旅行汽车网我不觉得辉腾是失败的，虽然销量不怎么漂亮，但它好歹给我们提供了那么多段子。别笑，这是正经的，你看现代也做了台雅科仕，但它就像陈奕迅《浮夸》里所唱，连被路人斜眼看的机会都没有，真的是“站着如喽啰”。辉腾实际上已经给大众回本，就像大城市里那些地标建筑，比如陆家嘴三件套，自身能盈亏平衡就很不错，但无可否认它们提升了城市的知名度和形象，软实力变强后能兑现到很多实实在在的利益，比如大家现在会觉得大众车比其它品牌贵半级是理所当然。
可是辉腾毕竟老矣，已步入了停产。大众需要新的“地标”，不过大众先不做D级车，而是做相对亲民的C级车。一汽大众有奥迪，给台C级车上汽大众国产，可以顺道安抚一下上汽大众这个伙伴。既然级别不同，为什么我们还整天说辉腾?真不能怪我，大众有意引导大家这么想。辉昂和辉腾本来就一字之差，Phideon和Phaeton的拼法也很接近。Pheaton是神话里的太阳神之子，大众的人对着神话人名字典绞尽脑汁，最终也给Phideon这个名字赋予了“神韵”。Phideon是Fides的谐音，Fides是古罗马女神的名字。佩服之，这都被你说过去了……
从德累斯顿到上海，绝对不是加长版帕萨特
尽管是一直往辉腾那里靠，但辉昂并不是在德累斯顿玻璃工厂生产，而是在中国生产。至少从目前情况来看，它某程度属于一款“中国特供车”。对于大众能不能驾驭好C级车，这个没任何担心的理由，辉昂直接拿来奥迪A6的平台。在辉昂身上，我们能看到其它一些“大众车”的影子。扁扁宽宽的车头像迈腾B8，侧面那条拓宽视觉宽度的棱线很像奥迪A8，车尾的奥迪A8元素则更多。总体观感就是很“宽体”，看上去比奥迪A6L的大车感还强，实际上它的尺寸确实也要略大于奥迪A6L。
由于用了奥迪A6的平台，发动机由横置变成纵置。如果是2.0T车型，用的是业界罕见的纵置前驱布局。其实对于C级车来说，将发动机打竖来摆相当有必要。首先是前轮摆角幅度可以做得更大，平时不容易有车大难掉头的问题;其次是兼容一些比较“猛”的动力，以辉昂的3.0T机械增压发动机为例，发动机重量相当大，3.0T版本的整车重量就超过了2吨。试想这么重的发动机打横来摆，头重脚轻势必对操控造成负面影响。3.0T车型标配了4-Motion全时四驱，实质上跟奥迪的Quattro一样，用的是机械式的托森差速器。
源于奥迪A6，驾乘感觉却有所出入
我之前已经试过YYP视频里那台2.0T版本，这次试驾会特意挑了台3.0T来试。先说整台车的性格，辉昂和奥迪A6L共用了很多东西，诸如转向手感这些基础层面的东西有不少相似之处。硬件相同但软件(调校)不同，最终导致辉昂和A6L的口味有所区别。辉昂开起来的大车感比A6L要强，行驶起来那种重沉感甚至有点像A8L那种D级车。同一副架构之下意味着有得必有失，奥迪A6L开起来很灵活，灵活得让人觉得它比很多B级车还小，而辉昂则开始让人觉得有累赘感。奥迪A6L虽然看着很行政，但实际上是台很宜前宜后的车，而辉昂的天平会明显往后排倾斜。
之前YYP在视频里评辉昂2.0T版本的时候，对辉昂的滤震已经给出较高的评价。这次试驾的3.0T，还用了空气悬挂。空气悬挂带来主要变化在于对细微震动的吸收变得更干净，会有种车身浮在路面滑行的感觉。不过这种感觉仅限于细微震动，稍大的冲击还是会传递进车厢内，所以说空气悬挂对高级感有提升，但未至于判若两车。欧系车始终坚持让你感知到精密的机械，不像丰田皇冠那样极力抹去机械的存在感。不过用了空气悬挂后的3.0T，头段滤震被做得太软，车身容易受到路面细微起伏出现软性的波动，有的人可能容易出现晕车。
YYP之前在视频里说过2.0T的路噪会稍大，来到3.0T车型，空气悬挂在吸收掉细微震动后，车轮噪音也变得轻柔，隔音要比2.0T来得高级。其实我觉得辉昂底盘噪音偏大，不一定是底盘隔音做得不好，而是这台车发动机和四周隔音做得“太”好，使得底盘传来的噪音变得尤为突出，即长板太长映衬得其它板太短。辉昂很显出豪华车底蕴的一点，就是在高速上跑到150km/h甚至更高的时候，风噪始终不会有陡增情况，B级车在突破法定限速后往往会吵到不像样子。
