旅行汽车网实事求是的讲，涡轮增压和双离合变速箱的组合已经是大势所趋，自然吸气和AT的时代想要复辟确实难上加难。用明日黄花来形容这对组合好像过分了些，却怎么样也掩饰不住那几分的颓唐。但是，老传统与新趋势之间并不是无缝连接的，现在还有不少消费者打不开小排量涡轮增压和双离合的心结。有的时候传统一些、“自吸”一些，还是会有市场的。
美式自吸控
通用为了摘掉油耗高的帽子，在小排量涡轮增压和双离合的推广上很是不遗余力。从威朗到迈锐宝XL再到新君越，全都用上了1.5T配7速双离合变速箱的动力总成，有的时候禁不住YY，照这个势头发展下去，GL8是不是也逃不掉这套动力总成上身呢?不过，全盘涡轮化必然会失去那些心里打着结的消费者。所以，迈锐宝XL上这套中国特供2.5L自然吸气+6AT的动力总成，击中了不少消费者心中的柔软。
最大功率147kw，最大扭矩253N.m，这就是迈锐宝XL上这台2.5L自然吸气直喷发动机给出的账面数据(1.5T车型，最大功率125kw，峰值扭矩252N.m)。从数据上看，连曾经的带头大哥阿特兹(141kw，252N.m)都被迈锐宝劈落马下，其他的自吸小伙伴心里好慌。
不过，有时候，数据是现实的镜子，有的时候数据只是数据而已，迈锐宝XL的实际表现，好像没有数据那么猛。吐槽惯了涡轮增压和双离合，下笔写迈锐宝XL的动这套力总成还真有点儿找不到方向。诚然，自然吸气发动机与6AT的组合，在平顺性上的表现十分的出色。或者说，追求平顺成为了雪佛兰工程师在这台车上的最大诉求。AT变速箱发展到现在，轻手轻脚的升挡过程是这个级别车子的入门要求。略去这点不谈，迈锐宝XL的中段加速能力似乎也趋于平顺了些。50、60km/h巡航行驶，一脚地板油跺下去，变速箱的降挡和动力输出都不慢，但是力道来的有点儿平淡。究其原因，变速箱在kickdown时果断但并不彻底。似乎降至2挡把转速拉到五、六千转，太激进、太像毛头小子了，并不能符合人们选择自吸的诉求，所以在急加速时，变速箱也更倾向于降到三挡、四千转左右把速度慢慢拉上去。打个比方，降二挡拉红区的加速感受如果像是刚开罐的雪碧，滋拉滋拉带给你许多爽快;迈锐宝XL这听似乎是放得久了些，味道淡了不少。(其他驾乘感受可参考庆哥1.5T车型首试文章。)
三英大战“Mali布”
说到自然吸气，也自然会想起日系“三杰”阿特兹、雅阁和天籁。面对这三辆车的夹击，迈锐宝XL会有怎么样的回应?
Round 1 加速
虽然中段加速谈不上刺激，但是如果真刀真枪的测试0-100km/h加速成绩，2.5L的迈锐宝XL也慢不到哪去。至于有没有2.5L阿特兹那么快(新车评实测8.3S)，我觉得可能没有。毕竟在发动机功率相似的前提下，阿特兹的变速箱(全速域可锁止液力变矩器)传动起来会直接不少。这种感觉，是以平顺为取向的通用6AT给不了的。如果有条件在广州拿到试驾车，把这几辆车凑在一起比试比试加速，似乎也挺有趣的。
Round 2 巡航转速
之前测试中期改款雅阁的时候，搭载了地球梦科技的2.4L车型巡航转速之低给我留下了很深刻的印象80km/h巡航，发动机不过1400rpm。今天在西安市区开迈锐宝XL，发现变速箱同样会非常积极的压低发动机的转速。80km/h巡航，迈锐宝XL也不过1600rpm左右。虽然巡航转速的高低和油耗不能划等号，但在没有条件做油耗测试的前提下，姑且也可以作为参考吧。这一局，迈锐宝XL和雅阁打了个平手。
Round 3 NVH
这台顶配的2.5L迈锐宝XL在发动机噪音的隔离上，是可以强化我们驾驶平顺的印象的。文学上有一种修辞叫做通感，比如说“你笑起来很甜”就是很典型的手法。那对于迈锐宝XL来说，通感的含义则变成“听起来就很平顺”。1.5T的版本，我们已经在夸它说发动机噪音的隔离不错。装备了BOSE的主动降噪技术的2.5L顶配车型，这项体验我更想用“奇妙”这个词来形容。
BOSE的主动降噪技术，原理是通过反向声波来抵消较低频段的发动机声音。在迈锐宝XL的车内，2500rpm以下从防火墙穿透过来的声音很难被我们的耳朵感知到。如果仔细的辨别动力系统的声响，这股声音更像是从排气系统发出。于是乎，日常行车我们会享受着发动机噪音的隔离，又听着还不错的排气吐气声，这就是我所说的“奇妙”所在。不过，对于更高的转速区间，BOSE的主动降噪技术就不那么明显了，或许是工程师觉得，2.5L自然吸气发动机的高转声浪，多多少少有一点V6发动机的意思。
单论发动机噪音隔离这一项，自然吸气的迈锐宝XL应该达到了这个级别数一数二的水准，即便是之前在NVH上有口皆碑的天籁，在面对迈锐宝XL时也丝毫没有胜利的机会。三战下来，面对三位高手，迈锐宝XL一胜一平一负，可以说这台2.5L发动机在维持了不错的综合实力同时做出了自己的风味。
主动安全技术
如果2.5L顶配车型的第一看点是动力总成的变化，那么第二看点就是一些主动安全装备的增加了。细数一下有ACC自适应巡航、防碰撞预警和碰撞缓解、车道保持和行人侦测和刹车辅助了。对于这种科技装备，我一向都怀着格物致知的精神。
其实对于通用系的ACC自适应巡航，我们从长测威朗开始就已经很熟悉了。在市区内跟车，ACC自适应巡航对于车距的控制还算得上合理，旁边的车如果想插队机会是有的，但也不会任着他们胡来。在面对更复杂的市区路况时，我暂时还没有勇气完全把车子的油门刹车交给电脑去控制，毕竟道路环境干净的高速，才是自适应巡航的主战场。(另外几项功能，受制于试驾条件的限制，并没有进行体验。)
配置升级
在外观方面，2.5L车型跟1.5T车型相比，也只是从隐藏式的单边单出排气变为方形的双边单出。顶配车型连轮毂都没有自己的专属样式，这带头大哥做的，还真是相当低调。
在配置层面，顶配车型除了刚才说的一些主动安全配置，增加的还有全景天窗、自动远光、导航和通风座椅。
总结
最后临近给出推荐等级的时候，我还是很犹豫的。这样一款自吸配6AT的车型，在平顺性层面，可能对上了不少人的胃口。但是我试驾的2.5L顶配车型，售价已经达到了24.99万。别的不说，这个价位已经可以买到同门大哥君越了。就从通用系的产品力和品牌号召力出发，如果给君越的推荐等级是值得推荐+，那迈锐宝XL只能获得值得推荐-了。同样是搭载2.5L发动机的次顶配车型，砍去了主动安全配置，但是价格上便宜了3万，性价比似乎更吸引人一些。
【迈锐宝2.5L首试印象】
突出优点：动力平顺;发动机NVH优秀;ACC可用性不错。
主要短板：性价比不高;顶配车型外观辨识度不高。
