旅行汽车网对于哈弗H2分成红标和蓝标版本，我们大致可以这样去理解，红标版和蓝标版类似于丰田的卡罗拉和雷凌，同样的内在技术下，做出两种不同的设计口味。其中红标近似于卡罗拉，走大众化路线。早前庆哥曾做过首试那款H2，则属于红标范畴;蓝标则比较像雷凌，通过更偏运动的设计，去吸引一些相对年轻个性的买家。嗯嗯，你说庆哥之前做过首试，而且蓝标都是外在层面的区别，这篇文章岂不是可以直接退出?非也，蓝标H2的车厢也做了大幅调整，一些布置细节跟之前版本也有所出入。更重要的是，我们这次开到了6AT版本的H2。
之前庆哥说过在路上不容易通过造型区分H2和H6，至少从暂时来说，蓝标版跟H6已经有明显区分感。不过H6也有相应的蓝标版本，跟H2蓝标版一样换上多边形格栅，之前已经在车展上亮相过，只是一直没真正推向市场。我们这次试驾到的是顶配车型，格栅内是蜂窝状设计，非顶配版本用的是镀铬横条的设计。除了格栅以外，头灯和尾灯造型跟红标版H2也是有所不同。外观谁更好看就见仁见智，蓝标定位倒是要高于红标，起步的配置型号更高，最便宜也要9.58万，而红标入门只需8.68万。
蓝标版的中控台经过重新设计，用上大块类似于碳纤材质的面板，想突出自己比红标更运动的定位。不过也仅此而已，其实从整个氛围来说，运动主题并不鲜明，红黑配的内饰在红标版上也有提供。庆哥在之前H2首试中，大赞H2车厢档次超班。不过那时一年多前的事情，以现在的眼光来看，H2蓝标的车厢只能说这个价位的正常水平。因为最近自主SUV在内饰档次感方面的提升很大，先不说像博越、RX5这种定位较高端的，更入门如江淮S3，车厢竟然能看到满眼的皮质包裹，档次感也不会输给H2。
哈弗H2后排空间相当充裕，毕竟后排空间在中国是刚需，最接地气的自主车肯定会想方设法做好。不过作为小型SUV，你就不能指望H2有像H6那样有大得夸张的后排。之前庆哥批评过H2后排中间位置的安全装备较弱，没有头枕，也没有三点式安全带。长城这次有所改进，给中间位置装上三点式安全带，但中央头枕还是缺席。考虑到哈弗H2这个价位已经能买到一些紧凑型SUV，作为定位较为精品的小型SUV，中央头枕的缺失不太应该。
之前庆哥试驾H2手动挡版本后，对它动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机低扭很羸弱，然后手动挡变速箱齿比编排不合理，不仅容易熄火，市区行驶也有挡位高不成低不就的情况。这种前后分野很明显的涡轮发动机，自动挡要跟它相处好其实很不容易。这次开6AT版本的H2，1.5T自身问题依然在，但在6AT的努力下，驾驶亲和感已经大大提高，发力衔接突兀的情况已经被柔化了很多。
H2自动挡起步时会有低转动力不强，然后进入发力区稍微有前蹿一下的情况，但走起来以后，换挡平顺性做得非常好。这副6AT由现代提供，别听到现代便投以鄙视的目光，除了现代自家车型以外，之前试驾过双龙的车型也是配现代6AT，换挡平顺感真的有一流水准。我们当天是在海拔3000多米的青海湖试驾，涡轮增压应对高原的优势能体现出来，在双向国道很敢于抽头出来超车。某些自主车配上自动挡以后，实际表现会差得一塌糊涂，以至于我们会推荐手动挡多于自动挡，哈弗H2自动挡表现则是相当合理，属于可买的范畴。
哈弗H2车身比H6小，但售价跟H6相当，凭什么?开起来确实能感觉到H2更有高级感，这种感觉主要是由隔音所带来。没有实测，不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论发动机噪，还是路噪，传进来的声音都很柔和，不会觉得刺耳。滤震也很舒服，坐起来会有点大车感。不过悬挂较软，车身会跟随路面有比较多轻微的左右晃动。可是不能忽略一点，小型SUV先天就不利于调出好的悬挂感觉，H2做到这样已经很不错。跑了一天下来，真正要抱怨的地方是刹车。庆哥之前也批评过这个问题，H2刹车头段踩下去的制动力很弱，即俗话说的脚感虚。刹车头段懒本来不是问题，如果往后能线性涌现制动力的话，则是一个“舒坦向”的制动。可是H2刹车踏板往后的制动力释放没做到线性，重踩也很没把握要踩多少才合适，初开甚至让人有点怕。
总结：卖得比对手贵，是否有理?
以小型SUV来说，哈弗H2的价格卖得很贵，甚至比被认为高定位的CS35还贵。可是从实际表现来看，哈弗H2不至于有抛离对手的能力，甚至机械方面还有挺明显的短板。哪怕是早期比较有优势的车厢，以现在的标准来看，也没有特别过人之处。毕竟自主SUV都进步得很快，任何优势都只是暂时，稍不留神就被对手赶超。这恰是长城近期的问题，虽然销量依然很高，但产品实际进步缓慢。推出差异化的蓝标版，确实有助于短期内提振销量，但我们更希望看到内功真正变强的长城。综上所述，我们最终给予哈弗H2蓝标版“值得推荐”的评价。
【蓝标哈弗H2自动挡首试印象】
突出优点：多种选择，满足个性需求;6AT换挡平顺;隔音表现出色;
主要短板：1.5T低扭羸弱;刹车头段很虚;价格偏高。