之前开过辉昂2.0T，动力已经够用有余，超不了车只能怪自己技术不到家，正所谓点背不能怨社会。如果是3.0T机械增压发动机，它能让奥迪A6L在5.6秒完成0-100km/h加速。辉昂车身比奥迪A6L重，但也能以6.3秒完成0-100km/h加速，可以让大叔们一脚油灭掉旁边虚张声势的改装车。作为一台行政车，辉昂将3.0T的动力藏得很深，就像猫咪毛茸茸的萌爪，拨开层层绒毛才能看到里面的利爪。平时踩油门感觉发动机只用很低很低的力气在发力，哪怕深踩后的动力也是来得很克制，绝不会让你对此生畏。就像买奔驰S600、宝马760一样，买它背后不是为了追求加速表现，发动机没有丝毫动静就把车推得很快，要的就是这种雍容感，我动动指头就能把你掐断，从来不用大炮来打苍蝇。
我不是第一次跟这台3.0T发动机过招，之前在A6 Allroad上已经体验过，也是同样深藏不露的特性。A6 Allroad倒是能通过模式选择，让车子露出真本性。可是辉昂在不同驾驶模式之间的差别相当细微，哪怕运动模式依然一副斯文相，无论2.0T还是3.0T均是如此。辉昂内里是台奥迪，奥迪的驾驶模式向来区分度很高，不同模式之下真的做到了判若两车。至于辉昂，大众并没有赋予它多重性格。
内饰虽然套娃，但高级感还是做了出来
大众做内饰同样很套娃，但你真别管，我挺佩服大众这点。辉昂的车厢不会让你去质疑它的豪华车身份，这个实在微妙，辉昂车厢和迈腾B8的设计很接近，但凭借材质、配色等细节，使得两车在级别上有很明显的区分。辉昂车厢给人的视觉感很宽，在时刻提醒你正在开一台大车。一直说辉昂是源于奥迪A6L，但车内按键旋钮的手感没有像奥迪那样，有那种让人很上瘾的阻尼感。
辉昂后排空间大得你想干嘛都行(别想歪)，厂家还特意安排了试乘环节，也印证了我之前在试驾中的观点，就是辉昂是台很侧重后排用户的车。若要完整体验辉昂的后排，就只能选67万的顶配车型。很多关乎后排的体验装备，都仅供顶配，比如小桌板、冰箱、遮阳帘、丹拿音响、后排电动可调、后排按摩座椅等。在顶配车型后排，将座椅调到葛优瘫，然后打开座椅按摩，听着丹拿音响，口渴还可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出来喝……不过当中诸如小桌板和遮阳帘这种成本不高却受用的东西，却没有放在其它车型上，多少有点欺负人。
跟其它C级车比起来，辉昂后排舒适装备其实也算不上特别越级，比如侧窗遮阳帘要手动，后窗遮阳帘直接没有。不过辉昂倒是有些D级车规格的装备，比如电吸门和夜视系统在3.0T车型中是标配的。另外，奥迪A6L上那个很受表扬的220V插头也能在辉昂上看到，能直接给笔记本电脑充电，而且还是全系标配。老板秘书用来插电脑办公，试驾当天同车媒体则拿来给自己的相机电池充电，一千个哈姆莱特能有一千种用法。
结论：如假包换的豪华车，但缺了点味道
辉昂能不能接替辉腾的革命任务，成为大众新的“门面担当”?我觉得可以打个问号。虽然无论看着再到开着，辉昂毋庸置疑都是台豪华车。但它不同于辉腾的是，在辉昂身上我们没有看到大众自己对豪华的理解。再说直白点，就是没有自己，这台车像是一个现有资源整合品，甚至连外观都有奥迪的影子。其实嘛，德国大众自己也没说过这是辉腾接班人。谁适合买这台车?如果《非常人贩》要拍第五部，辉昂真的挺适合戏中主角，它比奥迪A8更为低调。不是开玩笑，它目前最大卖点估计就是低调。辉昂定价相比奥迪A6L便宜不了多少，若奥迪A6L算上各种优惠后，分分钟比辉昂便宜。当然啦，不排除辉昂日后会降价，但这个属于后话。综合来看，我们目前给予辉昂的最终评价是“值得推荐”。
【大众辉昂首试印象】
突出优点：行驶质感稳重;3.0T能动能静;后排乘坐舒适;
主要短板：价格相比奥迪A6L没明显优势;空气悬挂版本易晕车;驾驶模式没区分度。
