网络上搜寻一圈，告诉你维特拉、吉姆尼和卡缤也不错。
确实，小型SUV当中家用的占据大多数席位，也是目前主流的消费选择，路面上的曝光率就能够说明问题。可是讲究眼球侵占率的车型确实不多，但想要的又没办法满足，怎么破?呃，最接近的有COUNTRYMAN，长相和品味够小资，只不过起步价也很小资，20万才能够得着。没事，卡缤是能够满足你部分需求，但是我对自由侠会更感兴趣，之前几次车展，Jeep只让它亮相，却不告诉我们它什么时候能上市。好了，现在小型SUV新品迭出，厂家开始着急，肯放出这辆我期待已久的小型SUV，而这回，它已经是以国产身份亮相，就在广州广汽菲克生产，门槛跟缤智接近。
颜值是自由侠的聚焦点 身材虽小但讲究Jeep元素
7孔中网+双圆大灯，这是最有Jeep家族基因的设计，从小到大我们被经典的Jeep熏陶是有效果的。远远看过去，你也能知道这是辆Jeep，自由侠的形象是很鲜明的。而跟其他小型SUV不同，自由侠虽然有小Q版的味道，但是阳刚气息很浓，感觉是挺man的。同时，接近角、离去角、通过角这三个通过性数据保持着Jeep水准，181mm离地间隙也是目前同级当中数一数二的，功能性同样能让自由侠man起来。
除了长相有性格，自由侠在“服装”搭配上也挺丰富的，有11种充满活力的车身颜色，3款不同轮毂，3款内饰配色和超过30种Mopar专业附件可选，在同级中算是比较少见的，而且还有方便的风格包，给选择困难症提前搞定外形风格。单纯从颜值上看，自由侠是既有Jeep情怀，同时又能达到抢眼球的效果，确实是情怀和颜值双得益的。开着自由侠上路，目光聚焦肯定能达到自己内心的预期值。
拿过沃德大奖 内饰设计感和质感确实不赖
自由侠车厢同样是吸引我们埋单的重要因素，中控台布局非常别致，细节处处在强调运动的元素，颜色搭配有三个不同格调，例如眼前这款棕色中控搭配橙白色座椅的款式，当时拿下沃德十佳内饰大奖就是靠这套颜色搭配了，看着就觉得活力四射，只是白色不耐脏让人有点头疼而已。当然，保守派的全黑和黑棕色内饰也是有的，只是观感上，我会倾向于推荐这套棕色和橙白色的组合。
内饰细节也颇讲究，属于硬派越野车标配的副驾驶扶手，护目镜造型的空调出风口，充满野性的转速表，滑雪踏板的储物格，连底部的胶垫都有着Jeep越野的痕迹，慢慢斟酌，自由侠是足够让你在朋友面前一一炫耀的。
设计感达到效果 而空间却是喜忧参半
车厢内饰确实很有新鲜感，可是储物和空间却难免让自由侠有些尴尬。首先，我们要肯定，自由侠方头方脑的造型，对头部空间的贡献是挺大的，1805mm的宽度也让乘客有足够的横向活动空间，这是自由侠在乘坐方面的优势。其次它的全景天窗面积是同级当中最大的，能给到前后排乘客足够的开扬感，前排天窗可打开面积非常大，确实很懂营造氛围。另一方面，自由侠对随身零碎物品的关照，就想得不够周到了，前排最实在的位置在中央过道，提供两个杯座，前方还有一个小尺寸的储物格，这里放了饮料就基本没有地方再放钱包和手机，尺寸偏小，不太好用，这点倒是跟同样个性的COUNTRYMAN有点像。
到了后排，空间不足的问题要更大些。先从储物空间说起，自由侠在门板储物空间上的设计，我觉得是太“放纵”了，基本只能放进去一瓶600ml的饮料，想再放些东西是不太可能的。同时，1.4T车型后排并不提供中央扶手，因此储物格又少一个，后排中间也没有储物格和空调出风口，要放东西只能往前排座椅后方的储物袋下手。
让人郁闷的是，因为后排腿部空间不是很充裕，我182cm的身高坐进去，腿部活动余量已经没有多少，跟前排座椅几乎是亲密接触了，所以放东西在前排座椅后的储物袋也变得不太可能。所以说，自由侠后排优势是在于头部空间和横向感觉充裕，但腿部和储物空间是处于明显的弱势。
虽然后排空间紧张，但尾厢却是自由侠值得炫耀的部分。同样是跟方正的造型有关系，自由侠车厢内高度很可观，后排座椅翻倒后容积非常大，如果真要装些户外运动用品，这尾厢是能让你在朋友面前嘚瑟一番的。
1.4T动力与菲翔同源 调校是最让人纠结的事
自由侠在海外有很多动力版本，但听着觉得大同小异，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方还有1.6L和1.8L。不过国内只有两款动力可选，先期推出的是1.4T版本，主力是配7速双离合变速箱，还有6速手动可选择，全部版本都是前驱，需要四驱的朋友得等2.0L车型后续上市，9AT匹配四驱系统更方便些，发动机供应商则是克莱斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作为主力的1.4T发动机，自由侠并没有用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机，仍然是在用菲翔同款的1.4T，属于年纪较大的T-JET系列。
这副发动机采用高功率调校，最大马力150PS，最大扭矩达到230Nm，从数据上看，它依然是同级中优秀的选手。变速箱同样是跟菲翔同源，采用菲亚特自家的C725 7速干式双离合变速箱，据说厂家为了让发动机和变速箱匹配更适合国内路况，特意将调校部分交给中方工程师团队负责，而不像菲翔由意方工程师主导。国产自由侠发动机和变速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由侠完全不同，那么这对组合能烹调出什么味道?
