旅行汽车网对于江铃这个品牌大家都并不陌生，这可是中国轻型卡车的老行尊了。不过商用车毕竟市场容量有限，江铃还需要更多的面向民用市场的产品，才是一个长效增长的路子。
江铃五十铃先是推出了Mu-X和D-MAX，来打探具备专业越野性能的皮卡以及SUV在市场上的可能性。而除了五十铃，江铃的另一个合作伙伴福特，也带来撼路者来探路。再加上江铃与福特合资成立的驭胜，推出的硬派SUV S350，可以看到江铃在乘用车的路子，走的都是具备硬汉本色的车型。
此前缺席目前紧俏的城市SUV细分市场，江铃也给出了自己的答案，以驭胜品牌推出首款城市型SUV，驭胜S330。
驭胜是江铃和福特合资成立的“合资自主品牌”，所以能够名正言顺获得福特体系里的供应商资源，一些和福特有过合作史的第三方工程公司，也更容易因为出于对福特的信任，而给予驭胜更多的技术支持(当然不是免费午餐啦，只是牵根线之后会更容易说上话而已)。
例如，S330使用的6速自动变速箱，就是直接使用蒙迪欧、翼虎同款的6F35，手动版本也有格特拉克加持。发动机是江铃自主研发的，不过发动机的标定就有奥地利知名动力工程公司AVL协助，涡轮增压器来自霍尼韦尔(Honeywell)，缸内直喷的全套硬件则可以看到大陆(Continental)的商标，就连底盘调校，都动用了福特的亲密合作伙伴Roush(福特野马GT350、福特GT、福特的NASCAR赛策划，都有Roush的参与)。
这么多的名牌加身还不够，关键还是要看实际表现，究竟是胡乱堆砌生搬硬凑，还是能捏合成一个有机体配合默契呢?我们接下来就来聊聊S330的实际表现。
先给出S330的一些参数吧，这样大家对于这款新车就会有一些概念了。车身三维参数分别是4688/1932/1676(mm)，轴距2712mm。发动机采用1.5T缸内直喷带进排气双VVT技术的发动机，虽然铸铁缸体并非目前的主流技术，但这台发动机的输出数字却比较亮眼。变速箱方面，采用格特拉克6速手动或福特6速自动两种方案。接下来，我们针对这些数字一条一条地过，看下它们在车上面实际代表了什么内容。
驭胜S330的实车看起来比图片中看要显得更大。我从之前裘老师的静态实拍套图上，根本看不出来这是一辆车身长度接近4.7米，宽度接近2米的SUV。车身很宽，轮距也很大，这宽度算上后视镜都超2米了。若你有留意S330的车身侧面轮廓，就会发现这夸张的车身宽度的确事出有因。四块翼子板有着非常夸张的外抛幅度，有点像各种高规格房车赛的赛车，例如嘉年华的WRC赛车，的确挺有力量感的。前段时间不是流行讨论“中国队长”谁来演嘛，我看S330就可以(手动斜视)。如果你把整个侧面轮廓圈入视野，你就会看到某个爆款车型的设计元素了，隐藏式C柱、悬浮式车顶、双腰线、小尾翼，有点似曾相识呢。
但是你绕到S330的车头，你就不再会觉得这是一款希望靠模仿上位的车，前脸的设计原创度很足，有刻意向年轻化方向靠的想法。
根据配置版本的差异，S330配置了16/17/18寸共三个规格的轮圈。不过这么威武霸气的外形，用17寸的轮圈也仅仅是刚刚好不显寒酸，18寸才是最适合的比例。而低配16寸的轮圈，就像“中国队长”穿39号鞋子一样吧。
裘老师的静态实拍对内饰设计和储物空间表现已经有很详细的说明(实拍文章《背靠福特，江铃造出的第一款城市SUV究竟如何?》传送门在此)，我就不再复述了。只补充一点，当时拍摄车上，仪表盘中央彩色显示屏会在周围反射出倒影，影响观察的问题，厂家应该是把这个意见听进去了，我们这一批试驾车已经改正了这个问题。
