旅行汽车网小时候，三菱帕杰罗和Lacer Evolution在心中就是神，可如今的三菱却已放弃轿车，专攻SUV市场。只是除了帕杰罗外，三菱其它SUV又有几个人肯花时间关注呢?比如北京车展上亮相的全新劲炫，我只看到它孤独地在舞台上伫立。
全新劲炫有哪些改进?
新车最大的改变是前脸，采用了三菱的“Dynamic Shield”家族式前脸设计，从正前方看有了点大车的感觉，气势上比老款要强上不少。至于其他地方，还是留给换代车型吧。
此外，新劲炫的轮毂也换成了全新的多辐式拉丝设计，符合当下潮流。轮胎采用的是邓禄普的SP SPORT 270系列，主打操控和静音。
老款翼子板上的转向灯也被挪到了后视镜上，翼子板原转向灯位则被设计成了一个散热孔的造型。
除了设计外，新车在配置方面也有了一些改变，最大的变化是中控台新增了一块10.1英寸的DA显示屏，支持导航、手机互联等功能，简单并容易上手。只是，和广汽通用的这块DA屏，很多功能在新劲炫上是实现不了的，比如胎压监测、比如360°全景影像。
此外，配备了倒车影像的新车还增加了倒车雷达功能，在老款上只能选其一。
以现在的目光看有什么可取之处?
虽然号称全新，但我们心里都明白劲炫已经是款年龄不小的车了，在它之后我们接触过太多好的SUV了。以现在的目光来看，新劲炫还有可取之处吗?
有的，首先我要表扬的是它的动力系统，这台2.0L MIVEC技术发动机匹配第三代INVECS CVT变速箱，效果是一如既往的顺畅。初体验下来，可能觉得动力不够，但我试了载着三名乘客爬山路和高速超车这些对动力要求较高的项目，没有出现动力不足的情况。
之所以给我们动力不够的感觉，我觉得是因为CVT变速箱一深踩油门就拉高转速，而这台2.0L发动机的高转噪音不小，听觉上会让人觉得发动机此时已经冲得很勉强了，但实际上，正常开它的动力发放还是很从容的。
底盘和转向很适合走烂路
另一个我要说是底盘和转向，这个要分成铺装路和非铺装路两部分：铺装路面驾驶时，底盘和转向其实没给我多大好感，底盘缺乏支撑力并有些松散，转向虽轻盈但有些模糊。
到了非铺装路面，劲炫则犹如鱼遇到了水，舒适的底盘能化解掉大部分颠簸，模糊的转向也不会像多数城市SUV那样震到你麻木，在这种路面驾驶时反而有着不错的舒服度，这点是和众多城市SUV截然相反的，这些感受阿山在《小型SUV群测越野，结果ASX被围观了》里也说过，这里就不再赘述了。
和竞争对手比哪些地方还需加强?
说完三菱劲炫的优点，再说说它还需要补强的地方，首当其冲的就是座椅的舒适度，不管是前排座椅还是后排座椅几乎没有任何包裹性可言，很像是坐在老家的木条凳上。这两天正好肩痛的我，每次遇到停车休息时都迫不及待地跳下车舒缓筋骨。
后排座椅的靠背角度也过于直立，坐在上面有种小时候上课的感觉正襟危坐，长途乘坐有些不舒服。
第二个暂时看来还解决不了的问题是空间，虽然车身长度增加了65mm，但那是因为造型的变化所引起的，整体空间和老款相当。在那个只有逍客、昂科拉等车型的年代，劲炫的空间还说得过去。但现在缤智等SUV的后排空间都奇大无比，劲炫还是这样的空间，无疑就十分吃亏了。
另外，虽说赶时髦换了个10.1英寸的中控显示屏，但实际上内饰观感并没有太大改善，还是过于朴素了些。
配置价格适合三四线城市消费者
我也是看了配置表后才注意到，这次换脸的车型仅是1.6L手动两驱先锋版和2.0L自动两驱领航版，其他版本会继续使用老的鲨鱼嘴中网。这两款车型的售价分别是11.98万元和14.98万元，与逍客相当，但论铺装路面的行驶质感已远不如换代后的逍客了，所以对城市用户而言，三菱劲炫的吸引力不大。
这点三菱自己也明白，所以他们对劲炫的市场定位是瞄准三四线城市，对这些地区的消费者来说，很可能每天上下班都要经过一段烂路，这时候皮实耐劳并且有着不错舒适性的劲炫倒是挺适合他们的。
总结：
来之前我们就说，换了个脸的劲炫有什么好试的，而且换个脸就叫全新也太没诚意了点吧?但一天的接触下来发现，劲炫确实没什么值得大书特书的点，设计、配置也落后于时代，但基础项目不差，尤其是来自三菱的动力和底盘，或许真应了那句话：过日子平平淡淡才是真。
【全新三菱劲炫首试印象】
优点：机械匹配完善可靠、走烂路舒适性不错、整容后的前脸大气、中控显示屏好用易用
缺点：公路行驶质感一般、配置较低、座椅的舒适度不佳
