旅行汽车网阿山经常取笑我身子“虚”，所以我这个人特别怕去高原。在青海湖头略微发胀，出现轻微的高原反应，而车的情况也比我好不了多少。我们开的是东风风神AX3的1.5L车型，没有涡轮增压，而且肺活量不大，还有个4AT要消耗一定的效率。不适合来高原的人，遇上不适合在高原跑的车，这对组合真是够合搭……
东风风神和东风风行这两家东风，实在把人弄得头晕。它们两家都有个共通点，都出过一些“多功能”车型，东风风行有景逸X5，东风风神AX3的“理念”则有点像斯巴鲁傲虎，将旅行车升高。这种车的好处就是保持轿车大部分驾乘优势，又有很大的尾厢装载能力，高离地间隙能让车主放心地四处跑。我们在青海湖就能感受到这种优势，虽然很多路其实轿车也能走，但如果开轿车你可能在起点已经知难而退。另外，这台车下部四周用黑色塑料饰板包裹，不用小心翼翼驾驶生怕车漆被刮伤。
正如文章开头所说，让东风风神AX3来高原实在勉为其难。其实有些事我还没交待完，这次我们四个大男人压在上面，还将空调开得很大。等于骆驼本来被压得只能匍匐前进，我们还不断给它加稻草。40-60km/h这种在平原上轻松如切生菜的加速，在这里也要将发动机轰到3000转以上，然后伴随粗糙的发动机声，加速表现在这里实在没法评判。我很认同庆哥的观点，车厂去高原试车真的是自己为难自己。
虽然这次东风风神AX3在高原动力不足，但是我们也没有什么太大的抱怨。首先，东风风神AX3的4AT变速箱来自于爱信(丰田用的也是爱信)，挡位不多，工作却尽职尽责。知道不够力能积极降挡补救，尽管限于动力储备，没什么明显效果，但是降挡也没有所谓的顿挫。以高原驾驶情况来看，这副变速箱不差于丰田那些4AT。其次，东风风神AX3油门头段很积极，起步那一下感觉很充沛，足够应付当天在青海湖走走停停的路况。
青海湖环湖路的路况跟平时试车的城市环境很不同，铺装路面很平坦，想找些破损路踩踩也不容易，对日常滤震的了解很皮毛。脱离铺装路之后，经常要走些沙石路面，车轮会受到小碎石频密的冲击。进酒店的路就是如此，前天坐GL8进来，哪怕司机刻意压得很慢，但冲击也很粗鲁。换成开东风风神AX3走同样的路，我踩点油门用30km/h以上的速度过，车内依然很舒服，乘客没有任何怨言。这台车用的只是拖曳臂后悬挂，并非复杂的多连杆。至少来说，东风风神AX3应付这种小碎石路面相当从容，其它路面有待考究。
东风风神AX3车厢比较朴素，放在几年前，你肯定会被人指着来骂，才8万多块的车还求什么高级?只不过来到今天，你可以反驳回去，像奇瑞艾瑞泽5、长安CS15等自主车，廉价却能提供给你精致感。别说自主品牌，连致炫、飞度这些合资车，车厢也让廉价车买家感觉自己有“尊严”。我们这台已经是顶配车型，同车媒体试完后都说配置比较斋，可是它明明有倒车影像、中控触屏、自动巡航、多功能方向盘，怎么都不算斋吧?我认为所谓的斋主要是因为这台车一些细节会给人“经济感”，比如座椅这个一上车就接触的地方，绒布不能加分，竟然还不能调节上下;比如后排不仅中间没有头枕，中央扶手也欠缺，后排出风口就别奢想了。
有些经济型车座椅虽然不能调上下，但人机工学设计得好，大部分人坐起来其实问题不大。可是东风风神AX3的驾驶席位置偏高，方向盘的位置又偏低。我这次开自动挡忍忍就过去，如果开手动挡的话，不够舒服的座椅会让人开得不顺手。此外，前排座椅其实是很薄的，用手按一下座椅后背，发现凹陷下去的幅度非常大(看上图)。可是坐垫为了让人看起来不觉得薄，后背没有将这个空间给让出来。好在东风风神AX3空间阔绰，哪怕不去挖这些空间，后排依然宽敞。
尾厢装载能力是这台车的一个先天优点，做得深且高，空间感觉不会比缤智等更高级的SUV差。只不过有点浪费天分的是，后排座椅放倒后倾斜度比较大，想进行尾厢拓展时，尾厢和座椅之间翘起的过度位置降低了尾厢的实用性。
总结：只怪这个价位选择太多了
由于在高原试车，条件实在有限。初步来看，东风风神AX3动态表现还没发现什么大问题。加速确实弱，但要考虑空气稀薄的缘故。三大件靠谱，乘坐和装载空间宽敞，又能提供较高的离地间隙，这种车放在几年前确实不错。只不过看回东风风神AX3的价位，起步价接近7万，放在今天已经能买到一些很有精致感的自主车，轿车有奇瑞艾瑞泽5，SUV也有长安CS15。要像万用刀般的多功能?别忘记还有宝骏560。其它自主品牌近年进步很快，但东风风神则有些停滞。综上所述，我们最终给予东风风神AX3“值得推荐-”的评价。
【东风风神AX3首试印象】
突出优点：4AT换挡平顺;后排空间宽敞;尾厢装载能力强;离地间隙高;
主要短板：车厢精致感不强;部分配置细节显廉价。
