亚特兰大的新自行车网络初具规模 第一台梅赛德斯B级电动驱动器现已下线生产—美国仅推出一个月 减少温室气体排放可以帮助美国经济 能源效率新闻自助餐 她飞起来了!太阳脉冲2 #FIRSTFLIGHT(VIDEO) 新的车辆导航工具可以将电动汽车的能源消耗减少多达51% 经实践证明:碳排放权交易节省了十倍的健康福利成本 甜蜜的电动滑板车拥有便携式电池,宝马i3的销量猛增…(EV新闻) 控制世界的最后机会 Car2Go的新区域通行计划意味着在美国和加拿大境内旅行对会员来说非常容易 在房车露营地为电动汽车充电—外观财务 在首次飞行(VIDEO)之前测试太阳脉冲2 Borrego正在圣地亚哥国际机场安装太阳能 如何通过4个简单的步骤将碳污染减少80% 第二届年度Westport电动汽车拉力赛将于5月4日在康涅狄格州举行 在南加州拍摄的特斯拉Model X原型 汽笛酿造—经典汽车与绿色能源的结合 日产推出e-NV200 —电动紧凑型商用车加入日产的全球阵容 埃隆·马斯克(Elon Musk)和金巴尔·马斯克(Kimbal Musk)兄弟的搞笑热闹访谈(视频) 甘蔗制柴油—为美国开发的耐寒,高产,产油作物 Bob Tregilus,Kirsten Hasberg和我在“本周的能源”上聊天(播客) 电动汽车电池价格是否比我们想象的低得多?低于$ 200 / kWh? 2014年美国和欧洲最畅销的电动汽车将… 加州能否在十年内提前向100万辆电动汽车充电? 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)和首席技术官JB Straubel在挪威问答(VIDEOS) 根据消费者报告,特斯拉汽车公司已经排名第五 高级电动汽车电池研究项目背后的创新汽车 宝马360°电动车远不止是电动车+太阳能 丰田授权WiTricity的无线EV充电技术 福特邀请您通过汽车的眼睛看世界 关于特斯拉Model S如何应对极端损坏并与驾驶员沟通的故事 您从未听说过的最令人印象深刻的复出故事 州长里克·佩里(Rick Perry)支持特斯拉直接汽车销售 万向美国以1.492亿美元收购了Fisker Automotive资产 加州电网迈出了两步,增加了更多可再生能源和电动汽车 加利福尼亚州用于电动汽车基础设施的600万美元 大唐高鸿与驭势科技达成战略合作,构建车联网产业新生态 像乐高一样,优雅的自行车道紧贴在一起 日产LEAF召回— 2013、2014召回用于安全气囊传感器软件的型号 最佳电动汽车城市-ChargePoint的刷新排名 伊隆·马斯克(Elon Musk)写信给新泽西人民 特斯拉Model S的全球销量可能超过25,000 异国雨林的虫子可能打破生物燃料的瓶颈 电动汽车的认知如此之差,+感谢特斯拉(Tesla)改变了人们的认知 电动汽车概念可能会引发洪水 三星的电动车?也许… 电池价格下跌后令人不安的后果 法国电动汽车销量增长55% 特斯拉2013年第三季度财务业绩(实时博客) 兼具“皮囊”和“灵魂”的高手,B级车市场到底有木有?

评测上汽荣威e950怎么样及上汽荣威e950售价多少钱

上汽很早就在新能源领域发力,但声势一直很小。不是上汽技术不行,技术反倒属于上汽的优势,问题其实在于上汽之前的产品都没挠到消费者的痒点。荣威e50的续航里程太短,使得它适用范围非常有限。荣威e550开起来确实不错,但补贴后的售价超过了17万,很难叫人买得下手。所以哪怕在自己根据地上海,荣威e550销量也一直被比亚迪秦给压着。不过这次的荣威e950有所不同,它是目前上汽新能源车中,难得一台能好好谈性价比的车型。

作为新能源概念股,我们先来分析一下基本面

对于补贴这个问题,其实也不用羞涩地避开,毕竟这就是我们当前的国情,人不为己天诛地灭。试想如果没有补贴,在丰田混动的阴影下,自主的混动车很难指望能活下来。这台作为插电混动车的荣威e950,以上海为例,豪华版原价28.88万,减去国家、地方和厂家补贴后,价格降到21.99万元,已经跟普通君越相若,而且还能获得价值7万元的沪牌!在B级车领域,这类“送牌车”目前选择仍非常有限。不为一铁牌而折腰?清高不能当饭吃,更不能当车开。不过大城市补贴存在地方保护,比如e950就没有进到北京的目录里,广州目录是否能进也没确定。