如果只谈发动机部分，这副1.4T发动机扭矩是很足的，平常开着在快速路走，动力是很爽快，就算是满载也没有任何吃力感。从数据上看，这副发动机得到3000转才能将峰值扭矩释放，但是实际在2000转附近，发动机已经有着200Nm左右的扭矩输出，动力上已经跟缤智1.8L持平了。需要适应的只是起步瞬间，发动机力气会偏弱些，变速箱需要时间反应，走起来以后发动机是挺给力的。
说起变速箱，这其实是购车者最需要考虑的部分。更换了中方工程师团队来做匹配，实际效果是比菲翔的稍微好些，但只能算是刚好及格，顿挫和换挡迟疑的问题仍旧存在。首先，变速箱起步衔接会偏慢，如果你选择给油前进，车子会抖一下才能前行，走起来以后，换挡的速度并不快，比AT还要稍微慢些。其次是换挡逻辑，需要超车降挡的时候，变速箱总会慢半拍才能反应过来，此时超车时机很可能就丧失了。另外在日常行车时，换挡逻辑也挺奇怪的，不上不下很难让驾驶者适应。总的来说，自由侠这副1.4T发动机问题不大，主要是变速箱匹配的瑕疵明显，但同为7速干式双离合的传祺GS4，倒是比自由侠要好很多，包括平顺性和换挡逻辑。
说完纠结的，我们说些开心的事情吧。别以为自由侠是辆Jeep，就会是辆大大咧咧的车，其实它的静音水准还挺好的，对外界噪音的隔绝让人满意，只是发动机在2000转附近会开始有些嘈杂，运转不够精密，幸好动静不太大，对车厢氛围影响不算明显。同时，自由侠在悬挂部分也下了不少成本，四轮独立悬挂，同时采用荷兰KONI的FSD可变阻尼避震器，如果熟悉改装的朋友，应该对这套FSD避震器不陌生了。这套避震器主要是通过机械原理来调整阻尼，达到软硬兼施的效果，而不是平常我们说的电控悬挂。实际呈现出来的效果是，自由侠对频密细碎震动的过滤很好，走好路的品质感不错，在市区用是很舒服的，整体效果会有点像欧洲车原汁原味的那种调校。只是在走烂路的时候，感觉车架刚度有点过高，车厢里面的舒适性就没有缤智、逍客那么好，但是这硬度倒是挺像硬派越野车，有可能是Jeep有意而为之的，关于这一点，奈何现场没有工程师可以求证。
说起走烂路，这其实是自由侠的一大卖点。虽然目前1.4T车型并没有四驱系统供应，但自由侠在离地间隙上是有优势的，空载181mm的离地高度，再加上接近角和离去角也不差，自由侠确实能够解决大部分烂路的通过性问题。只不过，1.4T版本更多是解决温饱问题，想要有更加富余的越野储备，还是得等待Trailhawk越野版，通过性指标会优秀很多，那会更符合Jeep品牌的硬汉特质。
作为小资产物，我感觉国产自由侠更适合在城市生活，转向虽然比缤智、逍客都重些，但是整体还是很轻松的，是不难上手的一款车，而静音和滤震的效果会让人很满意，偶尔在外走烂路不是困难的事，高强度的车架还可能给到你多些安全感(毕竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV)，走起来以后，发动机动力是挺爽快的，只是变速箱，确实是需要你认真考虑。
总结：颜值和情怀是推动你埋单的主力
吸引你从网络离开，走进展厅去了解自由侠的最大动力，莫过于它的颜值，其次就是Jeep品牌硬朗的风格，或者说对Jeep的情怀带感。作为Jeep国产的第二款车型，自由侠确实被寄予厚望。从产品本看，自由侠真的很懂年轻群体的心理，颜值风格跟COUNTRYMAN很像，售价会跟亲民些，一次能够满足你对吸睛和情怀的需求，在目前小型SUV普遍平实的氛围下，自由侠确实是很出众的一款车型。
但话说回来，支持你深入了解和考虑自由侠的主要动力，是集中在颜值需求上，看着有性格的长相和漂亮有细节的内饰，确实有种让人心动的感觉。可想要为此埋单，还有些关键因素需要你纠结一会。从行驶品质看，自由侠是有优势的，静音水准也不错，通过性能够继承到Jeep的衣钵，发动机虽然不是同步最新，但效果已经能让你满意，只是变速箱的效果，确实容易让我皱眉头。对自由侠很期待的朋友，我还是建议你们先别急，2.0L+9AT版本应该能解决平顺性的问题，价格当然也会有所上涨，跟自由光2.0L会很接近，只是你要考虑清楚，你自己是否需要一辆能越野的小Jeep，还是吉姆尼更好?
【广汽菲克自由侠1.4T首试印象】
突出优点：外形吸睛能力够高;内饰讲究设计感，细节触感不错;头部空间充裕，尾厢拓展能力强;车厢静音水准不错。
主要短板：中低速换挡不顺畅，逻辑不清晰;车内储物空间一般;后排腿部空间偏小;滤震效果整体偏硬。
