旅行汽车网欧蓝德这个名字，让人感觉既熟悉又陌生。熟悉的是，早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”为定位，落户北京吉普。陌生的是，2005年推出的第二代欧蓝德却始终以进口车的身份销售，与国产无缘。2012年发布的第三代欧蓝德摇身一变，成为7座SUV，但依然保持原装进口的身份。而2016年初，在广汽三菱正式收购进口三菱(即三菱汽车销售(中国)有限公司)后，终于扫清了第三代欧蓝德国产化的障碍，将这个阔别合资SUV市场已久的老熟人带回我们身边。
国产化的欧蓝德，整体变化相对进口版来说是微乎其微。除了新增“广汽三菱”尾标这种指定动作之外，外观上屈指可数的变化之一，就是新增的LED日间行车灯(全系标配)。而车厢内部，进口车型的中控7寸触摸屏则增大至8英寸，音量、菜单等物理按键也一并改为触摸式，操作方不方便就取决于你眼睛和手的协调程度了。
也许有人不喜欢照片上欧蓝德前脸那两条镀铬“大獠牙”，但实车还是挺耐看的，尤其是这对细长的大灯，绝对算得上深邃帅气。
如果内饰也分人格的话，欧蓝德就属于那种做工不错，但看上去缺乏设计感的“老实人”。其实欧蓝德车厢里的软性材质不少，仪表台上端还有缝线处理。看来内饰的设计师们还是要学习一个，也许用上时下流行的双色搭配，会加分不少。
尽管内饰设计略显落伍，但当你闭上眼睛，就会发现欧蓝德的车厢静谧性可称优秀。除了平顺安静的发动机，底盘对于路噪的隔绝也做得相当不错。
坐进后座，欧蓝德的第二排座椅靠背稍显单薄，感觉对背部支撑略有缺乏，但胜在能调节靠背角度，最“躺”的角度挺能让人放松的。另一个特点是，欧蓝德在第一排座垫下方挖出了一个比较深的凹陷，第二排的乘客稍微把腿一伸，将脚往下放，就可以在有限的膝部空间中更好地伸展腿部。然而欧蓝德最大的不足在于没有后排出风口，这对于一台7座SUV来说有点无法接受。
说到7座，这也是欧蓝德在合资紧凑型SUV中一个非常大的卖点。尽管根据稀饭同学的实测，这个第三排对于175cm的乘客来说是膝顶前椅背，头顶天花板，还要踮起脚尖才能入座，但“有”就是比“无”强了十万八千里。应急之时这个第三排往往能救下两个饥肠辘辘的同事的命(请脑补午饭时间7个饿汉面对一台5座车各怀鬼胎的画面)。
说来蛮巧，三个月前我在汶川地震破坏路段试驾了森林人，而这次试驾欧蓝德同样有数十公里的砂石路段。本想可以好好对比一下这俩好基友，可惜广汽三菱把试驾选在了高原地区(青海湖海拔3100米左右)，动力方面是没办法进行对比了。虽然我人还算幸运，没什么头痛胸闷的高原反应，但车子跑在高原上，气压低，吸入气缸的气体也大幅减少，高负荷状态下的功率输出必然会显著降低。
通俗来说，2.4L的车在高原上油门踩到底超车时，感觉就像在平原地区开的1.6L车。而又因为常常需要地板油超车，油耗数据显然也没办法采信。所以很多媒体同行都觉得，除非搞自驾游，试车活动真心还是别选在高原地区为好。不过即便身处高原，欧蓝德油门初段响应还是很迅速，在市区行驶毫无压力。参考柳笛同学先前的文章《三菱欧蓝德首试：越野+公路，多看内在少看脸》，欧蓝德的加速成绩略快于CR-V，所以在平原地区欧蓝德的动力应该说是不必担心的。
总体而言欧蓝德这套2.4L+CVT的平顺度非常好，唯一能挑出来的一点瑕疵就是在红灯前刹车，车辆即将停止时(车速3km/h左右)，以及低速行驶从刹车切换到油门时，会有轻微的抖动和顿挫。第三代欧蓝德为了减少动力损失、降低油耗，变矩器会在动力输入时第一时间锁止，个人推测这就是车辆轻微抖动的原因。阿卓的通俗解释就是：“原理和手动挡快停车时还不踩离合一样”。不过这个抖动需要驾驶员略刻意去感受才能发觉，乘客则很难察觉。
三菱如今一门心思主攻SUV市场，欧蓝德的底盘也被调校得非常适合走烂路。尽管在城市中，欧蓝德的底盘会传递较多的路感，尤其是在过减速带的时候，给人感觉是硬桥硬马的“正面刚”。但如果你就此得出结论说欧蓝德底盘硬，那就太片面了。在烂路上，欧蓝德有着出乎意料的舒适性，令我刮目相看。
这次试驾路线有近百公里的砂石路段，说是路，其实并不是路，只是走的车多了，压出了两道车辙。除了随处可见拳头大的石块，还有各种隐藏在弯道后的大幅抛跳。先说主观感受：假如屁股有意识的话，它可以感受到车轮无时不刻地碾上石块，再高速旋转将石块抛之身后，车身也随着路面上下颠簸，但并不会有一句抱怨。因为这些震动仅仅发乎路面止乎皮肤，绝不会侵入体内，将五脏六腑搅作一团。通俗来说就是我心里知道车跑在烂路上，但诚实的身体却没有不舒适的感觉，所有令人不适的硬震都被欧蓝德积极工作的悬挂所化解。
顶配欧蓝德车型上还装备了S-AWC，与普通版欧蓝德的四驱系统不同的是，S-AWC具备前轴轮间限滑能力。除了脱困能力提升外，还能通过主动分配轮间动力，强化公路上的过弯能力。
再来说说欧蓝德上几个好用的配置，首先是ACC自适应巡航，除了铺装路面，我在灰尘滚滚的砂石路面也开启ACC跟随车队跑了十几公里，一切正常。欧蓝德的自适应巡航刹车非常线性轻柔，并没有想象中那种神经质的点刹。按照我平时开车的习惯，只要车上有乘客，我就会极力减小可感知的加速度变化，油门刹车都会控制得非常线性。而开启欧蓝德的ACC，再问问后排的乘客，他们并没有发觉自适应巡航控制和我人肉控制的区别。这个ACC有三段跟车距离，其中最短的在时速40km/h左右，跟车距离也有大约三个车身长度，在城市中还是比较容易被其他车变线加塞的。广汽三菱表示，ACC并不会只装备在顶配车型上作为噱头，而是会出现在主流配置车型中，这样的做法委实不错。
电动尾门也是2.4L车型的标准配置，在驾驶座长按尾门开关，同样可以电动开启/关闭尾厢门。当尾门开合时遇到障碍，便会自动恢复操作前的状态。
总结：
阔别近十年，欧蓝德终于姗姗来迟回归国产。但现在这个SUV市场早已不是从前那个只有CR-V、RAV-4寥寥可数几个对手的世界了，三菱品牌的号召力也不如从前。幸好欧蓝德有着颇为完善的机械品质，在静音表现上也可称优异，再加上同级罕有的第三排座椅，只要有个实在的定价，相信欧蓝德能成为SUV主流消费者的选择之一。
【广汽三菱欧蓝德首试印象】
突出优点：走烂路底盘滤震好;车厢静谧性上佳;同级罕有的7座车型。
主要短板：后排无出风口;内饰欠缺设计感;CVT变速箱在低速时有轻微顿挫。