荣威e950用起来和比亚迪秦类似,大家都属于插电混动,电池容量比丰田的混动车要大,能纯电行驶较长里程。按照官方数据,荣威e950的纯电行驶里程达到60公里,不过驾驶者没法强制使用纯电模式,一切交由电脑来决定目前以什么形式驱动最为“划算”。和秦一样,e950不用担心电池没电,因为还有发动机在那里。需要注意的是,e950的油箱容积仅有37L(上海补贴要求油箱容积在40L以下),试驾当天在电池电量很低的状态下,行车电脑显示只有约330公里的续航,往返较远地方可能中途得考虑加油问题。其实哪怕e950在充满电后,综合续航里程也只有600公里,只是刚好达到普通汽油车水平。不过在日常用车环境中,用户会时不时给车子插电,跑加油站次数还是要小于汽油车。e950只提供慢充模式,充满电要4-6小时。厂家称,B级车用户大多住在小区当中,他们充电条件往往更好,避免车买回来当“汽油车”来用。背后在“影射”谁?大家自己想呗!

分析完基本面,我们再来看技术面

e950电驱系统的原理,和之前的e550一致。一台1.4T直喷发动机,配合一副2挡变速箱,还有两台电动机,通过两片离合器来切换不同的驱动模式。这套系统越听越有丰田的影子,丰田靠行星齿轮来分割动力,而e950就变成靠一副用传统齿轮传动的“2AMT”,外加两块离合片来实现类似功能。毕竟丰田THS仍有很多专利壁垒在那里,上汽要“师夷长技”,就必须设法躲避当中的专利地雷。

在特斯拉开放电池专利后,很多自主品牌开始使用三元锂电池技术(原理可点此处了解),荣威e950也是如此。电池是由LG提供,整套电驱系统提供8年/12万公里质保。除此之外,荣威还保证5年/12万公里内,电池衰减不超过20%,8年/12万公里不超过30%。e950保护电池的方式和丰田思维类似,就是避免大充大放,电池有20%的电量是怎样也不会释放出来(丰田这个数字更大,达到40%)。数据方面,1.4T直喷发动机最大功率有110kW,最大扭矩有235Nm。至于电机部分,最大功率为60kW,最大扭矩为318Nm。数据并不出众,但混动车不能光看数据,因为发动机和电机经过混动系统复杂的传动后,一切以最终出来效果为准。荣威e950官方公布的0-100km/h加速时间为8.5秒,大概就是2.0T B级车的水平。

各种分析过后,我们来亲自“操盘”

不同于比亚迪秦那样极力追求加速快感,荣威e950调性以省油为主。从中控屏幕的动力分配图可以看到,在电量允许的情况下,e950经常只靠电机来驱动。在城市中驾驶,如果不是急着要加速,e950很大程度就是台纯电动车。拜电机无延迟输出大扭矩的特性所赐,在市区里开e950,加速的及时感,还有动力输出的丝滑感,完全不亚于凯美瑞双擎。不过有个小细节倒是没有丰田做得到位,就是稍快点节奏加速,便会听到电机运转时“Vee……”的声音。部分人可能不太习惯这种声音,而出现想晕车的情况。另外,发动机迫不得已要介入的时候,驾驶者能感受出细微振动,能藉此可判断出发动机当前工况,不像丰田混动车那样,发动机做到来无影去无踪。不过请放心,e950的发动机运转要比比亚迪秦斯文很多,不像秦那样抖得整个人发麻。

e950在高速上的表现,得分要低于市区。我不怀疑e950的加速能力,但高速上大脚油门下去,总觉得动力憋着憋着,很难流畅释放出来。原因大致分析了一下,e950在高速上巡航时,很多时候依然只靠电机来驱动。急加速时,e950先会尝试让电机带动一段时间,真的觉得不行才叫发动机出来帮忙,这里已经会让人觉得加速来得慢了一拍。而且可能是涡轮迟滞的缘故,发动机起来后,动力也要等一阵子才真正生猛起来。动力起来后,也有类似涡轮发动机的特性,就是加速力是平的。反观凯美瑞双擎,不仅急加速响应更加及时,而且加速力道是很线性地往上攀,高速超车更加酣畅淋漓。

