旅行汽车网夜色里的中期改款奥迪Q3，又在散发着荷尔蒙蠢蠢欲动了。我的学妹里面，好几个都自己掏钱被它“抢走”了。如此不安分的家伙，撩妹能力是不是在改款之后进一步蜕变。我们需要找个地方，坐下来好好聊聊。
妹是这么撩的
中期改款之后，Q3用上了新Q7的设计语言六边形的镀铬前俩配倒梯形的大灯组。以我的审美看，这套设计元素放在Q3上更为精致、乖巧一些以Q7的体量和身形，需要一套更饱满、更有层次感的前脸映衬。
同样的设计语言，在不同车型上呈现出的效果应当是有所差异的。Q3和Q7做到了这一点，相比Q7的干练，Q3多了几分圆润和呆萌。再配上这个非常抢人眼球的红色，嗯，妹子就是这么撩的。
尾部的造型是这辆车外形争议最大的部分，有人觉得流畅，有人反对它跳脱除了SUV的型格。闭上眼睛想一下，如果Q3不是这样溜背的设计，似乎也就少了那几分屁股紧实的感觉。
做奥迪的车评，好像提起灯光就是一件很庸俗的事情，因为大家都知道这家企业做灯有一手。Q3上的灯光组，光源是全LED的设计，无论远、近光，夜晚的照明效果都非常好。
尾部灯组的光源同样是全LED的，并且在中期改款之后，Q3后转向灯变为由内向外的流水式点亮。我开Q3的这段时间，并线打灯明显比之前积极了很多。不为别的，纯粹是在炫灯。
内饰老矣，尚能饭否
现在消费者对于内饰新鲜感的要求程度，水涨船高。Q3的内饰相较老款没有什么变化，也就因此吃了一个暗亏。尽管深色部分全部是软质材料覆盖，但是5年前的设计，放在今天看，时尚感就有些欠缺了。其实也怪不得奥迪，毕竟还没到全新换代的时间节点。
就着这套不新的内饰，我就说两点看法吧。第一点是褒的，Q3车内的氛围灯十分充足。有的时候这些灯并不是简简单单为了调情，同样是方便驾驶员在操作一些按钮时可以清楚的知道相应位置。比如说，门板上的LED就可以照亮车窗的控制区和门把手，如此一来夜间行车开关窗户再也不用抹黑了。第二点就是欲抑先扬的抑了。这一套MMI，抢了空调控制区的地儿，空调按钮只能搬家下移。所以，在对车辆不是绝对熟悉的时候，每次调节温度、风量，都要把视线下移，这对于行车安全，绝对不是一个好消息。
动力表现
这次试驾的Q3，尾标是35TFSI，翻译过来也就是2.0T的低功率车型。同样因为不是换代节点，所以这辆车使用的依旧是第二代的EA888发动机配7速双离合的动力总成。从数据上看，132kW，320Nm的动力储备，驱动这么一台1680kg的紧凑级SUV，应该是绰绰有余了。
Q3的实际动力表现，我觉得可以用有力但不快来形容。这台2.0T的发动机，驱动着精干的车身，不用上到2000rpm就可以悠然的在市区中游走起来。没有明显的涡轮起压点，即便是超过2000rpm，动力输出也是相对线性的增长。
但是，深踩油门时，这套动力总成没有做到想象中的“厚积薄发”。究其原因，问题还是出在舒缓的换挡动作上。牺牲换挡时间换取平顺性是现在车企的主流玩法，但是，Q3的调校水准和老款相比并没有明显的提升。也就是说，这次的评测，需要拿现在的眼观去评价2011年的动力匹配水准。
回看从前奥迪Q3的车评，大家对这套动力总成赞不绝口，但是今日，我却不能给出如此高的评价了。现在大众自家的第三代EA888发动机和DQ380七速双离合的组合，“AT”化的程度非常高，不知不觉的，就把我们对双离合变速器的“审美”水平带高了一个层级。所以，按照大众/奥迪现在的水准，Q3上的这套动力总成有两个问题。其一，低速换挡时的平顺性并没有体现出应该有的水准;其二，即便是Q3可以做到8.4秒的0-100km/h加速成绩，但是理应可以更快的。
做0-100km/h加速测试时。换挡速度慢的问题体现的非常明显。每次动力中断后，需要等一会儿才可以迎来下一个输出波峰。
油耗测试
Q3的市区工况油耗测试，是与迈锐宝XL、蒙迪欧的对比测试一起做的，看过了那篇文章的读者一定记住了当天让人崩溃的拥堵情况。在平均时速18km/h的情况下，这辆车60km耗油7.40L，换算过来市区油耗成绩大约是12.3L/100km。而在高速测试环节，Q3在100km/h巡航的情况下，成绩为8.1L/100km。
这样看来，无论是市区还是高速，Q3的油耗都不算低。不过，对于2.0T车型的消费者来说，动力的权重理应高于燃油经济性。所以，对于看中油耗的朋友，展厅左转，去试试1.4T排量的Q3。在相同的道路上，我们实测30TFSI也就是1.4T的Q3市区道路，油耗8.64L/100km;高速工况则可以低至5.9L/100km。
瞄着女性做调校
女人是复杂的生物，她们有些时候喜欢硬，有些时候喜欢软。奥迪Q3的转向手感、刹车力度都很明显是对着妹子的喜好调校的。如果没有记错，这部车的转向力度，刹车踏板头段的反馈，都应该是奥迪车中最轻、最软的。
Q3的底盘调校走的也是这种风格。无论驶过井盖、减速带还是破烂的道路，柔软的悬挂和比较长的避震行程，都不会让乘客的屁股觉得难受。但是较轻的转向和柔软的悬架，在经过高速路上起起伏伏的时候，驾驶员的信心难免不会打折。
总结
从前，德国三个豪华品牌，奥迪、奔驰、宝马各有一台非典型的紧凑级SUV。自从今年宝马X1换代之后，凭借着回归传统的外观和逆天的车内空间表现，它已经向上跃升半级，自嗨去了。剩下的奥迪Q3和奔驰的GLA，这两部车在产品规划之初，必然都带了很强的妹子路线属性。如果有异性朋友要问我相关的购车问题，我想我会给她推荐Q3的。原因有三，第一，尽管这套动力系统不代表奥迪最强水准，但是平顺性依旧要强于GLA的;第二，Q3的悬挂的舒适程度、高级感明显高于对手;最后一点就是非常实际的价格因素了，奔驰GLA1.6T车型的起步售价(26.98万)已经快赶上Q3的2.0T入门车型了(27.92万)，更何况，奥迪还有更实惠的1.4T车型可以选择。
【奥迪Q335TFSI首试印象】
突出优点：外观高颜值;灯光亮度高;动力充沛;悬挂舒适。
主要短板：油耗不低;换挡动作慢;内饰时尚感欠缺。