我来补充说一下裘老师没有提及的后排乘坐感受吧。后排的空间绝对管够。还记得之前YYP在评测宝骏560的视频里面，为了表现560逆天的后排空间的那豁出去的经典“亚洲蹲”吗?我想说我这比YYP了一小圈(主要是胖主要是胖，大家不要在身高上胡乱解读)的身形，驾驶席调成标准状态，也刚刚好够我蹲到后排去的，大家可以在视频里看到我的“雅姿”。坐垫的软硬度和厚度表现尚可，坐起来挺舒服的，但就是左右侧缺乏足够的支撑，要是跑山路的话，人指定要两边晃的。头枕是个标准电影院大宽屏，造型有点奔驰魔术头枕的意思，但头枕有点硬，舒适度和形状完全不符，而且把头枕升起来后，会阻挡驾驶者透过后挡观察后方的视野，有点大而无当了。
动力匹配
S330的起步动作给了我很好的印象，从静止到怠速向前溜，整个过程很自然顺滑，起步对油门的反应做得也很得当，20km/h以下基本是车随心动的。速度起来了之后需要换挡，变速箱轻微的换挡顿挫算是一个小问题(正品福特的意思咯)，给油不太愿意走则是另一个略感困扰的问题。原因其一，这副发动机的有效扭矩输出区间要在2300rpm往后，低转速时动力是不太够用的，这样从压转速匀速行驶到突然加速，拉高到动力充沛的转速，就要连续降两个挡。第二，这副变速箱本身的调校倾向于省油，降挡积极性不高，所以每每发现掉了一点速度之后想跟上前车，油门轻了没反应，重一点，变速箱思考完毕之后完成降挡，车子就会冲出去，节奏不太自然，这是需要一段时间来习惯的。
而福特AT变速箱“吃”动力的情况，在福克斯1.5T上感受比较明显，而在S330上也有所体现。虽然S330发动机的动力在同级别1.5T中有一些优势，不过对比起竞品的手动版本，提速并没有明显的优势。看来要想感受这副发动机的真正实力，还是要选手动版本，格特拉克的手动箱子，绝对是靠谱货啊。
要说这套动力系统匹配的水准，把它拿去死磕爱信的6AT不太现实，不过总体来说它和目前市售的福特车型差距已经不大了。
底盘滤震有厚实感，激烈操控信心不强
另一个很有福特调性的地方就是S330的滤震表现。前麦弗逊后多连杆(从前下摆臂的液压衬套、以及整套后悬挂的设计样式来看，目测不是和翼虎共享平台，反而更接近大众的PQ系列平台)。不深究出处了，反正这套底盘处理粗糙路面，乃至日久失修烂得比较颓废的乡村路，这套悬挂过滤的厚实感表现还不错。碾压坑洞基本上车身没感受到什么冲击就趟过去了，走烂路不心疼。
不过这种厚实感拿去跑山路就有点不够信心了。一方面悬挂调校得比较软，过弯的左右侧倾动静还挺大的，而且不断地左右弯来回劈，有一些多余的回摆。而方向盘的路感也不强，不能和路面做有效的沟通，转向也没有调校出方向灵敏的特性，电子感挺明显的。所以S330跑弯路的本领，和它低矮的车身姿态似乎有那么一点不相称。
不过S330得益于宽轮距长轴距，让S330就像一只长腿大蜘蛛似的，走在平整路面上稳稳当当，高速巡航的表现还是相当淡定的。发动机NVH还有车厢隔音都做得到位，只要不劈过于刁钻的弯，这车还是可以做朋友的。
总结：
在机械的层面，驭胜S330的成熟度远超我的预料，这和驭胜肯花大价钱、费大功夫找来一大批顶级后援团有很大关系。而在内部功能使用的层面，除了做工有点瑕疵之外，内饰设计、人机工程学、各种功能的易用程度、前后排空间，都没有明显的纰漏。总的来说，驭胜S330本身的素质是可圈可点的。
但是，驭胜还需要面临两个问题。第一，品牌知名度。江铃在轻卡领域的知名度，能不能移植到驭胜，并为其带来正面效应呢?第二，高举高打的预售价。基于品牌知名度不够高，即便你用过硬的资源整合出产品力不错的新车，但是基于消费者对品牌认知度和信任度并不高，消费者会轻易买单吗?这个问题，还是留给驭胜来回答吧。
【江铃驭胜S330首试印象】
突出优点：知名供应商高举高打;不错的NVH;底盘滤震舒适性出色;后排空间大。
主要短板：转向手感欠缺沟通感;品牌知名度低;车身宽看位不便;后方视野差。