我们这次行程是上海和无锡之间的往返,第一天满电出发,跑了大概150公里高速后,油耗大概是4.8L/100km。第二天从无锡回来,车显电池电量仅剩10%,这时正好有机会看看这台车当“汽油车”开时的表现。可能为了保证舒适性,哪怕在电量很低时,发动机也不会无时无刻给电池充电。不过发动机工作机会变多,驾驶者能感受到细小震动的时间确实会增多,舒适度会比电量充足时打点折扣。我们在低电量情况下,跑了100多公里高速,最终机显油耗是6.1L/100km,这时相比汽油车没什么太大优势。在市区环境中,如果电池电量告急,e950能进入“增程模式”,发动机不参加驱动,仅给电池充电,保证市区里靠电机来应对走走停停,哪怕遇上拥堵也不用怕油耗飙得很高。综合上城市工况,e950哪怕在没电状态下,也不用担心油耗会比汽油车高。

使用便利性有几个bug

荣威e950的中控台按键设置很紊乱,考大家一个问题:请看上图,如果你想听收音机,该如何操作?左看右看上看下看,都没有FM/AM按键,其实要按“Band”键在电台和多媒体之间切换,藉此来换到收音机模式。对于AUX、USB、硬盘、CD等音源的切换,这时又得靠“SRCE”键来切换,操作真的很“抽象”,这个其实属于上代别克的遗留问题。

以下这个就不能怪别克了,这是荣威自己的设计问题。从上图可以看到,双闪灯放在里挡杆台上,本来这个位置就很非主流。更大的问题是,当挡杆切到P挡位置时,双闪按钮便“躲”到了挡杆后面。当天我就被这个双闪灯耍了一回,靠边停车切P挡后,找了一大轮才找着双闪。

还有就是切换Normal和ECO模式的“Mode”键,作为和驾驶相关的按键,竟然放到离挡杆台很靠后的位置。如上图所示,我要尽力将手往后伸,才勉强够得着这颗按键,很不便于在驾驶过程中进行切换。

荣威e950分成豪华版和行政版,分别对应家庭用户和公商务用户。我们试驾的这台行政版,后排采用独立座椅设计,非常有档次感,让它更容易吸引到公务车订单。由于只剩下四个座位,私人买家选有5个座位的豪华版无疑更为合适。另外,在我们这台行政版上,看到很久违的全白色座椅。全白色座椅非常不耐脏,所以仅适合公务车用户,私人买家实在没这个心思和精力去打理。

荣威e950的电池组放置在车底,不像丰田那样放在尾厢,因而荣威e950的尾厢深度并没有缩水。不过电池组放在底下却带来另一个问题,就是备胎没有位置放置,而荣威e950原装又不是配备防爆胎。到路况不好的地方远行,确实会比较提心吊胆。

荣威e950配备了矩阵式LED大灯,这个技术之前只出现在诸如奥迪A8L这类D级车上,最近开始往低渗透,之前的别克威朗GS也采用了这项技术。矩阵式LED大灯开远光灯会车时,能关闭掉里面部分灯泡,避免灯光炫到对方。不过嘛,国内部分人可能反倒不喜欢,因为没法用远光灯来跟别人“斗气”……

结论:推荐不推荐?取决于您所在的城市

荣威e950目前几乎没有直接对手,因为市面上能获得补贴的混动B级车并不多。由于政府公务车采购对新能源车有比例要求,而比亚迪秦等的形象又不太适合做公务用途,荣威e950估计能稳吃这部分公务采购。私人领域方面,在一些限牌城市里,荣威e950随车附送了一张炙手可热的铁牌,诱惑不能说不小。荣威e950所用的电驱系统开起来完善度已经很高,文中常拿它来跟丰田比,其实多少有点苛刻。

还有不能忽略的一点,荣威e950是底盘基于老君越,行驶品质属B级车中的上乘之作。说出来可能会惹喷,但荣威e950的机械部分表现确实要比比亚迪秦和唐好太多。当然了,荣威e950没法刷出超跑般的加速成绩。荣威e950还是能看到上汽的“傲娇”,哪怕是“入门”的豪华版,配置已经是“锦上添花”的水平,完全可以推出配置比较“正常”的型号来继续降低购买门槛。综合来看,对于没有政策优惠的城市,荣威e950依然没有可买性。这属于自主新能源车的现况,不靠国家就没法生存。但如果是像上海这类城市,荣威e950很值得B级车买家去考虑。

【上汽荣威e950首试印象】

突出优点:市区行驶平顺度高;补贴后具有一定性价比;行驶品质保持老君越的高水准;

主要短板:高速超车动力衔接不甚完美;车厢功能设计怪异;电机工作声音稍大。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。