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都说来自巴伐利亚的宝马，总是带着一股浓郁的德味儿。有些人说这是操控的味道，有些人说这是品质的味道，还有些人淡淡地说，那是醇厚的机油的味道。
“人生总是绕不开一台宝马3系，宝马也总是绕不开漏机油”“宝马不漏？那可能是台假宝马！”。纵然网上流传着各种宝马漏油的段子，调侃之余，也能看出宝马车主的无奈和心酸。
宝马漏了这么多年，厂家好像并没有什么进步，很多车主也像习以为常了一样，加了漏漏了加。
车主投诉“冷却液哗啦呼啦的漏”
不过车主之家近日收到的一个投诉，让笔者感觉宝马似乎已经不满足于漏机油这个“传统艺能”了。
近日，来自贵州的车主张女士，在车主之家投诉频道发起投诉。根据投诉内容描述，张女士在4月30日购买的宝马全新2020款320Li M运动套装版车型，在7月25日出现冷却液泄露故障。车载电脑报警，提示“冷却液减少，请尽快加注冷却液。有损坏发动机的危险。”
冷却液这东西，可能很多车主在维修保养的时候都听维修小哥说过“哥，您这冷却液有点少了，给您加点吧”类似的话语。但其实，冷却液并不是什么消耗品，在正常用车环境下，视冷却液品质一般2-4年甚至更长时间才会需要更换。
而张女士刚提不久的新车就出现冷却液减少报警，显示是遇到了不小的问题。车主之家随即与张女士取得了联系。
根据张女士描述和提供的资料可以看出，7月25日出现故障当日，车辆处在静止状态并没有驾驶。而冷却液在没有任何外力及碰撞的情况下，不停地从底盘流出，以这个速度显然没多久就会漏光，最终张女士只得拨打救援将车辆拖至4S店售后维修。
当地宝马4S店售后判断为热管理模块故障，给出的处理方案是免费更换零件及维修。但据说此零部件只能从德国进口，这也导致了经过了近20天的维修，到8月15日，张女士才重新拿到爱车。而这期间，经销商也并没有按照国家规定的维修时间超过5日，提供备用代步车。因此对用户来说整个维修的成本是巨大的。
并非个例！大批车主接连中招！
虽说宝马“漏漏漏”已经不是什么新鲜事。但这次，作为一款目前非常有热度，销量也不错的车型，宝马新一代3系（G20/G28）又出现漏冷却液问题，并且还发生在刚提车几个月内，这种连几万块钱车都不会犯的“低级问题”出现在宝马身上，实在让人不解。
笔者随后在搜索引擎检索宝马漏液相关问题，发现内容时间跨度甚至延伸至2017年，而仅针对新款3系的漏液问题内容，在几个论坛上就有非常之多的帖子进行反馈。
论坛上多位新3系车主反映新车漏冷却液故障，且都是提车几个月或几千公里内发生故障。从帖子内容中可以看出，出现漏液的车主应该都是遭遇了热管理模块故障。
由于发帖及回帖反映漏液情况的车主众多，笔者只挑选了几个比较有代表性的内容截图汇总。
从这位车主的回复可以看出，已经有漏液问题相关群的建立，显然新3系漏液已经是一次集体性事件。
另外有车主回帖表示，代号F30/F35的上一代3系似乎就有类似问题，没想到新3系也会漏。这也印证了之前搜索出现的2017年车主的反馈。
进一步搜索后，确实发现早在2017年，就有很多老款3系车主反映存在冷却液缺失问题，并且也有出现在新车仅几千公里漏液的情况。
从其中一篇帖子可以看出，这位车主是在新车仅4000公里里程下，发现冷却液几乎漏光的问题。可怕的是，电脑当时并没有报警，如果这样开下去，没有冷却液发动机会很快因无法散热而烧毁。
而正如这位车主的调侃，每代宝马好像都要漏点什么才像真宝马......
宝马上演“老树又开新花”？
上一代3系是爆水管漏冷却液，这次宝马又玩儿砸了什么？
根据官方资料，新3系搭载的是最新款代号为B48TU的四缸发动机，B48TU相对于老款3系上的B48B20发动机在冷却循环系统、缸盖设计等方面有较大变化升级。其中针对冷却循环系统的优化，使得温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。
而本次漏液事件涉及到的热管理模块，作用就是为了实现更复杂的多通路开闭与冷却液流量控制。如此重要的部件，本该发挥技术进步的作用，但若出现设计或质量缺陷，那么必将产生重大影响。
迟迟没有解决的漏机油等问题已经成了宝马标配的“传统艺能”，这次新3系又上演漏冷却液的戏码，难道真想让宝马车主以后都变成“漏马”车主？
根据目前车主之家收到的投诉及全网的检索汇总，新3系漏冷却液问题已经呈现爆发趋势，而更重要的是，目前还不能排除冷却液会渗漏至发动机里，造成更大的损坏。以及维修过后，是否有后遗症，还会不会再次漏液等问题。
目前我们还没有看到宝马官方的任何回应。对于宝马这样的一线豪华品牌，本应提供品质有保证值得信赖的产品，但却一直在漏机油漏冷却液等问题上原地踏步，给车主用车造成了极大的困扰。车主之家也会持续对该事件进展进行关注。如果您也碰到汽车质量问题，可以进入车主之家投诉频道投诉。
车主科普时间：冷却液有多重要？
汽车发动机冷却系统由散热器、软管、水泵、电子扇、节温器、副水壶、缸体和缸盖中的冷却水套及其附属装置等组成。
通常冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条，也就是我们俗称的“大循环”和“小循环”。
简单来说，小循环就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环，大循环则是冷却液循环过程中要经过发动机外部的散热器，也就是水箱。
冷却液具有保护发动机冷却系统免遭锈蚀和腐蚀，能有效抑制水垢形成，防止水箱过热，减少冷却液蒸发，为水泵节温器及其它部件提供润滑作用。同对精确控制发动机温度，提升发动机性能和燃油利用率有着重要作用。
